Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Ritter eines grünen Ovals

Land Rover Discovery III kann jede Farbe haben, vorausgesetzt, diese Farbe ist nicht schwarz! Der Anthrazitblock, der auf die Gesichter eines dunklen Blau gastete, nahm die Nuancen des ursprünglichen Stils ab, der nach dem Plan der Designer das berühmte Modell der sicherlich erkennbaren machen und ihn in die Kategorie der Bilddings bringen sollte. Und wenn ja, werden wir am Ende Streitigkeiten über das Formular hinterlassen, lassen Sie uns besser über den Inhalt sprechen.

Das erste, was Sie bemerken, aus dem verstopften Parkplatz herauszukommen, ist eine großartige Sicht in alle Richtungen und ein unerwartet kleiner Umkreis. Bei der Fahrt mit den meisten modernen SUVs treten Probleme mit Abhängigkeit von Dimensionen auf, jedoch nicht bei neuer Disco.

Darauf können Sie zumindest ab den ersten Minuten zum Amateur Jeep-Trial gehen oder praktische Prüfungen in der Verkehrspolizei bestehen. Erinnerst du dich an deinen ersten diagonalen Parkplatz? Ich bin mir sicher, dass dieser herzzerreißende Betrieb auf dem Land Rover scherzhaft sein würde: Zusätzlich zu perfekt gefühlten Dimensionen würde ihm ein Vollzeit-Park und rückwärts helfen. Auf der Straße kann es ausgeschaltet werden, um sich nicht mit einem Quietschen von jedem Busch zu erschöpfen. Sie müssen jedoch immer noch auf Offroad gehen ...

Fast jeder Test beginnt mit Asphalt und jeder Sekunde - mit einem Stau. Dann ist Zeit, eine hohe Landung, den Komfort des Fahrers, die klimatische Installation und das Audiosystem zu bewerten. Das erste Paar war oben und das zweite etwas enttäuscht. Wenn in der Reihenfolge, dann ist das Bild wie folgt ... die ergonomischen Parameter aller linken Land Rover waren zu jeder Zeit spezifisch. Sie kennen sie wahrscheinlich - zumindest nach unseren Tests. Eine sehr hohe Landung verlagerte sich zur Tür des Stuhls, der Pedalblock wechselte zur zentralen Konsole. Das mollige Lenkrad, eine Art Algorithmus zum Einschalten des Lichts und der Verschwendung/Reiniger von Glas ... Mit jedem neuen Modell änderte sich die Situation zum Besseren und wird endlich perfekt - dh in diesem Fall bekannter - auf der Reichweite Rover L322. Die neue Entdeckung, die die positiven Aspekte bewahrt, wurde alles von allem, was die Nachteile angesehen hat, alles los.

Ich habe sie oben aufgeführt und jetzt kann ich die Tugenden mit einem klaren Gewissen erwähnen. Die hohe Landung, die die Briten Comand -Position nennen, ermöglicht es Ihnen, sich wie der König der Straße zu fühlen - und nicht nur es. Wenn Sie fast vertikal sitzen, können Sie zum Beispiel auf rauem Gelände aus dem Fenster strecken und sehen, was unter den vorderen und hinteren Rädern passiert. Ich hatte nicht genug mit meinem Wachstum merklich höher als die durchschnittliche Anpassung der Pedale, aber nur sehr wenig - ein paar Zentimeter. Darüber hinaus war das Auto, das wir zu dem Test absolvierten . Wenn es möglich wäre, die Front zu erhöhen, gibt es überhaupt nichts zu finden.

Ich konnte nicht gemäß meinem eigenen Geschmack und dem Heizsystem konfigurieren. Im automatischen Modus ging die gesamte Hitze auf die Füße und fast kalte Luft wehte auf der Windschutzscheibe. Die Lobby ist jedoch mit autonomer Erwärmung ausgestattet. Übrigens, über die versprochene Werbung des schicken Audiosystems Harmann-Kardon mit 14 Lautsprechern unseres Autoes gab es einen mittelmäßigen Niveau der CD-Resort mit sechs Säulen. Natürlich war die Empfindlichkeit des Empfängers ausreichend, aber die LINN zeichnete ihre berühmten sinnlichen Farbtöne bei mittleren Frequenzen auf. Okay, wir werden auf die Top-Version des Land Rover Discovery III warten, wo wir dort bereits vom Hi-End gehört werden.

Der doppelte Eindruck wurde durch das Verhalten des neuen Land Rover auf öffentlichen Straßen hinterlassen. Nachdem wir beim Passingbetrieb die Entdeckung der vorherigen Generation durch das auffällige Strahl der Entdeckung der vorherigen Generation beunruhigten, warteten wir darauf, dass wir noch fester die Haltung aus dem neuen Modell abhielten. Tatsächlich stellte sich heraus, dass mit einer viel selbstbewussteren Kursstabilität die Brötchen des Kamins subjektiv mehr waren. Oder ist die Geschwindigkeit höher? Auf die eine oder andere Weise ist, wenn der Fahrer genügend Mut hat, um nicht auf die Rollen zu achten, in den Wendungen der Entdeckung III einfach unbesiegbar. Entschuldigung für die Banalität, aber außer mit dem BMW X5, um sie zu vergleichen, gibt es vielleicht nichts zu. Es scheint, dass selbst Range Rover keine schnelle Kurve so deutlich schreibt. Und der Lexus RX300 und Volvo XC90 sind überhaupt nicht in der Nähe!

Direct Land Rover hält fabelhaft - mindestens 80 km/h, mindestens 160. Unterschiede nur im Pfeifen des Windes. Weder das Geräusch des Motors noch der momentane Kraftstoffverbrauch bei Geschwindigkeiten nahe am Maximum sind verärgert. Und was für eine Ausbreitung! Was ist die Elastizität des neuen Diesels! Ja, ich habe vergessen zu sagen: Unsere Disco war mit dem neuesten V6 -Turbodiesel bewaffnet, der in Bestsellern in Russland besucht wird. Ich dachte immer noch, als ich das hörte: Warum? Es scheint, dass unser Volk noch nie mit Kerosin gefallen hat ... Ich weiß, dass einige sogar sich geweigert haben, Land Rover II zu erwerben, weil ein zu trägeres Diesel -Power -Einheit. Eh, sie würden sie auf der neuen Disco reiten! Wir hätten alle Zweifel wie ich über den zukünftigen Erfolg der Version mit dem 190-PS-TDV6 verworfen. Ehrlich gesagt habe ich noch nie einen so ruhigen, weichen und schnellen Dieselmotor getroffen! Sogar die prächtigen BMW- und Toyota -Motoren sind nicht so gut ... Mal sehen, wozu sie außerhalb der Straße fähig sein wird.

In der Zwischenzeit fliegen wir zur Steuerungsstelle zur Steuerbarkeit in kritischen Modi, wobei wir den Komfort der Federung und einen klaren Betrieb einer automatischen 6-Gang-Box auf dem Weg feststellen. Die Maschine hat zwei zusätzliche Modi - Sport und Pseudo -Wing. Am ersten wechselt der Motor genau vom Maximum des Drehmoments zum Beginn der Stromversorgung, und die zweite ermöglicht es Ihnen, den Motor vollständig zu verlangsamen. Entdeckungsbremsen funktionieren jedoch so deutlich, dass dies praktisch nicht erforderlich ist. Bei niedrigen Geschwindigkeiten erschreckt das Bremssystem zuerst sogar: Es scheint, dass er das Pedal kaum berührt hat und das Auto bereits tot ist! Und Sie werden das Gas ein wenig drücken - und springt wie eine vorwärts nach vorne. Kleidung ist die Oberschicht! Hier ist jedoch der versprochene Standort, bedeckt mit einem Schneeball, unter dem Eis mit Asphaltkahlen.

Die neue Land Rover -Entdeckung ist mit einem dynamischen Stabilisierungssystem ausgestattet - wie wir dachten, getrennt. Es stellte sich jedoch heraus, dass der DSC den Fahrer und das Auto streng überwacht, sogar offiziell deaktiviert wurde und in die Situation eingreift, in der der mächtige Fahrer das Lenkrad zu stark verlagert oder sich bei Geschwindigkeit überlappt. In jedem Fall zeigt die Disco eine klare unzureichende Rotation, die sich in einen einheitlichen Abriss verwandelt, wenn sich die Kurve verzögert. Es ist praktisch unmöglich, die Skidding dieser unerschütterlichen Briten zu stören. Nur bei der Ausgabe der Kurve, wenn Sie das Lenkrad ein paar Mal verschieben, deutet es auf etwas ähnliches wie das Schleuder hin, aber hier schlägt die Elektronik nicht ab: Nachdem er den Motor erwürgt hat, verbirgt es die Flugbahn. Die Tatsache, dass das DSC so sorgfältig überwacht wird, dass das Verhalten des Autos in diesem Fall lobenswert ist, da die Zahl der höchsten Luftfahrt- und Ohren, die leider als Ohren bezeichnet werden, niemand abgesagt hat, aber jedes Auto, insbesondere so hoch ...

Der interessanteste Teil des Tests fand natürlich im Offroad statt, und das innovative System der Terran -Reaktion war ein Katalysator, der tatsächlich alle Mechanismen des Autos in bestimmten Modi kontrolliert. Die Steuereinheit ist für Motor, Getriebe, pneumatische Federung, Handout, Differentiale und anti -industrielle Systeme geschlossen. Vielleicht lohnt es sich, einen kleinen elektrischen Schock auf dem Fahrersitz zu montieren, damit er nicht vergisst, auf niedrig zu wechseln, wenn es eine stumme Anzeige des Geräts erfordert. Ich habe nicht vergessen.

Fünf Modi oder besser gesagt, fünf Optionen für Verkehrsbedingungen werden als grundlegend gelegt und spiegeln sich auf den Symbolen des Geländelempfangsschalters wider. Land Rover -Experten analysierten Dutzende möglicher Beschichtungen und Situationen, auf die der Eigentümer der neuen Entdeckung begegnen kann. Nachdem sie sie an die Merkmale eines bestimmten Autos angepasst haben, erhielten sie Softwarevorlagen, die den besten Weg des Offoad -Potentials von Disco III ermöglichen, was bereits gut ist.

Land Rover Discovery III, das auf dem in die Körper integrierten Rahmen integriert ist, ist trotz der Größe, einschließlich des Radstands und des Vorhandenseins einer völlig unabhängigen Suspension, ein sehr passables und möglicherweise belastbares Auto. In Versionen mit Luftaufhängung kann die Straßenfreigabe auf 240 mm erhöht werden, und die Eintrittswinkel und der Kongress sind nicht schlechter als der Vorgänger. Der kranke Ort des gesamten Landrovers, außer vielleicht der kurze Verteidiger, ist ein langer hinterer Überhang. Egal wie Sie sich kümmern, aber Sie müssen einen Benzentank an einer ernsthaften Latte befestigen. Der Schwanz der Entdeckung III kann die Hänge ruhig trampeln, ohne Angst vor Schäden zu haben. Dort hat er jetzt eine Reserve oder besser gesagt ein Dock. Ich selbst bewegte mich durch einen schmalen, aber tiefen Graben, der am Ausgang gründlich zu seinem Hang gedruckt wurde. Es ist sehr rutschig und egal wie Sie versuchen, sich reibungslos zu bewegen, aber es wird immer noch schneller. Der Schlag war greifbar.

Mit einem Schreck sprang ich heraus, um mir die auf das Fleisch zerrissene Stoßfänger anzusehen und fand überhaupt keinen Schaden, nur eine schmutzige Spur am Gummi des Ersatzrads. Aber die Frontzahl hat ehrlich gesagt weggerissen ... von unterhalb des Land Rover Discovery III ist jedoch so gut geschützt, dass nur die verbrauchten Nervenzellen leid tun mussten. Seltsamerweise gab es keine Probleme mit dem sogenannten Längsverkehrwinkel. Einfach ausgedrückt, wir haben noch nie den Bauch eines Bauches und Schwellenwerte berührt. Der Schnee war flach und der Schmutz war vollständig eingefroren, sodass wir nicht herausfinden konnten, wie sich diese unabhängige Suspension im Vergleich zu dieser unvernünftigen Brücke verhält.

Da es fast überall schneit, haben wir hauptsächlich Gras-Gravel-Snow verwendet, was den rutschigsten Beschichtungen entspricht. Sie wissen, es ist ein kontinuierliches Vergnügen. Der Diesel stellte sich als ungefähr eine Belastung heraus, und das reduzierende Ausgang des Handouts - 2,93: 1 - erlaubte sich keine Sorgen um den Mangel an Traktion. Diagonales Hängen wechselte ich zu Rock -Crawling - einem Klettermodus. Der Motor reagierte viel lebhafter auf das Gaspedal, das anti -industrielle System ließ die Räder überhaupt nicht umdrehen, und die elektronische Handbremse half sehr, sich in den größten Winkeln des Angriffs zu bewegen. Es ist sehr bequem! Das Auto fährt nur in einem unglaublichen Winkel und strebt sich völlig an. Jeder andere SUV würde bereits retten, und dieser kriecht und kriecht. Er bezweifelte, zog den Handwerksschlüssel mit dem Finger zu sich selbst - und man kann zumindest rausgehen, sich umsehen, das System hält tot. Dann drückte er das Gaspedal, der Motor erzielte, Land Rover schauderte - und die Bremse ließ automatisch frei. Jetzt wird sich niemand auf der Handbremse bewegen! Genauer gesagt, jetzt kann sich jeder auf einer Handbremse bewegen, er wird seine eigene ...

Nachdem wir den Rest der Geländelantwortmodi ausprobiert hatten, kamen wir zu dem Schluss, dass das Gerät es uns ermöglicht, ohne Spannung das Fahren ohne Spannung zu genießen - stecken geblieben. Schade, dass es keinen Schmutz und keinen trockenen Sand gab, aber die Zeit wird kommen und wir werden zu ihnen kommen.

Apropos Salon, ich habe seine fantastische Transformation und einen proprietären Chip nicht erwähnt - eine dritte Sitzreihe in voller Größe. Einen Sieben -Seter -Salon auf einem Rahmenauto dieser Größe zu erhalten, ist eine ernsthafte Herausforderung für Wettbewerber! Wir ließen uns ziemlich bequem zusammen im Rücken nieder, außer dass die Knie die Rückseite der zweiten Reihe berührten. Beide Sitze sind mit drei Punkte -Sicherheitsgurten ausgestattet, und selbst Seitenkissen für die hinteren Passagiere und individuelle Kontrollplatten des Audiosystems wurden in den Optionen die Möglichkeit, Kopftelefone zu verbinden, gefunden. In unserem Auto gab es an der Stelle der Kissen eine anständige Größe der Rolle. Im Allgemeinen gibt es viele Orte für die Aufbewahrung von Road -Kleinigkeiten in Land Rover Discovery III. Nur ein Doppelhandschuhfach und eine immense Konsolenbox, die es wert ist! Aber im Kofferraum, in dem Sie nicht herumlaufen, ist der Boden als solcher nicht, Sie werden nichts darunter verstecken - dies ist nicht der Boden, sondern die Rückseite der dritten Reihe.

Schließlich über potenzielle Wettbewerber. In Bezug auf Ausrüstung und Funktionalität für Land Rover Discovery III ist der Volkswagen Touareg, der Porsche Cayenne S, der Toyota Prado und seltsamerweise Range Rover am nächsten. Auf dem Asphalt mit Disco kann jeder von ihnen argumentieren, aber auf realer Straße, vielleicht nur die letzten beiden. Allerdings können nur Verrückte und wir sein Majestätsbereich für 100.000 US -Dollar pro Kreuzung fahren, und Prado, leider, hat keine sieben -Seerer -Version, der Diesel Diesel ist schlechter und die Kontrolle über das Niveau unseres Subjekts ist dies nicht der Fall. Touareg und Porsche sind im Grunde genommen nicht schlechter als Land Rover bewaffnet, aber beide sind nicht zu winterlich, aber das zweite, nicht nur es gibt keinen Dieselmotor, sondern es wird auch unter dem Asphalt mehr geschärft. Wenn wir die Preisspanne, in der unser Thema ausgeführt wird, von 53.000 bis 72.000 US -Dollar berücksichtigt werden, kann davon ausgegangen werden SUVs für lange Zeit. Und der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Modus hat durchschnittlich 13 Liter pro 100 km nicht überschritten. Meiner Meinung nach sehr gut ...

Über das Äußere

Es scheint, dass Land Rover Discovery III nicht von einem Autokünstler, sondern von einem Architekten entworfen wurde. Solche mir weht mir nur ein Auto, das mir bekannt ist, was kürzlich ein Vierteljahrhundertagestrate feststellte. Wenn die Echos des Großen Reiches darin sichtbar sind, dann hat unser Charakter einige hellenische Ausmaße. Sogar der berühmte Doppelbogen wurde erhalten, wobei die Zählung von Rolls-Royce und die konvexen Linien des Bodens und der Dächer von Land- und Range Rover-Autos bildete. Die Ähnlichkeit der neuen Disco mit Range Rover ist offensichtlicher und selbst dann nur vorne. Darüber hinaus wird die Reichweite in diesem Jahr aktualisiert, und dann wird es noch mehr Unterschiede geben.

Gleichzeitig ist zu beachten, dass der Monumentalismus der Entdeckung von Land Rover präzise ist. Sein Aussehen wird nicht mit Details überladen, und die Silhouette lässt uns mehr an die Praktikabilität als an die Fantasien des Designers erinnern. Es ist klar und breite Türen, führen Sie Designer und nicht künstlerische Anklage aus. Wie Sie wissen, sollte der Designer zunächst darüber nachdenken, wie man es bequem macht, und auch nach dem - wie man es schön macht. Im Fall von Disco III scheint es mir jedoch, dass sie beide es geschafft haben ...

Die Geschichte des Modells

Zum ersten Mal wurde die Entdeckung 1989 auf der Frankfurt Auto Show gezeigt. Dann sprachen sie über ihn als über ... einen Familien -SUV. Bis zu einem gewissen Grad war es wahr. Da dieses Auto für fünf Personen ziemlich geräumig war, blieb dieses Auto ein echter SUV, was wiederum während der Camel -Trophäe triumphierend bestätigt wurde. Zunächst wurde die Modellreihe eine dreitürige Version des Autos, die sich aus Range Rover, Teil des Chassis, Motoren und Getriebe, ausgeliehen, ein Jahr später durch eine 5-Türer-Version ergänzt. Das Auto verwendete die wohlverdiente 3,5-Liter-Achter und einen neuen 2,5-Liter-Turbodiesel mit direkter Injektion. Das letzte Update der klassischen Entdeckung ereignete sich im Jahr 2002, als es neue Beleuchtungsgeräte erhielt und in einer Hand -Out -Box, die 1998 beim nächsten Restyling gereinigt wurde. In jedem Fall sind die Hauptmerkmale von Land Rover Discovery im Laufe der Jahre gegenüber den Fans des Modells unverändert geblieben. Kontinuität ist jedoch im neuen Modell deutlich sichtbar.

MOTOR

Für Land Rover Discovery III werden drei Motoren bereitgestellt. Basin 6-Zylinder-V-förmiger 4,0-Liter-Zylinder, der 215 Liter entwickelt. S., entwickelt von Ford, V8 mit einem Volumen von 4,4 Litern und einer Kapazität von 295 Litern. mit. Es wurde von Jaguar entnommen und abgeschlossen, und das Turbodiesel wurde von der Besorgnis von Peugeot-Citroen mit der Teilnahme von Ford, Jaguar und Land Rover entworfen und ist auch ziemlich modifiziert. Alle Motoren werden unter Berücksichtigung der Verwendung im SUV modernisiert. Die elektrische Ausrüstung wird so hoch wie möglich angehoben, der Ölzaun ist so organisiert, dass er in jedem Arbeitswinkel, erhöhtem Staub und Feuchtigkeitsschutz ununterbrochen wird. Diesel und V-förmige acht werden auf den russischen Markt geliefert.

Integrierter Körperrahmen

Von unten ist Land Rover Discovery III einem Unternehmensverhältnis sehr ähnlich - dem Ford Explorer der neuesten Generation. Es gibt jedoch viele Unterschiede, nur Schaltschemata und Konfiguration einiger Elemente sind in der Nähe. Zum Beispiel ist eine Plattform mit einem in den Körper integrierten Rahmen einzigartig. Tatsächlich bedeutet die Integration, dass im Entwurfsprozess sowohl des Körpers als auch des Rahmens als Ganzes berechnet wurden, in dem die Kraftteile des Korps in die verstärkten Bereiche des Rahmens zu gelangen schienen. Die Quetschzonen und die Orte, an denen auch der Kommunikationspass kombiniert werden, werden mechanische Knoten angebracht. Darüber hinaus umgeben die Körperpaneele den Rahmen von drei Seiten, er ist praktisch nicht sichtbar. Infolgedessen stellt sich heraus, dass sie längere Belastungen auf der Straße aufnimmt, die Ausdauer erhöht und die Gesamtsteifigkeit der Struktur auf der Straße nützlich ist, die Kontrollebarkeit verbessert und die Sicherheit erhöht.

Terranische Reaktion

Asphalt. Die Reaktionen auf das Gaspedal werden durch Fahrt, den Start des ersten Ganges, bestimmt. Die Differentialen sind frei, die Suspension ist auf einem durchschnittlichen Niveau.
Rutschige Beschichtung. Die Reaktion auf das Pedal wird gedehnt. Beginnen Sie vom zweiten oder dritten Gang. Differentiale funktionieren automatisch. HDC wird eingeschaltet, die Installationen der Traktatensteuerung werden geändert. Suspension auf maximalem Niveau mit reduziertem Gang.
Spur. Gestreckte Gasreaktion. Unterschiede in der Kampfbereitschaft. Reduzierende Ausrüstung und hohe Federung werden empfohlen.
Sand. Aggressive Beschleunigung, später Gangverschiebung. Die ABS-, DSC- und ETC -Installationen werden geändert - zum Beispiel sind das Ausrutschen und Blockieren der Räder während des Brems zulässig.
Steine. Obligatorische Einbeziehung der niedrigen Übertragung und Installation des maximalen Aufhängungsniveaus. Weiche Reaktion auf Gas. Bei Bedarf werden Unterschiede blockiert. Wir schalten den Abstieg vom Hügel ein, rutschen sind nicht erlaubt.

Text: Igor Gubar
 

Eine Quelle: Magazin 4x4 [02/2005]