Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Flinke "Schurken"

Land Rover Discovery 3 und Nissan Patrol: Beide sind sowohl auf Asphalt als auch außerhalb der Straße gut
 
Die heutigen Helden unserer Überschrift sind keine gewöhnlichen SUVs, sondern reale Legenden von Offroad, die mit dem Ruhm der Kamel -Trophäe und Dakar bedeckt sind.
Sie jedoch nur als Gehorsame der Offroad zu wahrnehmen, wäre ein unverzeihlicher Fehler: Sowohl die neue Entdeckung als auch die aktualisierte Patrouille überraschen die Abstraktion des Charakters und das hervorragende Verhalten auf dem Asphalt angenehm.
Und ein solides Erscheinungsbild, ein hohes Maß an Komfort im Salon und die breitesten Fracht -Passger -Fähigkeiten beider Maschinen machen sie nahezu ideales Bewegungsmittel.
 
Die dritte Entdeckung der Generation, die Ende letzten Jahres erschien, unterscheidet sich radikal vom Vorgänger. Das Auto, das ursprünglich als Kreuzung zwischen dem utilitaristischen Verteidiger und dem luxuriösen Range Rover konzipiert wurde, machte definitiv einen riesigen Ruck in Richtung letzterer. Die aktuelle Disco ist fast eine Reichweite, beginnend mit einer ausdrucksstarken Facette des Aussehens und der enden mit einem geschliffenen Schlittencharakter.
 
Durch die radikale Aktualisierung der Arbeiterpatrouille im vergangenen Jahr konzentrierten sich die Japaner auch auf Luxus.
 
Und wenn externe Änderungen fast unsichtbar sind (das Auto erhielt neue Stoßstangen, das Design eines falschen Kühlergitters im Stil moderner Nissan -Unternehmensstandards, aktualisierte Optik), ist es einfach unmöglich, keine Änderungen in der Kabine zu erkennen. Designer schüttelten buchstäblich das Innere und verleihen dem Inneren des SUV ein respektableres Aussehen. Das erste, was das Auge auffällt, ist eine zweiköpfige Frontplatte, deren obere dunkle Abteilung aus einem leicht rauen Plastik ein heller unterer Teil eines angenehmen Touchs ist. Die Top -Version der Patrouille mit einem Benzinmotor mit einem Arbeitsvolumen von 4,8 Litern erhielt eine Kombination aus dem feinen Sehgerät (eine schwarze Blindpanel wird mit dem Drehen des Zündschlüssels zum Leben erweckt). Die zentrale Konsole mit einem Zwei-Din-Audiosystem und der Klimaregelung ist mit Einsätzen unter dem Baum beschnitten. Schließlich erhalten die von Elegance ausgeführten Patrouillenkäufer ein Lederinterne, vordere Stühle mit elektrischen Einstellungen und ein Lenkrad mit Holzdekoration.
 
Sie werden nicht mit Einfachheit und Briten vorwerfen. Die innere Welt der Entdeckung ist jedoch dem prächtigen orientalischen Luxus fremd: Sie werden im Land Rover -Salon kein Plastikbrennholz finden. Das Innenraum ist, als ob er mit einem Lineal und einem Kompass gezeichnet wäre, eine logische Fortsetzung des Äußeren: dieselben mathematisch verifizierten Paarungsflächen. Spezielle - Schmeichelung - Erwähnungen verdienen vordere Stühle mit entwickelter lateraler Unterstützung, anatomischer Rücken und prächtigen langen Kissen. Die Suche nach bequemen Pflanzen hinter einem molligen Lederlenkrad, das im Neient- und Abflugwinkel verstellbar ist, wird durch die Sitze stark erleichtert. Nachdem Sie die beste Option gefunden haben, können Sie die Einstellungen auf dem auf -Board -Computer bewerten, der sich an drei Positionen mit Sitzplätzen und Spiegeln erinnern kann. In der Kombination von Geräten - nur das notwendigste: ein Tachometer, ein Drehzahlmesser und Indikatoren für die Temperatur des Kühlmittels und die Versorgung mit Kraftstoff. Es gibt auch eine große Informationsanzeige, in der die Daten der Triple-Computer- und Selbstdiagnosesysteme angezeigt werden. Alles ist wunderschön: Sowohl die matte Metallkanche der Geräte als auch die proprietäre grüne Hintergrundbeleuchtung ist nur schade, die traditionell kleine Digitalisierung mit all dem Wunsch lesbar scheißt.
 
Wir werden jedoch zum Fahrer und seine Gefühle zurückkehren. In der Zwischenzeit werden wir sehen, was unsere Helden Passagiere anbieten. Die hintere Sofa -Patrouille (in der Tat sind dies zwei mollige klappbare Lederstühle) ist durchaus in der Lage, drei Personen zu nehmen, aber nur zwei können dort wirklich bequem unterbringen. Übrigens weisen ein paar breite Armlehnen eindeutig an, dass dies (in gefalteten Form, tatsächlich die Rückseite des dritten Platzes bilden), in dem bequeme Schlaganfallhalter versteckt sind. Ich muss sagen, dass die hinteren Stühle nicht nur leicht gefaltet werden und den Zugang zum Kofferraum öffnen - wie die vorderen, sie sind mit Längsschnittanpassungen ausgestattet. Die Reichweite ist jedoch nicht sehr breit - nur wenige Zentimeter, aber es gibt immer noch einige Möglichkeiten, zusätzlichen Beinraum zu gewinnen, ohne diejenigen zu stören.
 
Discovery -Passagiere - es können auch drei von ihnen in der zweiten Reihe sein - ihnen wird einer solchen Gelegenheit beraubt. Es gibt jedoch mehr als genug Platz. Im Gegensatz zu den Japanern im Land Rover -Salon, drei separate Rücksitze, und der mittlere Passagier bietet einen fast vollständigen Ort, der nur geringfügig ist. Wenn nur zwei von hinten reisen, verwandelt sich die Rückseite eines freien Stuhls leicht in eine breite Armlehne (aber was ist die Armlehne - ein echter Tisch!).
 
In der Basis sind beide SUVs fünf Sender. Sie können jedoch auch eine Version mit zwei zusätzlichen Sitzen kaufen (genau diese, die unseren Test besucht haben). In der Regel gilt die dritte Sitzreihe in solchen Autos als kindisch: Es ist schwierig, für erwachsene Passagiere dorthin zu klettern, und nachdem sie geklettert sind, gibt es nirgendwo, um ihre Füße zu setzen, ihre Knie ruhen im hinteren Teil der Sitze, und da gibt es Nicht genug Luft über ihren Köpfen. In unserem Fall war alles nicht so tragisch. Sagen Sie, auf der Galeriepatrouille sind die Beine für die Beine (genauer gesagt, für die Füße - im Kniebereich frei) definitiv nicht genug, aber die Decke drückt nicht. Aber bei der Entdeckung ist das Gegenteil wahr: Passagiere - und sogar groß - besuchen nur den Raummangel über ihren Köpfen.
 
Natürlich nimmt es die Gelegenheit an, alle Kinder und Haushalte gleichzeitig aufzunehmen. Ein Problem - in beiden Autos gibt es keinen Platz für Gepäck: Hinter dem Rücken der dritten Sitzreihe passt aus der Stärke einiger kleiner Koffer. Selbst wenn der Besitzer der Patrouille die Bewohner der Galerie opfert, ist er gezwungen, die Tatsache zu ertragen, dass die Sitze gefaltet und an den Seiten noch einen Teil des nützlichen Raums essen. Der Besitzer der Entdeckung ist unbekannt: Wenn zusätzliche Orte nicht verwendet werden, werden sie einfach im Unterschied gereinigt. Das Design der Sitze ist so, dass in einem gefalteten Rücken Teil des Bodens des Gepäckraums ein Teil des Gepäckraums ist. Nachdem der Besitzer von Land Rover die zweiten Stühle geklappt hat, erhält er eine perfekt sogar Gepäckplattform (oder, wenn Sie möchten, einen Liegeplatz). Es geht um die Komponente des Salons, wo sich die Sitze im alten Amphitheater befinden - jede nachfolgende Reihe ist höher als die vorherige. Zusätzlich zu den Vorteilen der Transformation ermöglicht diese Lösung den Passagieren, die Landschaft ohne Einmischung zu genießen. Übrigens, wenn wir über die Betrachtung der malerischen Umgebung sprechen, bietet Discovery den Passagieren fast unbegrenzte Möglichkeiten. Zusätzlich zu der üblichen elektrifizierten Luke in der Testmaschine befanden sich transparente Einsätze über der zweiten und dritten Sitzreihe von Sitzen, die eine fast panoramabelle Überprüfung bildeten. Im Dach der Patrouille - natürlich nur eine (wenn auch ziemlich große) Luke, natürlich auch mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet.
 
Wer ist jedoch im Großen und Ganzen daran interessiert, was Passagiere auf dem Weg sehen werden? Die Hauptsache ist, dass alles vom Fahrersitz aus sichtbar ist. Und damit geht es unseren Helden gut. Mit den hinteren Spiegel können Sie praktisch im Stream perfekt navigieren, ohne tote Zonen zu verlassen. Die Lenkerkennung kann auch den Salonspiegel verwenden (obwohl nur mit den Sitzen der dritten Reihe gefaltet - ansonsten ist alles, was er sieht, die Gesichter der Passagiere). Der Fahrer der Patrouille ist im Prinzip auch nicht frei von dieser Gelegenheit, aber seine Augen werden von einer noch größeren Anzahl von Hindernissen getroffen. Darüber hinaus scheinen die riesigen, schaufeligen Kopfbeschränkungen der faltenden Sessel speziell für die Begrenzung der Ansicht ausgelegt zu sein. Das Gehäuse des Ersatzrads stört ebenfalls. Darüber hinaus ist das Glas der doppelten Hintertür sofort mit einer Schicht Schmutz bedeckt, und der einzige Hausmeister reinigt nur eine rein symbolische Lücke.
 
Aber es spielt keine Rolle: Wie bereits gesagt, gibt es genügend externe Spiegel. Und was in einer Situation als Nachteil angesehen werden kann, wird in einer anderen Vorteile. Beispielsweise ist das Ändern des Rades auf Patrouille viel einfacher als bei der Entdeckung, wo die Reserve unter dem Boden suspendiert wird.
 
Und das Schwungstor (eine Schärpe ist die Hälfte der anderen) ist auf engen Parkplätzen sehr bequem. Übrigens ist die fünfte Tür der Briten auch doppelt und asymmetrisch und öffnet sich nur in einem anderen Flugzeug. Es ist interessant, dass der untere Teil - es einem ziemlich signifikanten Gewicht standhält - der Hersteller empfiehlt, ihn als Beobachtungsplattform zu verwenden.
 
Es reicht jedoch aus, um den Busch herumzulaufen - es ist Zeit, Ihnen zu sagen, was unsere Helden im Geschäft sind, das heißt, auf den Straßen und Wegbeschreibungen. Obwohl zunächst eine kleine Bemerkung, in der die Wahl der Leistungseinheiten von Testmaschinen erklärt wird. Grundsätzlich sind beide Autos sowohl mit Benzin- als auch mit Dieselmotoren erhältlich. (Patrol buyers are offered 3-liter 160-horsepower turbodieseli or 245-horsepower inherent gears with a working volume of 4.8 liters, and Land Rover customers-2.8-liter 190-horsepower V6 turbodiesels and 4.4-liter V-shaped gasoline gasoline gasoline Eights Mit 295 PS) ist der Dieselkraftstoff jedoch immer noch nicht zu Ehren der Besitzer renommierten SUVs und, und als wir der allgemeinen Stimmung gehorchen, haben wir uns für die leistungsstärksten Benzinversionen entschieden. Und solche Autos werden nur mit Maschinengewehren angeboten.
 
Die russischen Vertreter von Land Rover haben sich bekräftigt, dass die Schöpfer der neuen Entdeckung eine echte Revolution begangen hatten, und sündigten sich in keinem IoT gegen die Wahrheit: Das Auto unterscheidet sich radikal vom Vorgänger. In der Vergangenheit gab es unterentwickelte Brücken - jetzt haben alle Räder eine unabhängige Aussetzung. Der Hebel des Verteilungsfelds und manuell wird das beabsichtigte Differential in der Fliege kontrolliert und durch Elektronik gesteuert. Mit dem Terrain Response System können Sie einen der fünf Modi komplexer Motoreinstellungen, Getriebe und Suspension auswählen, die am genauesten für das verantwortlich für das verantwortlich sind, was unter den Rädern verfügbar ist. Darüber hinaus hat der Fahrer die Möglichkeit, die Ausrüstungsreihe zu ändern (der Übergang zu einem reduzierten Gang in der Handzündung ist mit Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h, bis zu 60 km/h) und die Freigabegröße (optionale pneumatische Suspension zulässt Sie, um den Körper um 50 mm zu erhöhen oder zu senken). Im Allgemeinen ist die aktuelle Disco mit dem Vorgängermodell nur ein konstantes Antrieb von vier Radieren (Drehmoment wird durch die Achsen in einem Verhältnis von 50:50 verteilt) und das elektronische System der kontrollierten Bewegung unter der Steigung der Hügelabfahrtensteuerung (Kontrolle ( HDC).
 
Die grundlegenden Veränderungen im Design des Chassis multipliziert mit den neuen Fähigkeiten des Motors (die ersteren acht entwickelten nur 185 Kräfte, und das alte Maschinengewehr unterschieden sich nicht in der Geschwindigkeit der Reaktionen), verwandelte Entdeckung in einen Helden von Asphalt. Das Auto beschleunigt sich perfekt, hält die Straße perfekt bei hoher Geschwindigkeit, stirbt bereitwillig abwechselnd und verlangsamt sich perfekt - kurz verhält sich fast leicht. Die adaptive 6-Gang-Maschine freundete sich mit dem Motor an und wurde im Allgemeinen viel schneller. Darüber hinaus hatte der Fahrer die Möglichkeit, die Box in ein Sportregime umzuwandeln, was es ermöglicht, noch dynamischer Beschleunigung zu erhalten oder die Kontrolle über das Getriebe zu übernehmen (im manuellen Modus alles ohne Täuschung: Die Maschine lässt das Limit den Motor verwenden Fähigkeiten und wechselt nicht nach oben).
 
Wenn die Disco uns jedoch angenehm überrascht hat, dann Patrouille - vor Ort besiegt. Der Terry Rogue, der alle Attribute von Lonheron Rama und unerwartete Brücken heilig behielt, war für Discovery's Ruhestand auf dem Asphalt fast nicht unterlegen. Es spielt keine Rolle, dass die Japaner nicht in der Lage sind, an der Macht zu verlieren, nicht mit den Briten in der dynamischen Beschleunigung zu konkurrieren. Er wird sich auf die Autobahn nehmen. Und der Punkt ist nicht einmal, dass die maximale Passesgeschwindigkeit der Patrouille nur 5 km/h weniger beträgt als die von Disco (wir haben uns immer noch nicht gewagt, uns im Winter für jedes Geld zu zerreißen). Im Gegensatz zu den Erwartungen verwandelt sich selbst ein sehr schnelles Reiten nicht in eine Leistung. Der Tachometerpfeil überquerte die Marke von 160 und Nissan Pen auf der weit entfernten perfekten Bedeckung der Autobahn in der Nähe von Moskau als Dampflokomotive, die nach dem Land Rover zuversichtlich hielt und absolut nicht die Korrektur des Verlaufs benötigte! Natürlich ist ein großer SUV kein Sportkup: Absätze in Ecken, und auf einer rutschigen Straße strebt er seinen Schwanz. Aber selbst in Abwesenheit eines elektronischen Stabilisierungssystems ist es durchaus möglich, damit fertig zu werden. Der Fahrer benötigt die Fähigkeiten, ein klassisches Laufwerk zu behandeln: Die Standard -Patrouille der Standard -Antriebsräder sind die hinteren und die vordere Brücke, falls erforderlich, er ist mit einem Hebel des Handouts mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 40 km verbunden. H (Anweisungen zum Handhabung des Handouts - auf der Rückseite des Sonnenschutzmittels).
 
Offroad hatte nicht den Gummi, in dem unsere Helden im Offroad-Stil eskapaden waren. Daher können wir mit vollem Vertrauen nur eins sagen: Witze stören die Stadt nicht in die Straßenfahrzeuge. Übrigens verweisen wir auf die Nissan Patrol Autumn Test Drive (Mkobil, Nr. 47/2004), die eine umfassende Vorstellung von dem mächtigen Offroad-Potenzial dieses Autos gibt.
 
Die überwiegende Mehrheit der SUV -Eigentümer verlässt Asphalt jedoch einmal im Jahr gemäß dem Versprechen. In Übereinstimmung mit diesem Trend bewegte sich anscheinend die Schöpfer der neuen Entdeckung, die viel Anstrengung und Mittel aufwies (was übrigens den Preis beeinflusste: Unsere Disco kostete 81.200 US ) genaue Straßenkennzahlen des Autos. Es ist möglich, dass die Entwickler der nächsten Generation Patrouille genauso gehen. Und was gut ist, sie werden die Menschheit eines der letzten Off -Road -Helden berauben.
 
Text: Andrey Tsybulsky
 

Quelle: MKobil Magazine