Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Die Gegenwart und Jahrhundertvergangenheit?

Erinnerst du dich, wer die gesamten Fahrzeuge zuerst in Real und Parquet unterteilt hat? Und wer hat die russische Sprache mit dem Wort Jeep bereichert? Heute verändern sich die Autos zu schnell - Sprache und Terminologie halten nicht mit ihnen Schritt.
Eine echte Alternative ist jetzt nicht Willis oder Uaz, sondern natürlich ein solides Auto mit einem Rahmen, abhängigen Anhänger vorne und hinten, einem geräumigen Körper und vielleicht einem Dieselmotor. Wie Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol.
Aber jetzt sind andere Lösungen populär geworden: ein konstantes Allradantrieb, eine unabhängige Aufhängung aller Räder, pneumatische Racks zum Wechsel der Straßenfreigabe, des Tragens eines Körpers und eines transformierbaren Innenraums. Der Volkswagen Tuareg und der Lend Rover Discovery 3 gingen auf diesem Weg, obwohl dieser keinen separaten Rahmen aufgab. Ist die Zeit des klassischen ALL -Terrain -Fahrzeuge abgelaufen?
 
Nissan Patrol - Historisches Erbe
Das Auto hat kürzlich wieder sein Aussehen verändert, aber seine Essenz blieb gleich. Der Fahrer der Patrouille muss sich nicht an elektronische Geräte wenden - die vordere Brücke und ein reduziertes Zahnrad sind in einem zusätzlichen Hebel auf dem Getriebetunnel enthalten. Sogar die automatischen Kupplungen der Vorderräder haben die Position der erzwungenen Blockierung - jede Automatisierung kann aus einem Dutzend Gründen einfrieren, brechen und nicht funktionieren, und in jedem Fall werden Sie nicht ohne alles Radtour bleiben.
Die hintere Brücke ist ebenfalls eine mechanische Blockierung - keine hohen Differentiale, die nur auf Straßensexuellen in der Lage sind. Per Definition ist es für lange busige Terrain -Fahrzeuge erforderlich, die zum diagonalen Hängen neigen. Es ist jedoch nicht so einfach, die Nissan -Patrouille Gr/›Patrouille aufzuhängen - der getrennte Stabilisator der peretialen Stabilität verleiht der hinteren Brücke einen zusätzlichen Grad an Freiheit, aber nur bis zu 20 km/h - bis sie die Handhabung beeinflusst.
Winter Moskauer Straßen werden geräumt, aber in den Werften gibt es Schnee und Eisschüsse werden gerollt. Wir fahren mit einer lebhaften Bewegung auf dem hinteren Antrieb zur Straße aus - mit einer starr verbundenen Front ist eine Kurve in einem rechten Winkel auf einer festen Beschichtung schlecht verabreicht. Die Lücke zwischen den Maschinen im Strom ist groß, aber nicht genug, um zu zögern.
Die hinteren Räder brechen in einen Schlupf ein, aber anstelle eines flotten Starts kriecht die Nissan Patrouille Gr/›Die Patrouille kriecht träge auf die Straße. Es ist zu spät, um das Manöver abzulehnen - ich entschuldige mich mental bei denen, die gezwungen waren, langsamer zu werden. Das nächste Mal beginnen wir auf dem gesamten Radlauf. Übrigens ist das Dilemma auf der Autobahn wieder voll oder hinten, wenn Sie zwischen den gerollten Streifen des Asphalts eine hohe Brüstung des Schnees überwinden und überholen.
Trotz der festen Größe ist die Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol in den Straßen der Stadt zuversichtlich: Der Radius der Kurve ist klein, und die beeindruckende rechteckige Haube gibt dem Fahrer eine klare Vorstellung von den Abmessungen. Die Überprüfung ist schlechter - der Scheibenwischer befindet sich nur auf einem Türblatt und der von ihm geräumte Sektor ist klein.
Die beeindruckenden Dimensionen der Patrouille garantieren den Raum am Arbeitsplatz nicht. Ein großer und breiter schultertrieber Fahrer passt hier ohne viel Komfort. Der Sitz wird nicht gestoppt, aber die Schulter ist auf dem Körperregal ruht - so sieht die Pflanzung einer Person 195 cm groß und wiegt 130 kg. Der Fahrer 185/100 ist besser, obwohl er sich über das Verfahren beschwert. Nur der Standard 176/72 wird ohne Kommentare platziert. Kein Wunder - der Körper wurde vor fast zehn Jahren entwickelt.
Mit einem soliden Gewicht kann die Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol übermäßig beschleunigen. Es macht jedoch keinen Sinn, den Motor über 4000 U / min zu fördern, und die Beschleunigung schwächt lange vor dieser Linie. Es ist schwierig, einen Fehler mit der Auswahl der Übertragung zu machen - der Hebel hat eine große Bewegung und eine klare Aufnahme. Es ist jedoch nicht so einfach, schnell zu wechseln. Auf der eisigen Straße bricht Nissan in der Heck -Rad -Drive -Version leicht im Rutsch mit einer scharfen Voraussetzung für Gas aus. Aber dank einer langen Basis und einer großen Masse entwickelt sich der Prozess langsam und es ist leicht, ihn zu Beginn zu löschen. Mit den angeschlossenen Frontendends erhält die Nissan Patrol GR/›Patrouille die Stabilität der Lokomotive und seiner Langsamkeit - Standardverhalten für ein Auto ohne zentrale Differential.
Über die phänomenale Energieintensität von Nissans Anhängern wurde viel gesagt. Gleichzeitig scheint das Auto nicht hart zu sein, obwohl es für die schwersten Straßenwellen genügend Anteil an seinen Fähigkeiten gibt. Es gibt jedoch keine Entstehung des Gefühls von nicht verkarten Massen, und die Gehirnerschütterung von Brücken an groben Schlaglöchern ist buchstäblich im Körper zu spüren. Glücklicherweise erreichen diese Schwankungen nicht die Hände des Fahrers - sie werden durch eine hydraulische Wickel und einen Dämpfer in der Lenkung gelöscht.
Die mit einer Schneeschicht 40-Zentimeter bedeckte Straße, auf der seit dem Herbst niemand mehr reiste, wartet darauf, dass wir das Cross-Country-Cross-Country bewerten. Es ist nicht möglich, das jungfräuliche Land im ersten reduzierten Gang zu überwinden - wir graben uns ein. Die zweite Sache läuft besser, wenn Sie die Motorgeschwindigkeit zwischen 2500 und 3500 aufrechterhalten. Es lohnt sich, den Dynamik zu beseitigen, wie ein Diesel mit einem manuellen Getriebe, der sich zurückzieht und die Straße wieder durchbricht. Mehr losen Schnee ermöglicht es Ihnen, zum dritten Gang wechseln und sich merklich schneller bewegen. An den tiefsten Orten blockieren wir das hintere Differential und schlugen wieder die Strecke - um die beeindruckende Schneehaft vor uns über die Kraft zum Auto zu schieben. Unter solchen Bedingungen wirkt der Stoßfänger als eine Art Indikator - wenn der Schnee über dem Nummernschild liegt, ist es unmöglich, ihn in einem beliebigen Modus zu überwinden.
Ein Versuch, von der Beschleunigung zu fahren - und ... das Auto setzt sich fest und tritt hartnäckig in drei Rädern aus (es gibt keine Schloss in der vorderen Brücke). Aber es gab keine Probleme beim Ausziehen - ein wunderschönes Schleppauge, ein starker Haken vor dem Stoßfänger vor dem Stoßfänger.
 
Volkswagen Touareg - Technologie Cheal
Zunächst befindet sich der Körper in der oberen Position - und unter dem Auto. Wirklich 300 mm Straßenfreigabe? Was hat Stanislavsky dort (wenn auch aus einem anderen Grund) gesagt? Das Ergebnis ist interessant - in der Mitte des Autos unter einem konkaven Schild, der das Motorraum vor Schmutz schützt, beträgt wirklich 300 mm auf dem Bogen, der die Räder und den unteren Teil der Maschine verbinden. Wir zählen alle Details vom Rad von mehr als 100 mm, daher werden wir 275 mm Beamte in Betracht ziehen. Es ist jedoch toll! Die Ecken des Eingangs und des Kongresses sind ebenfalls beträchtlich.
Streng genommen ist Volkswagen Tuareg mit gewöhnlicher und Luftaufhängung - zwei völlig unterschiedliche Autos. Letzteres weiß, wie man die Straßenfreigabe reguliert, den Körperniveau unabhängig von der Last aufrechterhalten und auch die Dämpfung von Stoßdämpfer (Sport/Komfort/Autoposition) verändert. Die Unterschiede in den Einstellungen sind leicht zu spüren: In einem bequemen Auto achtet nicht auf kleine Unregelmäßigkeiten, aber mit merkwürdiger Verzögerung reagiert auf das Lenkrad. Sport - Machen Sie Tuareg das Profil der Straße kopieren, aber die Reaktionsfähigkeit hinzufügen. Das Wichtigste ist jedoch die Möglichkeit, die Straßenfreigabe innerhalb von 140 mm (+85 mm/ -55 mm) anzupassen. Dies ergibt eine gute Erhöhung der Fähigkeit zur Querland und sogar zu einem maximalen Gewinn - ein Auto mit einer pneumatischen Suspension schneller als sein Feder -Gegenstück mit demselben Motor bei 5 km/h - aufgrund der Hocke bei hoher Geschwindigkeit.
Für diesen Test wollten wir eine 2,5-Liter-Dieselmaschine mit Luftaufhängung bekommen, aber wir konnten keine bekommen. Bei der Auswahl einer Luftaufhängung oder -diesel? Die Suspension schien interessanter zu sein. Formal Diesel Tuareg ist am erschwinglichsten, aber die Kosten für zusätzliche Geräte für eine solche Maschine sind höher als für Benzin. Die teuerste Position - eine pneumatische Suspension mit Regulierung einer Straßenfreigabe - kostet ein Dieselauto 3530 US -Dollar gegenüber 3240 US -Dollar für Benzin. Es ist kein Zufall, dass der Benzin V6 bei Kunden zum Favoriten wurde.
Das Innere von Tuareg auf Deutsch ist streng und tadellos funktionsfähig. Der Sitzebereich, der die Besitzer der beeindruckendsten Zahlen anpasst, und gleichzeitig opferten die Designer die Weite auf dem Rücksitz nicht. Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten bietet Volkswagen keine Sieben -Seter -Option.
Wenn Sie das Rad eines Tuaregs von einem niedrigen Profil übertragen, spüren Sie seine Solidität in jeder Bewegung, aber vor dem Hintergrund der Konkurrenten scheint es ziemlich Passagier, trotz 2,3 Tonnen ausgestatteter Masse. Immerhin überschritt Rivalen 2,5 Tonnen!
Volkswagen war auf einer rutschigen Autobahn nicht verärgert. Mit Übungen für die Kontrollierbarkeit erlaubte der gebaute ESP die Entwicklung von Drift nicht und steckte uns erfolgreich in die Kurve mit selektivem Hinging der Räder. Wenn die Elektronik getrennt ist, ist es jedoch durchaus möglich, zu trennen. Es lohnt sich nur, sich daran zu erinnern, dass ein laterales Gleiten einem soliden Auto überhaupt nicht fremd ist.
Zeit, um die jungfräulichen Gebiete für die Tuareg zu erhöhen - wir wählen eine reduzierte Ausrüstung mit der Verriegelung des Zentrums, der Federung - zur Off -Straße. Jetzt unter dem Schutz eines Motorraums 255 mm.
Unter den gleichen Bedingungen mit den Konkurrenten ist Tuareg sehr gut vorwärts und verlangt nur gelegentlich zurückzukehren, um den Bereich tieferer Schnee durch die Beschleunigung zu überwinden. Wir handeln sorgfältig - es gibt keine Probleme, aber wenn Sie mehr beschleunigen, kann Tuareg nicht in seiner Zeit zurückkehren. Aber greifen Sie nach dem Kabel und die Schaufel ist noch früh - wir übertragen die Federung in die obere Position und werden ohne Hilfe von außen freigesetzt.
Ein Maschinengewehr mit manuellem Modus im Schnee zum Nutzen - Sie können den Bewegungsmodus je nach Widerstand genau auswählen. Nissan Patrol GR/›Die Patrouille ist gezwungen, sich in einem vorgefertigten Programm zu bewegen.
 
Land Rover Entdeckung 3 - Down mit der Tradition!
Das Design wurde über eine lange Zeit auf dem gleichen Chassis wie der erste Generationsreber aufgebaut - ein massiver Rahmen, der V8 -Motor die Genealogie des Buik, eine abhängige Suspension und ein Radstand von 100 Zoll. Die englische Schule aller Terrain -Fahrzeuge hatte ihre eigenen Kanonen - blockierte nur eine beabsichtigte Differential- und riesige Räderantriebe. Es wird keine große Übertreibung sein zu sagen, dass die ersten Entdeckungen die Achsen bei fast 45 Grad überqueren könnten. Auf der Autobahn zeigten sie keineswegs brillante Manieren.
Heute wurde der Eigentümer des Kredits Rover - Ford und die derzeitige Entdeckung durch die Gestaltung des großen Allrain -Fahrzeugen -Explorers und der Weiterleitung verglichen - er hat einen separaten Rahmen mit einer unabhängigen Radaufhängung. Es wurden mehr als 1 Milliarde US -Dollar für die Entwicklung der dritten Entdeckung ausgegeben. Die Aufgabe bestand nicht nur darauf ein, den Grundstücksstil auf die neue Plattform zu übertragen, sondern auch die Basis für neue Entwicklungen des Unternehmens vorzubereiten.
Das Auftreten von Discovery 3 steht auffallend zu den meisten Klassenkameraden: große flache Oberflächen, strenge Linien und Gesichter - der Technostil in ihrer besten Manifestation. Sein Vorteil ist die Haltbarkeit: Selbst in einem Dutzend Jahren bleibt das Auto original und unvergesslich. Gleichzeitig werden alle Markenelemente des Land-Rovers, einschließlich der Stieflinie des Daches, gerettet.
Es gab mehr Logik im Inneren, aber der Kredit Rover ist auch erkennbar. Commander Landing, mollig (sogar übermäßig) Bagel, viele Regale und Taschen an der Frontplatte. Der Fahrersitz hat nicht die größte Anpassung an Länge, sondern eine enorme Höhe - selbst mit bescheidenem Wachstum können Sie die Decke mit Ihrem Kopf unterstützen. Das Sitzkissen ist zu horizontal - Sie rutschen mit einer hohen Landung aus. Aber die Überprüfung ist großartig.
Unterwegs zieht die Entdeckung trotz der Masse, der Dynamik, sondern auch eines unerwartet ruhigen Motors nicht nur gut an. Sie können erraten, dass Sie unter der Motorhaube nur dann können, wenn es gestartet wird oder außerhalb des Autos (auf dem Typenschild). Der Motor in Kombination mit einer automatischen Sechskriechkopie ist sowohl mit einer lebhaften städtischen Bewegung als auch mit Überholung auf der Autobahn perfekt abgestimmt. Das elektronische DSC -Stabilisierungssystem hilft bei der Aufrechterhaltung der Wechselkursstabilität. Um die Kurven in der Drift zu übergeben, kann sie ausgeschaltet werden, aber dies gibt nicht die volle Kontrolle über die Traktion.
Im Allgemeinen ist Komfort ein Schlüsselwort in der Merkmal einer Disc. Das Auto wurde nicht auf dem Spaß des Eitelkeit des Fahrers gebaut, sondern sich von einem Punkt zum anderen bewegen. Was ist, wenn wir diesen Weg nicht entlang des Asphalts legen?
In hoher Stimmung ist die Straßenfreigabe von Scheibe 30 mm unter der Abgasanlage in der Nähe der Hinterräder begrenzt. Ein volles Ersatzrad hängt niedrig, aber unter der vorderen Achse eine beeindruckende 270 mm. In der mittleren Position der Suspension beträgt die Straßenfreigabe eines Landes nur 185 mm - nicht dicht!
Die Entdeckung von schneebedeckten Ländern mit Schwierigkeiten - er ist in der Lage, sich entlang des Flusses zu bewegen, der von den Rivalen gelegt wird, aber seine eigene aufweist - eine überwältigende Aufgabe. Ein Versuch, in die führenden Führer einzubrechen, ist auch zum Scheitern verurteilt. Zurück in die Furcht - nur am Kabel. Es ist übrigens nicht einfach, es zu befestigen - die Schleppleitungen werden unter Plastikdeckel mit rotierenden Riegel versteckt. Sie können sie mit einem Schraubendreher oder einer Münze abschrauben, aber in den kalten zwei Riegel brachen wir
Der Highlight des vollständigen Rabatt -Antriebsübertragers befindet sich im Terrrene -Rapon -System: Es passt automatisch die Arbeit des Getriebes für unterschiedliche Bedingungen an: Asphalt, Schnee/Eis, Schmutz, Sand, gekreuztes Gelände. Übrigens, was Sie in Snezhnoye Virgin Lands auf dem Knie einbeziehen müssen, oder? Sandiges Regime! Er ist es, der es besser als andere erlaubt, sich mit einem kontrollierten Schlupf zu bewegen. Gleichzeitig wird eine Warnung und ein Wunsch auf dem Armaturenbrett angezeigt, um das entsprechende Sperre, geradlinige oder abgesenkte (2,93!) Getriebe zu verwenden. Denken Sie immer noch, dass dies einfacher ist als zwei Hebel und ein Paar Knöpfe?
Die Sättigung mit Elektronik ist willkommen, aber bisher gibt es in der Software der Maschine eindeutig. In unserer Kopie wollte die automatischen Wischerbürsten nicht ausschalten, bis das Auto vollständig gestoppt ist, und der Schleuder im Schnee leuchtete eine Fehlfunktion des Motors an, was jedoch nach einer Stunde ausging
Eine separate Geschichte erfordert einen Entladungssalon - die Transformationsfähigkeiten sind so vielfältig, dass selbst ein einfacher Transfer zu viel Platz einnimmt. Kurz gesagt - Sitze nicht nur des dritten, sondern auch der zweiten Reihe werden vollständig oder einzeln gefaltet und bilden einen flachen Boden. Die Beschwerden sind eher mit dem Zirkus der Sitze und der geringen Höhe der Kissen verbunden. Sie sind schwer zu erklären, da die Größe des Salons und der Türen keine Einschränkungen auferlegt. Es gibt sogar einen Platz für ein Gepäckregal, das sich in eine Rolle dreht.
 
PROST
Also, der Kredit Rover wurde schließlich ein Aristokrat, der Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol in tiefen Schnee, der gegen den Volkswagen-Twege verlor, was man echtes Jeeper machen kann, um zu schießen? Uaz Patriot kaufen? Nein, das Leben ist erst fertig, bis Eisen -Stoßstangen mit Winden, Abstandshaltern, hohen Federn, langen Stoßdämpfer und zahnigen dreißig dritten Rädern verschwunden sind. Ratet mal, wer dieses Outfit aus der Dreifaltigkeit geeignet ist?
 
Nissan Patrouille
Die sechste Generation des Autos wird seit 1999 produziert. Die letzte Modernisierung ist 2004.
Motoren: Benzin 4,8 l (245 PS), Turbodiesel 3,0 l (160 PS)
Getriebe:
5-Gang-Automatik für einen Benzinmotor, 4-Gang-Automatik und 5-Gang-Mechanik für Diesel.
Komplett: Luxus und Eleganz.
Preis: $ 50 300-63 500.

ZUSAMMENFASSUNG
Nissan Patrol ist ein unübertroffenes Auto für schwere Straßen und nicht der schlechteste Trucker. Aber schauen Sie sich das Auto immer noch mit einem Automaten an
+ Bewährtes Design, geräumiger Innenraum, großer Kofferraum, Fähigkeit zur hohen Kreuzung, geschützte Einheiten, große Energieintensität und Suspensionsbewegungen, reichhaltige Standardausrüstung.
-Begrenzte Glätte, verbundene ALLE RADE -Antrieb, nicht optimales Merkmal des Motors, schlechte Überprüfung, mangelnde Arbeitskonfiguration auf dem russischen Markt.
 
Volkswagen Touareg
Es wird seit 2002 produziert.
Motoren: Benzin 3,2-6,0 Liter (241-450 PS), Turbodieseli 2,5-5,0 l (174-313 PS).
Getriebe: 6-Gang-mechanische (für 3,2 l und 2,5D), in anderen Fällen 6-Gang-Automatik.
Konfigurationssatz: Individuelle Auswahl.
Preis: ab 47.000 US -Dollar.

ZUSAMMENFASSUNG
Volkswagen Touareg - Alle Händemeister. Gut in der Stadt, auf der Autobahn und weidet nicht auf der Straße. Ich frage mich, wie zuverlässig es ist?
+ Hervorragendes Verhalten auf der Straße, verstellbare Glätte und Freigabe, individuelle Ausrüstung, hervorragende Arbeit einer sechs Geschwindigkeitsmaschine, hoher Kreuzungsfähigkeit in Schnee und Rut.
- Extrem teure zusätzliche Geräte gibt es kein volles Ersatzrad, begrenzte Möglichkeiten für die Transformation des Salons, bescheidene Grundausrüstung.

Land Rover Entdeckung 3
Das Entdeckungsmodell erschien 1989, seit 1998 veröffentlichten sie die zweite Generation, die dritte im Frühjahr 2004 in New York debütierte.
Motoren: Benzin 4,4 Liter (295 PS), Turbodiesel 2,7 Liter (190 PS).
Getriebe: 6-Gang-mechanische (nur mit Diesel) oder 6-Gang-Automatik.
Setzen Sie Optionen: s (nur für Diesel), SE und HSE.
Preis: $ 52 900- $ 71 900.

ZUSAMMENFASSUNG
Land Rover Discovery 3 - Legenden werden der Bibliothek übergeben. Aber der Stil wird definitiv bis zum gesamten Terrain -Fahrzeugen in Europa vollständig verboten
+ Hohe glätte, geräumige, transformierbare Innenausstattung, niedriges Geräusch, einprägsames Aussehen, kraftvoller, schmerzhafter Diesel, gute Sichtbarkeit.
- Schwacher reaktiver Effekt auf das Lenkrad, uninformative Pedale, unzureichende Straßenfreigabe, signifikante Rollen in der Biegung, Schwingen bei Unregelmäßigkeiten, komplexe Übertragungskontrolle.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Anatoly Fomin
Foto: Konstantin Yakubov
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"