Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Rolling-City

Im Ausland werden diese Maschinen irgendwie zu einseitig geschätzt. Ah, was für ein Kreuz! Ah, wie man die Fords stürzt und Anhänger zieht! Wir lieben SUVs ganz anders. Hier haben Sie Einheit und den Kampf der Gegensätze - einerseits Repräsentativität, und dem Dorf gewagt - andererseits. Nichts verhindert sie zuerst mit der Lobby des prestigeträchtigsten Büros und wandte Sie dann bekanntermaßen zum Vorort -Dumper, zum Badehaus, in ein Pferd in einem Stand und einen Ghost -Größenhaufen. Egal, wie die Seide von Stefano Ricci -Krawatten lieb ist, und Familienhips von den Siebe sind teurer.
 
Sowohl Land Rover Discovery als auch Mitsubishi Pajero sind gut für die Betreuung von Gepäck und Passagieren angepasst. Eine zweite Sitzreihe wird in einer japanischen Neuheit gebildet, und ein neues Design der dritten Reihe Hide & Seat wird installiert. Zusätzliche Orte für den sechsten und siebten Passagier werden im Untergrund des Gepäckraums gereinigt, und der Abstand zwischen dem Boden und dem Dach beträgt 86 Zentimeter - selbst sehr erwachsene Dein reicht für die natürliche praktische Pflanzung aus. Die Briten behaupten auch, dass alle sieben Discovery 3 -Orte für Erwachsene ausgelegt sind, und für die zweite und dritte Reihe werden mehrere Transformationsoptionen bereitgestellt. Zusätzliche Stellen sind jedoch zur Seite gefaltet. Und die klimatisierte Luft zur Galerie ist eine Option.
Je mehr gute Straßen gebaut werden, desto schwächer ist das Interesse an teuren Terrain -Fahrzeugen. Ist es nicht logisch? Nun, auf den ersten Blick entwickelt sich alles. Die Nachfrage nach Pseudojips Typ X5, Cayenne oder Q7 wächst fast exponentiell. Und diejenigen, die noch nicht in die Vororte mit idealen Asphalteingängen gezogen sind, werden beschlossen, kostengünstige Schiebed-Niva, Patrioten und alle Chinesen verschachtelt zu kaufen-sie sagen, wenn es tötet, ist es nicht schade, wenn es sofort ist und die Wahrscheinlichkeit von Ein solches Ergebnis ist sehr großartig).
 
Aber die wirklichen Fahrzeuge für alle Terrain -Fahrzeuge wie sie waren und bleiben mit der russischen Öffentlichkeit sehr geschätzt. Hier ist die Entdeckung von Land Rover in der dritten Generation im Verhältnis zu seinem Vorgänger erheblich gestiegen, aber dies hat seinen Umsatz nicht verdirbt. Mitsubishi Pajero braucht die Kommentare überhaupt nicht - warten Sie fünf Minuten in einer geschäftigen Moskauer Straße und zählen Sie, um wie viel und welche Jeeps an Ihnen vorbeikommen. Du kannst sehen.
Das alte Pferd ist besser als zwei neue. Mitsubishi Motors arbeitete am neuen Pajero (auch bekannt als Shogun für Briten und Montero für die Spanier) und berücksichtigte das sehr kuriile Ergebnis des Experiments, das 2003 auf einer Fokusgruppe festgelegt wurde. Den Besitzern des ehemaligen Pajero und anderer SUVs wurde angeboten, um das Design von Prototypen zu bewerten, die auf EVO basieren (Mitsubishi Sports Cars, die mit verheerender Beständigkeit bei Dakars gewinnen). Alle drei radikalen Pajero wurden sanft abgelehnt. Deshalb schalteten die Japaner bei der Entwicklung der vierten Generation umgekehrt und gewannen das Design zum Stil des konzeptionellen Modells von 1979: einem hohen Körper, einer fast vertikalen Windschutzscheibe mit minimalem Drehmoment, der fünften Tür geöffnet und ein Lagerung Reservieren. Neuheit ist nur im Design sichtbar die Frontlinie befindet sich in einer massiven ertrunkenen Schutzpalette in einem Verkürzungsüberhang. Der neue Pajero verzaubert nicht, aber er sieht viel mutiger aus als die dritte Generation mit aufgeblasenen Bögen.
 
Und in anderen Drüsen gibt es keine Änderungen, die nur aus Änderungen vorgenommen werden würden. Alles ist im Geschäft. Das Konzept eines Stützkörpers mit einem gebauten Rahmen ist erhalten. Eine unabhängige Aufhängung aller vier Räder wurde erneuert: Die vorderen Federn sind härter, das Heck sind weicher, aber mit einem progressiven Merkmal. Cardan Leicht, Kohlenstoff. Das Allradantriebssystem hat sich anscheinend nur der Name (Super-Select 4-II) geändert-Sie müssen eine sehr ätzende Technologie sein, um zu verstehen Kontrollalgorithmen aus der vorherigen Struktur. Für mich - es ist besser, wenn nichts. Sie suchen nicht gut von Guten. Während die Hauptintrige das neue Benzin V6 3,8 MIVEC mit einer Kapazität von 250 PS ist, die aus dem Eclipse -Modell entlehnt wurde.
 
Ein gefüttertes Innen- und Gepäckraum mit reduzierten Belastungshöhen - wahrscheinlich die auffälligsten Änderungen zusätzlich zu der Tatsache, dass sie während einer externen Untersuchung des Autos geworfen werden. Sogar die Japaner machten sich nicht darum, die Lenkradeinstellung der Lenkung (nur in Höhe) vorzunehmen. Wahre Lajovets, die sie nichts braucht - der Rest gewöhnt sich daran.
Über Portionen. Die Disco ist Superharismatik und Disco, dessen Debüt 2004 Fans der Marke mit unvergesslicher Wachsamkeit warteten. Der deklarierte Übergang zur Luxusklasse (wir ändert sofort eine Änderung dessen, was Ford mit dieser Begriffs bedeutet) garantiert nur eines: Das Auto wird wahrscheinlich den Preis steigen. Aber wurde es proportional besser?
Das Werbe -Broschüre berichtet bescheiden: Der harte stilistische Kubismus des Äußeren macht diesen Land zu einem Kunstwerk. Nun, ich argumentiere nicht, ein Auto mit einem Gesicht. Es gibt auch Unverschämtheit und Rationalismus, und sogar etwas, das Spiele-Lego-Würfel dreißig Mal erhöhen. Sie erhalten die dritte Disco. Aber mit einer so dunklen Farbe des Körpers zum Museum für die Ausstellung denke ich, dass es ihn nicht schließen lassen dürfen. Es war notwendig, das Jahr 1913 zu fahren, bis Malevich ein schwarzes Quadrat zeichnen konnte.
 
Die Liste der Innovationen ist genau das, was in der Hochklasse des Autos keinen Zweifel hat. Auf den ersten Blick ist dies im Allgemeinen Kopieren/Einfügen des Flaggschiff -Range Rover: ein drei Hundertstel V8 mit einer adaptiven Automatik, eine vollständig multi -leafluft -Luftaufhängung, die vom Terrain Response Getriebeprozessor mit zahlreichen Off -Road- und Farbdisplayverkehr (Verkehrsanzeige (Verkehrsanzeige) gesteuert wird (Verkehr (Farbanzeige) (Verkehrsaufnahme (), der (Verkehrsaufnahme (Farm -Response -Getriebe) (multi -leaf luftverkehr (farbig display) kontrolliert wird (Verkehrsaufnahme “(eine vollständig multi -hundertste V8. Kein zusätzliches Element - nur hilft es zu verstehen, was derzeit derzeit aktiviert, erhöht und blockiert ist), ein schlau gestalteter Körper mit einem integrierten Rahmen aus hochgelegigem Stahl, Aluminium und sogar Magnesium. Die Briten sind erfinderisch, was kann ich sagen? Wenn Marsmenschen plötzlich zu uns fliegen, dann nicht zu kämpfen, sondern sich in der Warteschlange für die Entdeckung anzumelden.
Ich würde auch die beste Funktionalität der Briten beachten. Eine zweistufige Hintertür ist eine bequeme Sache. Er warf die Seite zurück - erhielt einen Anschein eines Tisches, außerdem sehr langlebig (bis zu dreihundert Kilo standbar). Es wird gesagt, dass in Island sowohl unser Igor Maltsev als auch Landrooverovsky Sergey Güdzhan an einem solchen Tisch gefroren wurden. Er hob das leichte Glas einen Augenblick, er steckte etwas Kleinigkeit in den Gepäckform. Wenn Sie im Auto landen, erhalten Sie garantiert saubere Beine. Die unteren Ränder der Türen werden abgesenkt und gehen sozusagen um den Körper unter den Körper - der Schmutz bleibt an ihnen und nicht an den Schwellenwerten.
  Das zweite Glück. Beide SUVs verhalten sich perfekt unterwegs und ermöglichen es Ihnen, ein wenig mehr zu bekommen. Wenn es besondere Fähigkeiten gibt, werden Sie speziell verwendet.
 
Pajero ist auf der Straße und der rutschigen Straße sehr vorhersehbar. Sie fahren einen Tag mit Eisschöpfen und Schneewehungen und spüren buchstäblich die Grenze des Autos mit Ihrer Haut. Sie können sich nur nach der grellen Aufsicht festgefahren. Ich bin sicher, dass sich die Japaner im Frühlingshalle nicht ändern werden. Der Schub ist leicht zu dosieren, Sie müssen sich nicht einmal an das Management gewöhnen. Die vordere Suspension funktioniert hart, aber informativ - die Nase des Autos verschreibt die Linderung großer Unregelmäßigkeiten, wie ein Selbstschreiber. Und deshalb kann durch Hindernisse das Auto mit geschlossenen Augen gezogen werden, die nur physische Empfindungen vertrauen. Pajero bestätigte und akustischer Komfort, der vom Hersteller versprochen wurde - der Motor arbeitet nicht wirklich laut, obwohl er Benzin mit einem Deregate -Appetit isst.
 
Die Entdeckung ist beeindruckender durch Verhalten auf der Straße. Oder was ist von ihr übrig. Es ist dynamischer, weichere Schocks kleine und mittlere Unregelmäßigkeiten, die den Kurs zuversichtlich halten. Die Bremsen sind wirksam, obwohl der Prozess der scharfen Verzögerung bei hoher Geschwindigkeit eine einfache Spannung verursacht. Sie haben das Pedal getroffen, und der inhibitorische Effekt ist schwächer als der erwartete, ohne ausgeprägte Ruck (das Auto scheint die Trägheit des Anhängers voranzutreiben). Aber das dauert nicht länger als ein Moment - Disco geht auf die Straße und beginnt, alles schwieriger und selbstbewusster zu verlangsamen. Off -Road ist die Art des Autos schwieriger - nicht immer Installationen elektronischer Gehirne geben das, was Sie erwarten. Aber durch Überblick über den Rücken gewinnt das britische Auto auf Japanisch, Sie spüren die Dimensionen besser. Wenn Ihre Natur die Retreat -Taktik für einen wiederholten Angriff nicht übernimmt, nimmt die Disco sie heraus.
Klang und Farbe. Im Salon des neuen Pajero heben Sie sofort zwei Dinge hervor: das Rockford Fosgate-System mit einem zusätzlichen DVD-Player und einem Monitor in der Decke und einer mehrfarbigen Beleuchtung des Armaturenbretts. Ich werde Ihnen kurz über das erste erzählen - eine stehende kleine Sache. Mächtig, bequem, universell (andere von der legendären amerikanischen Firma, spezialisiert auf Auto -Audio, ich habe nicht erwartet). Aber der zweite ... es hat Spaß gemacht, farbenfroh, aber die Beleuchtung ist nicht ausgeglichen. Der Kontrast der Informationsanzeige ist so groß, dass es das Auge schneidet. Die Hauptgeräte sind weicher und schöner beleuchtet (und der Schild selbst ist viel interessanter als die des Vorgängers). Die Beleuchtung von Kontrollen an der zentralen Konsole ist schwach, und einige Schaltflächen (zum Beispiel Spiegel) werden im Allgemeinen entzogen. Ein weiterer ergonomischer Miscase: Die untere Kante des Armaturenbretts, mit Knöpfen übersät, liegt sehr nahe an den Knien. Danach, und Sie sind überrascht, mit welchem \u200b\u200bSchrecken beleuchtete die Nebellichter? Und Längsanpassungsbereich die Vordersitze sind bescheiden - Roslyaks werden wahrscheinlich von den Entwicklern mit einem unprintbaren Wort in Erinnerung bleiben. Es gibt kein Nit -Picking mehr. Der Ledersalon in schwarzer Bandbreite ist langweilig, aber streng und perfekt gemacht. Das Profil der Stühle, das Lenkrad und das Schalter darunter, der Pedalknoten - all dies verdient den Titel des Standards im Klassenzimmer.
 
Das Pajero -Allradantriebssystem im Standardmodus bietet die Umverteilung des Drehmoments mit der Achse der Achse im Verhältnis von 33:67. Beinhaltet das Blockieren des zentralen Differential- und Hilfsmittels zur Reduzierung des Getriebes für schwierige Straßenbedingungen. Bei Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h kann der Fahrer unterwegs die vordere Achse ausschalten, indem das Auto mit einem hinteren Radtour oder das Schloss einschalten. Sie können erst nach dem Stoppen in eine untere Reihe gehen. Für den Zuschlag von neuen pajero -Modelle werden auch mit einem hinteren Differentialschloss ausgestattet. Bei der Entdeckung ist alles einfacher und komplizierter. Sie wählen nur die Straße vom Selektor, entlang dessen sich das Auto bewegt und was sich einschalten und abtrennt - nur die Elektronik kennen.
Form und Textur. Niemand hat es geschafft, Stile so dicht zu kneten und Harmonie zu erreichen. Das Instrumentenpanel ist so konservativ, dass Haferflocken sofort zurückgerufen werden, Sir!, Getrennte Kräne an Kupferwasserpipelines und schlammigen grünen Themse. Aber rechts vom Big Benes-An Advanced LCD-Display. Und darunter befindet sich eine Konsole, die eindeutig die Regulierung von Hitze, Luft und Musik mit den Funktionen des Bedienfelds des Raketenabwehrsystems kombiniert. Die Form des Tunnels wird der Beschreibung überhaupt nicht gegeben. Ich werde nicht beurteilen, wie gerechtfertigt das Halfter ist, aber es wird problematisch sein, hier die Sauberkeit aufrechtzuerhalten. Die Zone zwischen den Vordersitzen ist also eine potenzielle Müllsammlung. Es gibt kein Nit -Picking zu beenden. Nicht Bentley, aber alles wird ordentlich geklappt. Die Materialien werden in Textur und Farbe gut ausgewählt, und die Abwesenheit im Salon des obsessiven Geruchs von Polymeren zeigt, dass die Briten die Qualität von Kunststoff nicht bewahrten. Und der Rat ist endlich. Versuchen Sie nicht, einen Job in der Entdeckung auf leichte Weise zu bekommen - Sie sind erschöpft. Setzen Sie sich höher, setzen Sie den Rücken, als hätten Sie sich entschieden, einen Zauber zu mieten, und sagen Sie einen Zauber: Ich werde die Parade befehlen!

Text Ruslan Tarasov Foto Andrey Danilov

Mitsubishi Pajero IV 5d 3.8
 
Benzinmotor, V6
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 3828
Power (L.S. bei Drehzahl) 250 bei 6000
Moment (NM bei Drehzahl) 329 bei 2750
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Getriebe 5-Gang, automatisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4900/1795/1700
Ausgestattete Masse (kg) 2110
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 200
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 10,8
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 17.7/11.2
Preis in Moskau (Preis des getesteten Autos) von 54 USD 990 (60 990 USD)
 
Land Rover Discovery 3 V8
 
Benzinmotor, V8
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 4394
Power (L.S. bei Drehzahl) 295 bei 5500
Moment (NM bei Drehzahl) 425 bei 4000
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Getriebe 6-Gang, automatisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4835/1915/1837
Ausgestattete Masse (kg) 2536
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 195
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 8.6
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 20,9/11.6
Preis in Moskau (Preis des getesteten Autos) von 66.900 USD (80 900 USD)

Wir danken für die Hilfe bei der Aufnahme von Rolf Holding CJSC (495) 785-0525 sowie des Musa Motors Car Dealers (495) 785-1111.
 
 

Quelle: "Autopilot"