Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Sein eigener Kopf

Land Rover Entdeckung 3
Die erste Ausleihe -Rover -Entdeckung erschien 1989, 1998, das Modell der zweiten Generation ersetzte es. Discovery 3 debütierte im Frühjahr 2004 in New York.
In Europa wird es mit einem 2,7 -Liter -Turbodiesel (V6, 190 PS) und einem 4,4 -Liter -Benzinmotor (V8, 295 PS) verkauft. Für die Vereinigten Staaten ist auch ein weniger leistungsstarker 4,0 -Liter -Benzinmotor (V6, 213 PS) bestimmt.
Getriebe: 6-Gang-mechanische (nur mit Diesel) oder automatisch.
Drei Konfigurationsoptionen: s (nur für Diesel) sowie SE und HSE.
Preis: von 52 $ 900 bis 71 900.

Es war einmal drei Brüder
Der erste war wie die Vorfahren der Bauer unhöflich, rustikal, aber fleißig und winterhart. Der zweite ging in die Mittelklasse und lernte gute Manieren, beantragte, obwohl er gelegentlich keine Stiefel aus der Speisekammer mied und bekam. Der dritte, unerwartet, unerwartet brach in das höhere Licht der Yacht, Tricks, einen Smoking mit Schmetterling und Diamantmanschettenknöpfen ein. Er war nicht schüchtern in Bezug auf seine Herkunft, selbst wenn er sie zur Schau stellte, obwohl er sich nur an die Stammesfarm erinnerte, nur von den Fotos. Und so wuchsen drei Zweige aus der Wurzel des Land-Rovers, wie eine Schaufel, ein professioneller Verteidiger, eine universelle Entdeckung und ein Luxuswaldläufer. Die jüngste, vierte Flucht von Salun Frilender drehte sich auf dem Boden.
Und so hat sich die Änderung des Entdeckungsmodells höher gestiegen und näherte sich dem Rangju in Abmessungen, Strom, Ausrüstung und ... Preis. Die wichtigste qualitative Änderung besteht darin, dass die neue Disco, nachdem er die Rahmenstruktur bewahrt hat, völlig unabhängige Anhänger aller Räder erhielt.
Ich werde die Parade nicht befehlen
Im geräumigen Rahmen der Windschutzscheibe entstand ein Bild eines Winterstrandes in einem Auftau: flaches, aber schweres nasses Schnee auf lockerem Sand. Was würde das eingeschaltet werden, bis es festgefahren ist? Nach dem Verstand wäre es notwendig, die Ausrüstung im Handout und alle Schlösser zu reduzieren. Die dritte Entdeckung selbst weiß jedoch, dass alles, was das Terrein -Reaktionssystem, je nach externen Bedingungen die Motoreinstellungen, die Getriebe und die Suspension optimiert. Ihr Geschäft ist es, sie zu setzen: normale Beschichtung, Gras/Kies/Schnee, Schmutz/Schlaglöcher, Sand, Steine. Mein Fall ist nicht bereitgestellt, daher wähle ich den zweiten Modus aus, er ist immer noch als universelle Offroad aufgeführt. Auf dem 7-Zoll-Touch-Display las ich sofort die Empfehlungen: Schalten Sie das reduzierte Gang ein und erhöhen Sie den Straßenfreigabe.
Das Handout hier ist das, was Sie mit einer niedrigen Linie von 2,93 brauchen. Einstellbare Luftaufhängung, mit Ausnahme der Fähigkeit, 50 mm mit Landung zu setzen
ke-Loading bietet einen Offroad-Vorteil: eine Bewegung und anstelle von Standard 185 mm unter dem Boden bereits 240 mm. Mit Differentialschlössern ist schwieriger. Im hinteren Bereich wird es für einen Zuschlag von 700 US -Dollar platziert, wobei es nicht in diesem Auto ist. Aber auf dem Interssevo wird es bei Bedarf nur durch Automatisierung eingeschaltet.
Desto besser das Allrain -Fahrzeug
Das längste, um es herauszugraben! Ich bin ein Gasgasgas mit ihm und er will nicht. Er schwimmt in einem Schnee-Sand-Chaos auf seinen Hubs, grunzt gelegentlich mit Bremsen und sammelt die Blockierung des zentralen Unterschieds der Tramphnsteuerung an, und der Motor hält den Motor, und die elektronischen Schlösser sind Bremsräder, die zu Müsli sind. Alle standen auf. Jetzt zurück entlang der Schuss und wieder hin und her, durchbrach drei bis vier Meter gleichzeitig durch. Die Elektronik lässt nicht zu sinken und auf dem Boden zu liegen. Ich versuche, die Modi zu wechseln, aber ich fühle keinen großen Unterschied, nur das zulässige Ausrutscher.
Vielleicht die Elektronik vollständig ausschalten? Jetzt sind die Hände losgelöst, aber es gibt keine Versicherung oder Ausrutscher, die den Motor verzweifelt brüllt und die Räder auslassen, oder wie die Entdeckung 3, sogar leer, zweieinhalb Tonnen wiegt, so dass es anstelle einer Schaufel besser ist Stiefel im Kofferraum tragen, um hinter dem Traktor zu gehen.
Meine Herren bevorzugen Diesel
An der Tankstelle fragt ein Mann in einer blauen Uniform -halb bestätigend: neunzig Fünfth? Sie hätten seine Augen sehen sollen, als Sie als Antwort als Antwort: Dieselkraftstoff gehört haben. Sie lesen buchstäblich: War es es wert, viel Geld zu fallen, damit ein so gutaussehender Mann sich in den richtigen Reihen stört und Kraftstoff spart?
Und hier, mein Freund, hast du nur teilweise Recht. Um genau zu sein, kostet viel Geld 61.900 US -Dollar für eine Diesel -Entdeckung in der obersten Ausrüstung HSE: BIXENON, Luftaufhängung, eine vollständige Elektronik, sechs Airbags, Regen- und Lichtsensoren, separate Klima- und Geschwindigkeitsregelung und vieles mehr. Ja, zusätzliche Ausrüstung für mehr als neuntausend. Insgesamt 71.000 US -Dollar für ein Testauto.
Was das Reiben in den rechten Wing -Zeilen betrifft, ist eine Dieselmodifikation mit einer automatischen Maschine für fast zwei Dezibel, die leiser als eine Benzinabhängigkeit ist, logarithmisch, daher bedeutet beispielsweise die Differenz von 6 dB eine doppelte Abnahme des Geräuschpegels!
Das Arbeitsvolumen der V-förmigen sechs ist für ein so schweres Auto nur 2,7 Liter sehr bescheiden. Dank der vier Ventile auf dem Zylinder, dem Turbolader mit variabler Geometrie und Ladeluftkühler, entwickelt der Motor jedoch 190 PS und seine spezifische Leistung ist größer als die eines Benzin acht, 70 PS. Aus einem Liter gegen 67. Um den Gaspedal zu trampeln, um den Reisepass 12,8 s während der Beschleunigung auf Hunderte zu treffen, möchte ich keine hervorragende Klangisolierung, weiche Federung, bequeme Stühle und kaum spürbares Wechseln eines schnellen Maschinengewehrs beruhigen sich selbst einen begeisterten Rennfahrer. Das Element der Entdeckung ist schnell einheitlicher Lauf zu entfernten Entfernungen entlang guter (und nicht so) Straßen. Obwohl es sich nicht lohnt, sich bei einem leichten Lenkrad zu entspannen, erfordert es angesichts des hohen Schwerpunkts und der Gültigkeit der Scheibe aufmerksam. Die Reaktion auf eine scharfe Wendung des Lenkrads ist eigenartig: Erstens rutscht das Chassis beiseite und der Körper bewegt sich einige Zeit direkt und lehnt sich immer mehr und schließlich mit einem spürbaren Rollenblätter danach. Ehrlich gesagt habe ich die Intervention des aktiven Erweichungssystems der Armrolle nicht bemerkt.
Aber über Kraftstoffeinsparungen ist alles wahr: Der durchschnittliche Verbrauch, einschließlich der Staus außerhalb des Straßen- und Metropolen, beträgt nur 18,7 l/100 km. Ein hervorragendes Ergebnis!
Ein weiterer wichtiger Faktor bei der Entdeckung ist für hervorragende Qualitäten im Rahmen von Auszeichnungen weitgehend geschätzt, und es ist die Dieseleinheit mit einem guten Drehmoment, das es ihnen ermöglicht, am vollständigsten zu realisieren. Es ist nicht überrascht, dass selbst in Russland etwa 60% der Bestellungen auf die Dieselversion fallen. Erst jetzt ist es sündig, den Jeeper der Gelegenheit zu berauben, seine Stärke zu testen und alle intelligenten Elektronik umzuwandeln.

ZUSAMMENFASSUNG
Discovery 3 bietet eine unnötige Fähigkeit, für den Fahrer von der Straße zu fahren. Aber machen Sie Rovers Love dafür?
+ Der schmerzhafte Diesel, eine prächtige Schalldämmung, eine bequeme Federung, die Möglichkeit eines Abstands, wirksamer Bremsen, geräumiger Innenraum, gute Sichtbarkeit, reichhaltige Ausrüstung, eine vollständige dritte Sitzreihe, hohe Kraftstoffeffizienz.
- Kleine reaktive Wirkung auf das Lenkrad, signifikante Rollen in der Kurve, Vorwurf von Unregelmäßigkeiten, das Fehlen von erzwungener Blockierung, ein nicht -informatives Armaturenbrett, eine überlastete zentrale Konsole, einfache Glasfenster und unangenehme Zugang zum Stamm.
 
 

 
Yuri Nechetov
Foto: George Sadkov
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"