Testantrieb Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Ritter Green Ovala.

Land Rover Discovery III kann jede Farbe sein, vorausgesetzt, dass diese Farbe nicht schwarz ist! Der Anthrazitblock, der an den Rändern des dunklen Blaues das Gießen, nahmen die Nuancen des ursprünglichen Stils auf, der nach dem Design der Land Rover-Designer das berühmte Modell sicherlich erkennbar machen sollte und ihn in die Kategorie der Bildgebung bringen sollte. Und wenn ja, hinterlassen Sie die Kontraktionen der Form von schließlich, lass uns besser über den Inhalt sprechen.

Das erste, was sich mit einem Scoring-Parkplatz entscheidet, ist in allen Richtungen eine große Sichtbarkeit und einen unerwartet kleinen Radius der Wende. Beim Fahren auf modernsten SUVs gibt es Probleme mit der Gewöhnung an Maße, jedoch nicht im Falle der neuen Disco.

Es ist möglich, zumindest aus den ersten Minuten des Rades oder für die Übergabe von praktischen Prüfungen in der Verkehrspolizei zum Amateur-Jeep-Testversion zu gehen. Erinnern Sie sich an Ihren ersten diagonalen Parkplatz? Ich bin zuversichtlich, dass dieser seelenbetriebene Operation an Land Rover zu scherzhaft markiert wäre: Neben perfekt fühlten Dimensionen würde es von einem regulären Park-Tronic Tronik geholfen, sich hin und her handeln. Sie können es auf der Off-Road deaktivieren, um sich nicht selbst und Passagiere mit einem Gipfel von jedem Busch zu verwenden. Aber vor der Runde müssen Sie immer noch dorthin gelangen ...

Fast jeder Test beginnt mit Asphalt und jede Sekunde - vom Stecker. Dann gibt es Zeit, die hohe Landung zu schätzen, der Komfort eines Fahrersitzes, der Klimaanlage und des Audiosystems. Das erste Paar war auf der Höhe, und der zweite war etwas enttäuscht. Wenn in der Reihenfolge, dann ist das Bild der folgende ... Die ergonomischen Parameter aller linkshändigen Land Rover waren zu jeder Zeit, lasst uns das spezifisch sagen. Sie kennen sie wahrscheinlich - Nun, zumindest nach unseren Tests. Sehr hohe Landung, die zur Tür des Stuhls verschoben wurde, verschoben in die zentrale Konsole. Pedalblock. Ein molliges Lenkrad, eine Art Algorithmus zum Einschalten von Licht- und Wasch- / Glasreinigern ... Mit jedem neuen Modell änderte sich die Situation zum Besseren, der endlich ideal wurde - das heißt in diesem Fall, in diesem Fall mehr als Range Rover L322 . Die neue Entdeckung, die die positiven Richtungen hält, wurde eigentlich von allem los, von dem die Mehrheit als Mängel betrachtete.

Ich war oben aufgeführt und jetzt kann ich die Verdienste mit einem sauberen Gewissen nennen. Hohe Landung, die die britische Comand Position genannt wird, können Sie den König der Straße fühlen - und nicht nur sie. Sitzen fast senkrecht, in dem unwegsamen Gelände, zum Beispiel, erhalten aus dem Fenster und sehen, was unter dem Vorder- und Hinterrädern geschehen. Ich habe nicht genug mit meiner Höhe deutlich über dem Durchschnitt nur Anpassung an den Abstand zu den Pedalen, aber ziemlich viel - ein paar Zentimeter. Darüber hinaus, dass das Auto zu uns für den Test ging nicht mit allen möglichen Anpassungen des Fahrersitzes ausgestattet - nur eine Lendenwirbel Seite und eine Änderung in der Höhe des Kissens, zum größten Teil seiner hinteren Kanten wurden Geschenk die zusätzlichen Freuden des Lebens. Wenn es möglich, Lift und vorne ist, dann nicht zu bemängeln.

Ich konnte nicht in Übereinstimmung mit meinem eigenen Geschmack und Heizung eingerichtet. Im Automatik-Modus gingen alle Wärme an die Füße, und fast kalte Luft-Mischungen auf der Windschutzscheibe. Aber die lobovik ist ausgestattet mit einem autonomen erhitzt, die mit dünnen Fäden ist nur sichtbar, wenn Sie wissen, wo sie suchen. By the way, der Harmann-Kardon versprochene Werbung Audiosystem mit 14 Lautsprechern - stand in unserem Auto der durchschnittlichen Niveau CD-Receiver mit sechs Spalten. Natürlich war die Empfindlichkeit des Empfängers ausreichend, aber der Antrieb von Linn Records verlor ihre berühmten sinnlichen Nuancen im Durchschnitt Frequenzen. Okay, werden wir für die Top-Versionen des Land Rover Discovery III warten, wo wir bereits auf die Stadt High End hören.

Das duale Eindruck das Verhalten des neuen Land Rover auf öffentlichen Straßen. auf einmal die Schlag Erholung Sendung der vorherigen Generation Aufwachen beim Abbiegen drehen, warteten wir auf noch solidere Haltestellung von einem neuen Modell. Es stellte sich heraus, daß mit einer viel sicherer Kupplungs Stabilität der SUV Walzen, es wurde subjektiv. Oder Geschwindigkeit oben? Wie auch immer, wenn der Fahrer hat genug Mut nicht achten Sie auf Rollen, in den Geräten von Discovery III einfach unbesiegbar. Sorry für die Banalität, aber nur mit dem BMW X5 zu vergleichen, es vielleicht nichts mit. Es scheint, dass sogar Range Rover ist nicht so eindeutig eine schnelle Kurve schreibt. Und der Lexus RX300 und Volvo XC90 ist nicht bei allen Stehen auf alle!

Der direkte neue Land Rover hält ausdrücklich - mindestens 80 km / h, mindestens 160. Unterschiede sind nur in der Wattepfeife. Weder der Klang des Motors noch der sofortige Kraftstoffverbrauch bei Geschwindigkeiten nahe dem Maximum, irritieren nicht. Und was ist Übertakten! Was ist die Elastizität eines neuen Dieselmotors! Ja, ich habe vergessen zu sagen: Unsere Disco wurde mit dem neuesten Turbodiesel V6 bewaffnet, der auch in BEST-Selling in Russland unterstützt wird. Ich dachte immer noch, als ich es hörte: Warum? Es scheint, dass unsere Keroken noch nie fasziniert waren ... Oh, es würde eine neue Disco geben! Würde alle Zweifel fallen lassen, wie ich über den zukünftigen Erfolg der Version mit einem 190-starden TDV6 bin. Ehrlich gesagt, erfüllte noch nie einen solchen ruhigen, weichen und schnellen Dieselmotor! Sogar die herrlichen BMW- und Toyota-Motoren sind nicht so gut ... Mal sehen, was er zur Off-Road fähig sein wird.

In der Zwischenzeit fliegen wir zum Pad für Experimente zur Handhabung in kritischen Modi, was den Komfort der Suspension und den klaren Betrieb der automatischen 6-Gang-Box angibt. Die Maschine hat zwei zusätzliche Modi - Sport und erster Hand. Auf dem ersten Motor schaltet genau das Maximaldrehmoment vor dem Start des Leistungsabfalls aus, und der zweite kann den Motor vollständig verlangsamen. Entdeckungsbremsen funktionieren jedoch so klar, dass es praktisch nicht erforderlich ist. Bei niedrigen Geschwindigkeiten muss das Bremssystem sogar das Bremssystem erschrecken: Es scheint, scheint die Pedale kaum zu berühren, und das Auto steht bereits als eingefügte! Und leichtgas - und springt als bewährt vor. Kommode - die höchste Klasse! Dies ist jedoch die versprochene Plattform, die mit Schnee bedeckt ist, unter welcher Eis mit Asphalt ordnungsgemäß ist.

Die neue Land Rover-Entdeckung ist mit einem dynamischen Stabilisierungssystem ausgestattet - wie wir dachten, ausgeschaltet. Aber es stellte sich heraus, dass der DSC strikt den Fahrer und das Auto überwacht, auch sogar formal deaktiviert, und stört die Situation, wenn der Fahrtreiber auch das Lenkrad fährt oder sich mit Geschwindigkeiten bewegt. In jedem Fall demonstriert Disco ein klares ungenügendes Drehen, das sich in einen einheitlichen Abbruch bewegt, wenn sich die Drehung verzögert. In der Tat ist es praktisch unmöglich, in der Bank zu rippen. Wenn Sie nur am Ausgang der Wende, wenn Sie das Lenkrad ein paar Mal schließen, tippt er auf etwas Ähnliches wie den Rutsch, aber hier schläft die Elektronik nicht: Innoving den Motor, versteckt es die Flugbahn. Die Tatsache, dass DSC so sorgfältig das Verhalten des Autos überwacht, ist in diesem Fall in diesem Fall empfohlen, da die Figur des höchsten Piloten namens Ohren, leider nicht storniert hat, und Sie können jedes Auto legen, besonders so hoch ...

Der interessanteste Teil des Tests verging natürlich, auf der Off-Road, und das innovative Innovationssystem innovatives Gelände, das als Katalysator diente, der tatsächlich in bestimmten Modi alle Mechanismen des Autos verwaltet. Die Steuereinheit ist auf dem Motor, Getriebe, pneumatischen Suspension, Abgabebox, Differentialen und Anti-Chas-System geschlossen. Vielleicht lohnt es sich, einen kleinen elektrischen Schlag im Fahrersitz zu hindern, um nicht zu vergessen, nicht zu einem Absenken zu wechseln, wenn er ein Destille-Anzeigegerät erfordert. Ich habe nicht vergessen.

Fünf Modi oder vielmehr werden fünf Optionen für Bewegungsbedingungen als Basic gelegt und in den rotierenden Schaltersymbolen der Geländereaktion reflektiert. Land Rover-Experten analysierten Dutzende möglicher Abdeckungen und Situationen, mit denen der Eigentümer der neuen Entdeckung stoßen kann. Senden Sie sie an die Besonderheiten eines bestimmten Autos, sie erhielten Software-Vorlagen, die den besten Weg ermöglichen, das Off-Road-Potenzial von Disco III zu entsorgen, was bereits nicht schlecht ist.

Land Rover Discovery III integriert auf einem in den Körper integrierten Rahmen, trotz der Zunahme der Größe, einschließlich des Radstandes, und das Vorhandensein einer vollständig unabhängigen Suspension bleibt ein sehr passierbares und möglicherweise endloses Auto. Die Versionen mit pneumatischer Suspensionsstraßenabstand können auf 240 mm erhöht werden, und die Ecken des Eingangs und der Kongress sind nicht schlechter als der Vorgänger. Der kranke Ort aller Land Rover, mit Ausnahme des Kurzlassinlaube, ist eine lange Hecksache. Wie er kümmert sich auch nicht, sondern um den Schutz des Gasbehälters in einer ernsthaften Kreuzung zu machen, muss sicherlich sein. Discovery III-Schwanz Sie können die Hänge sicher reiben, ohne Angst vor der Beschädigung zu reiben. Dort ist er jetzt ein Ersatzraum oder eher der Tanz. Ich selbst, bewegt sich durch den unbeeintragbaren, aber tiefen Graben holte sich an der Ausfahrt gründlich an seinen Hang. Sehr viel, und egal wie versucht, sich reibungslos zu bewegen, und es erscheint schneller nach unten. Der Schlag war greifbar.

Mit einem Facher sprang ich den Stoßfänger mit Fleisch aus und fand keinen Schaden, nur einen schmutzigen Pfad auf dem Ersatzradgummi. Aber die vordere Zahl reißt ehrlich ab ... Der Boden der Land Rover Discovery III ist jedoch so gut geschützt, dass es nur umsonst war, dass die Nervenzellen zerbrochen wurden. Seltsamerweise gab es keine Probleme mit dem sogenannten Winkel der Längspassbarkeit. Wir sagen einfach, wir haben die Hindernisse nie berührt, sowie die DREShings. Der Schnee war flach, und der Schmutz perfekt eingefroren, also erfahren Sie, wie sich diese unabhängige Suspension im Vergleich zur kontinuierlichen Brücke verhält, wir sind gescheitert.

Da der Schnee fast überall lag, verwendeten wir das Gras-Kies-Schnee-Regime, das den rutschigsten Beschichtungen entspricht. Sie wissen, dass es reitet, es ist ein solides Vergnügen. Diesel erwies sich als ungefähr verfolgt, und die Reduktionübertragung der Transferbox - 2.93: 1 - dürfte sich nicht um den Mangel an Stoß kümmern. Ich wechselte diagonale Hänge, ich wechselte auf Rock-Crawling - Rock-Klettermodus. Der Motor begann, auf ein Gaspedal wesentlich lebendiger zu reagieren, das entgegengesetzte System erlaubte den Rädern nicht, die Räder zu drehen, und die elektronische Handbremse half, an den größten Ecken des Angriffs zu berühren. Es ist sehr bequem! Das Auto läuft einfach in einem unglaublichen Winkel, absolut nicht abhängig. Jeder andere SUV wird bereits gerettet, und dies kriecht und krabbeln. Ich bezweifelte, zog den Handbremsschlüssel an meinem Finger - und Sie können sogar rausgehen, sich umsehen, das System hält tot. Dann drückte er das Gaspedal, der Motor erzielte den Umsatz, Land Rover zuckte - und die Bremse wurde automatisch freigesetzt. Jetzt berührt niemand die Handbremse! Genauer gesagt, jetzt kann jeder an der Handbremse berühren, er wird sich selbst ausschalten ...

Nachdem wir die verbleibenden Terrain-Reaktionsmodi ausprobiert haben, kamen wir zu dem Schluss, dass das Gerät es Ihnen ermöglicht, den Tropfen der Off-Road ohne angespannt, ohne das übliche Warten zu tropfen, dh nur für eine Sekunde, die Sie abgelenkt werden, um ein Hauch von Radio zu erstellen, und fertig - stecken. Es ist schade, dass es keinen Schmutz und trockener Sand gab, aber die Zeit wird kommen und zu ihnen kommen.

Ich habe über den Salon gesagt, er habe seine fantastische Transformierbarkeit und des Markenchips nicht erwähnt - eine dritte Anzahl der Stühle in voller Größe. Erhalten Sie einen vollwertigen sieben Salon auf dem eigentlichen Rahmenauto dieser Größe ist ein ernsthafter Anruf an Wettbewerber! Wir ließen sich ziemlich komfortabel zusammen nieder, mit Ausnahme von Knien, die mit der Rückenlehne der zweiten Zeilenstühle zusammenhängen. Beide Sitze sind mit Drei-Punkt-Sicherheitsgurten ausgestattet, und selbst Seitenkissen für die oberen Passagiere und einzelne Audiosteuerplatten finden Sie in den Optionen und einzelnen Audiokontrollplatten. In unserem Auto waren Kissen vor Ort eine anständige Größe des Rhunduchs. Im Allgemeinen sind Standorte für die Lagerung von Straßenscheinen in Land Rover Discovery III reichlich. Eine doppelte Handschuhbox und eine riesige Konsolenbox mit dem, was steht! Aber im Kofferraum können Sie nicht gehen, der Boden ist nicht so, dass er nicht darunter versteckt - dies ist nicht der Boden, sondern der Rücken der dritten Reihe.

Schließlich mögliche Wettbewerber. Die Ausrüstung und Funktionalität in Richtung Land Rover Discovery III ist der nächstgelegene Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado und seltsame Geräusche, Range Rover. Auf Asphalt mit Disco kann man eines von ihnen argumentieren, aber in echter Off-Road vielleicht nur die letzten beiden. Es kann jedoch nur sein Majestätbereich für 100.000 US-Dollar an der Kreuzung erreichen nicht expandieren Touareg und Porsche grundsätzlich sind grundsätzlich nicht schlechter als Land Rover, aber beide sind nicht zu hell, aber in der zweiten, nur dass es keinen Dieselmotor gibt, wird es für den Asphalt geschärft. Wenn wir die Preisspanne berücksichtigen, in der unser Test von 53.000 US-Dollar auf 72.000 US-Dollar angenommen wird, kann davon ausgehen, dass Diesel Land Rover Discovery III, die sich in seinem unteren Segment befindet, noch der interessanteste Vorschlag auf dem russischen SUV-Markt sein. Und der Kraftstoffverbrauch im durchschnittlichen Kombinationsmodus haben wir im Durchschnitt 13 Liter 100 km nicht überschritten. Meiner Meinung nach sehr gut ...

Über im freien.

Es scheint, dass Land Rover Discovery III nicht einen Autokünstler entworfen hat, sondern ein Architekt. Eine solche Monumentalität glaubt nur von einem bekannten Auto, das kürzlich den Vierteljahresjubiläum festgestellt hat. True, wenn das große Reich in ihm sichtbar ist, dann gibt es in unserem Charakter alle hellenischen Proportionen. Sogar der berühmte Doppelbogen ist aufbewahrt, der einen Countdown von Rolls-Royse eingeht und konvexe Bodenlinien und Landdach und Range Rover bildet. Die Ähnlichkeit der neuen Disco mit Range Rover ist scheinbarer und sogar dann nur vorne. Darüber hinaus wird der Bereich dieses Jahres aktualisiert, und dann werden die Unterschiede noch mehr.

Gleichzeitig sei darauf hingewiesen, dass der Monumentalismus der Entdeckung von Land Rover Laconic ist. Sein Aussehen ist nicht mit Details überlastet, und die Silhouette macht es schwierig, sich an die Praktikabilität anstelle der Designer-Fantasien zu erinnern. Offensichtlich sind solche charakteristischen Elemente des Dekors, wie im Bereich der hinteren Sessel, eine breite Kapuze mit klaren Winkeln, der ursprünglichen fünften Tür, durch die es wirklich bequem ist, Gepäck sowie massive Stoßfänger und breit zu laden Türen, tragen den Designer und keine Kunstgebühr. Nach allem, wie Sie wissen, muss der Designer zunächst nachdenken, wie er es bequem macht, und danach - wie man schön macht. Im Falle von Disco III scheint es mir, und das andere ...

Geschichte des Modells

Zum ersten Mal wurde die Entdeckung 1989 auf der Frankfurter Motorshow gezeigt. Dann wurde er von einem Familien-SUV erzählt. Bis zu einem gewissen Grad war es wahr. Dieses Auto ziemlich geräumig ist, und später für sieben Personen, blieb dieses Auto ein echter SUV, der wiederum während der Kameltrophie triumphierend bestätigt wird. Zunächst eine dreitürige Version des Autos, das vom Range Rover-Teil der Elemente des Chassis, Motoren und der Getriebe ausgeliehen wurde, absolvierte das Modellbereich die 5-türige Version. Das Auto nutzte die wohlverdienten 3,5-Liter-Achts und ein neuer 2,5-Liter-Turbodiesel mit Direkteinspritzung. Die letzte Aktualisierung der klassischen Erkennung erfolgte im Jahr 2002, als er neue Lichtinstrumente erhielt und in eine Abgabebox blockierte, die 1998 beim nächsten Restring gereinigt wurde. In jedem Fall, auf der Freude an Fans des Modells, blieben die Hauptmerkmale der Entdeckung der Land Rover in all diesen Jahren unverändert. Das neue Modell ist jedoch eindeutig sichtbarer Kontinuität.

MOTOR

Für Land Rover Discovery III gibt es drei Motoren. Benzin 6-Zylinder-V-förmig 4,0-Liter, der 215 Liter entwickelt. s., entworfen von Ford, V8 von 4,4 Litern und einer Kapazität von 295 Litern. mit. Jaguar wird genommen und verbessert, und Turbodiesel ist von der Besorgnis von Peugeot-Citroen mit Ford, Jaguar und Land Rover entworfen und ist auch ziemlich modifiziert. Alle Motoren werden in Bezug auf den Einsatz auf einem SUV aktualisiert. Die elektrische Ausrüstung wird so hoch wie möglich angehoben, der Ölzaun ist so organisiert, dass er an allen Ecken von Arbeit, Staub und Feuchtigkeitsnachweis ununterbrochen ist. Diesel- und V-förmige acht werden dem russischen Markt geliefert.

Integrierter Körperrahmen

Land Rover Discovery III ist einem Corporate Relative - Ford Explorer letzte Generation sehr ähnlich. Es gibt jedoch viele Unterschiede, nur konzeptionelle Schaltungsdiagramme und Konfiguration einiger Elemente. Beispielsweise ist eine Plattform mit einem integrierten Rahmen einzigartig im Körper. In der Tat bedeutet Integration, dass im Prozess des Designs und des Körpers und der Rahmen als einzelne Ganzzahl berechnet wurde, in dem die Leistungsdetails des Gehäuses wahrscheinlich in verstärkte Rahmenbereiche bewegen. Kombiniert auch die Zonen von Krümelen und Orten, an denen die Kommunikation bestanden werden, mechanische Knoten befestigt werden. Darüber hinaus umgeben die Körperpaneele den Rahmen von drei Seiten, es ist praktisch nicht sichtbar. Infolgedessen stellt sich heraus, dass sie, dass sie langfristige Ladebelastungen, zunehmende Ausdauer nimmt, und die Gesamtsteifigkeit des Designs ist auf der Straße nützlich, um die Handhabung und Verbesserung der Sicherheit zu verbessern.

Geländereaktion.

Asphalt. Die Reaktionen auf das Gaspedal werden durch die Fahrweise bestimmt, beginnen Sie vom ersten Gang. Differentiale sind frei, Suspension auf dem Durchschnittspegel.
Rutschbeschichtung. Die Reaktion auf das Pedal ist gestreckt. Beginnen Sie von der zweiten oder mit einer dritten Übertragung. Differentiale arbeiten automatisch. HDC inklusive, geändert die Installation der Traktionssteuerung. Suspension auf dem maximalen Niveau unter reduziertem Getriebe.
Spur. Gestreckte Gasreaktion. Differentiale in der Kampfbereitschaft. Empfohlene untere Übertragung und hohe Suspension.
Sand. Aggressive Beschleunigung, später Schaltgetriebe. Installationen ABS, DSC und EC werden geändert - zum Beispiel Rutschen und Blockierscheiben beim Bremsen.
Steine. Obligatorische Einbeziehung der reduzierten Übertragung und Installation des maximalen Aufhängungsniveaus. Weiche Reaktion auf Gas. Differentiale werden beim ersten Bedürfnis blockiert. Schalten Sie den Abstieg vom Hügel ein, der Slip ist nicht erlaubt.

Text: Igor Gubar
 

Eine Quelle: Journal 4x4 [02/2005]