Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Over Charbits Europas

Die beste amerikanische Marke der Alten Welt ist seit vielen Jahren Jeep. Der Ort des beliebtesten SUV -Europas wurde von Entdeckungen fest eingenommen. Es gibt keinen Grund, sie mit Pensionen zu drücken, insbesondere wenn es sich um herrliche Dieselmotoren handelt, die von Europäern geliebt werden und uns zunehmend verkaufen.

Unsere derzeitigen Duellisten traten fast gleichzeitig auf, obwohl ihre Vorfahren ihre letzten zwei Jahrzehnte des letzten Jahrhunderts teilten. Die erste serielle Entdeckung sah das Licht im Jahr 1989 und Grand Cherokee im Jahr 1992. Wenn wir berücksichtigen, dass die fünf Door -Versionen von Discovery später veröffentlicht wurden, können sie am selben Tag aufgerufen werden. Wir sind jedoch nicht allzu besorgt über die entfernte Vergangenheit. Die Ereignisse des aktuellen Jahrhunderts. Stellen Sie sich vor ... Detroit vom Beginn des 21. Jahrhunderts. Mitten im Winter. Eine Präsentation der neuesten technologischen Entwicklung, die für Zivilisten geschlossen wurde Jahre. Zu der festgelegten Stunde ist das Cover abgerissen, und auf den Lippen einiger eingeladener Experten friert ein Ausruf von Bewunderung ein, gemischt mit Überraschung und Freude ... Das SUV -Universum wurde gerettet, obwohl es ziemlich verletzt war. Denken Sie nicht, dass hinter dem Ozean zu dieser Zeit nur geschlafen und Cola trank. Auf keinen Fall! Darüber hinaus wurde geheime Entwicklungen der Superwaffe nicht nur dazu gedacht, die Bewegungsfreiheit, sondern auch den Geist dieser Freiheit zu retten. Und ein Jahr später, im selben mysteriösen Kobo-Zentrum, wird das Cover aus einem anderen Modell der Allradantriebstechnologie zerrissen. Und wieder, Experten, die dieses Wunder des technischen Denkens betrachteten, halten die Tränen der Freude kaum zurück! Die Welt ist gerettet! Kurz gesagt ... Land Rover Discovery III wurde 2004 in Detroit präsentiert, und Jeep Grand Cherokee ist der gleiche, aber 2005.

Die Gegensätze werden abgestoßen

Sie müssen verstehen, wie unterschiedlich sie sind und wie verändert sie sich verändert. Von Anfang an teilten sie jedoch den Abgrund des technischen Missverständnisses. Eigentlich hatten sie nichts in gemeinsamen entwickelten Brücken mit Frühlingsanhängen, und selbst dann in verschiedenen Typen, Allradantrieb, wurde übrigens anders erkannt, wenn Sie sich die Details ansehen. Sie hatten sogar einen Marketingzweck. Die Entdeckung von Land Rover wurde als ideales Familienauto dient. Der Jeep Grand Cherokee war eher als tatsächliche Alternative zu Geschäftsstädten positioniert. Deshalb wurden Akzente im Stromversorgung von Autos unterschiedlich eingestellt. Zum größten Teil wurden leistungsstarke Multi -Liter -Benzinmotoren auf Jeep gestellt, und die potenziellen Eigentümer von Land Rover wurden durch wirtschaftliche und schmerzhafte Dieseleinheiten eines relativ kleinen Volumens verführt. Bei beiden in diesem Gebiet waren es eine Art Opfer von Werbung, wenn sie nach einer allgemein bekannten jährlichen Veranstaltung mit einem bedingungslosen Schurke in Verbindung gebracht wurden, waren ungefähr gleichwertig. Offer nicht in der Straße Exploits. Beide sind aufgrund ihrer Einschränkungen fälschlicherweise fälschlicherweise. Nur eines ist wahr - vor jedem unserer Helden musste es wachsen. Wenn mit Cherokee oder Range Rover alles mehr oder weniger klar ist, kostete die Entscheidung, Grand oder Disco zu kaufen, eine ganze Menge Nervenzellen. Zweifel sind klar: In den neunziger Jahren gab es so viele verschiedene SUVs, die sich in der Klasse auf dem Markt eng nahmen, dass ihre Augen verstreut waren. Sie müssen jedoch zugeben, dass ein solcher Monterey oder Prado keinen solchen Zug von Streitigkeiten, Gerüchten, Witzen und neidischen Ansichten streckt, die, wie wir ehrlich sind, den Besitzern mehr behandelt als Autos ...

ZEITEN ÄNDERN SICH

Die derzeitige Land Rover Discovery und Jeep Grand Cherokee sind etwas ähnlicher als ihre Vorgänger, aber es gibt viele Unterschiede. Der britische SUV zeigt eine völlig unabhängige Suspension und einen in den Körper integrierten Rahmen. Der Amerikaner behielt den Körperrahmen und die abhängige Hinterradaufhängung, erwarb jedoch die vordere Unabhängigkeit. Glücklicherweise blieb ein volles Getriebe mit einem absenkenden Gang in Handouts- und Differentialschlösser, zum Glück, beide. Sowohl Innovationen als auch traditionelle Lösungen zu belegen, sind einfach. In Anbetracht der Tatsache, dass in Europa und Amerika die Eigentümer moderner SUVs immer immer weniger von Asphalt wechseln, aber unterwegs sind die Anforderungen für SUV schwieriger, Sie müssen einen Laufkreis auswählen, der eine hohe Kontrolle und ausreichende aktive Sicherheit garantiert. Daher wurden die vorderen unabhängigen Suspensionen verwendet und im Fall von Land Rover sogar der Rücken. Andererseits erwirbt der Eigentümer eines Allradwagens daher, dass er alle möglichen Bewegungsfreiheit haben möchte, die nicht ohne reduzierte und Schlösser erreicht werden können. Die Kompromisslösung in Bezug auf die Hinterache am Jeep wird durch Ausdauerüberlegungen und möglicherweise den gesunden Konservatismus der Amerikaner diktiert.

Das Eindringen moderner Technologien in das Gehäuse von Land Rover spiegelt sich im Terran -Reaktionssystem wider. Sie wählen die Art der Offroad und das Auto selbst eingerichtet. Auf der anderen Seite bietet Jeep ein wirklich fortschrittliches Getriebe an. Darüber hinaus sollten wir uns jedoch mehr um ihre Motoren sorgen. Beide sind eine neue Generation von Dieselmotoren, die sich in Architektur und Design mit einer V-förmigen Zylinderanordnung engagieren. Bisher dominiert in konstruktiven Entzündungsschemata mit Zündung die Architektur, wenn Sie die mächtigen Achter der Generalmotoren nicht berücksichtigen. Die erste Schwalbe war der 3,0-Liter-Bayer-Sechs, dessen Hauptprinzip der Konstruktion ein Sportcharakter war. Mit dem Aufkommen der Dieselmotoren der neuesten Generation, die die Effizienz mit fairen dynamischen Eigenschaften kombiniert, die sich in fast der gesamten Arbeitsumstellung der Kurbelwellenrevolutionen manifestieren, wurden die SUVs verändert.

Drücken

Ich muss sagen, dass sich beide Motoren des Unternehmens nicht entwickelt haben. Der Land Rover setzte einen Motor, der gemeinsam Ford, Peugeot und Jaguar entworfen hat, und auf Jeep, Daimler oder, wenn Sie möchten, Mercedes-Benz. Jedes der Motoren verfügt über Boost -Turbinen, Zwischenkühler mit gepumptem Luft und viel Innovation in der Struktur. Die sechs auf Land Rover mit einem Arbeitsvolumen von 2,7 Litern liefert 190 Liter. Mit. Bei 4000 U / min wird das maximale Drehmoment von 440 nm von 1900 U / min realisiert. Der Motor ist mit einer Turbine mit einem einstellbaren Strom ausgestattet und verfügt über vier Ventile pro Zylinder. Das charakteristische Merkmal ist die Verwendung von Pumpen mit piezoelektrischer Injektion. Für den Jeep Grand Cherokee Diesel wird ein weiteres Leistungsschema verwendet - dies ist eine Marken -Mercedes Common Rail. Injektion unter einem Druck von 1800 bar, einer Turbine mit variabler Geometrie und 24 Ventilen können Sie 218 Liter von einem 3,0-Liter-Motor entfernen. Mit. Bei 3800 U / min und 510 nm bereits bei 1600 U / min. Diese Zahlen legen nahe, dass Jeep lebt als Land Rover.

Die Übung zeigt, dass dies wahr ist. Und auf dem Asphalt, in der Stadt oder auf der Autobahn und auf der Straße, im Sand oder auf dem Vormarsch zeigt Grand Cherokee die beste Traktion und Geschwindigkeitsqualitäten seines Diesels. Es ist jedoch notwendig, der Entdeckung zu würdigen, die nur ein wenig hinter ihm liegt, und die Unterschiede können sich nur gründlich beschweren. Gleichzeitig ist der Land Rover -Motor überraschend weich und ruhig, was besonders für verbotene Geschwindigkeiten auf öffentlichen Straßen zu spüren ist. Zu einer Zeit, wenn der harte Rocker des Grand Diesel mit einer Geschwindigkeit von 150 km/h bereits einmischt, ist der Land Rover -Motor fast unhörbar. Im Leerlauf bricht die Vibration ab und zu in den Jeep -Salon ein, und der Entdeckungsmotor wurde manchmal als Benzin erkannt, ohne seine Arbeit zu bemerken. Die Handhabung des Grand Cherokee -Gaspedals findet jedoch eine viel lebhaftere Reaktion des Verhaltens des Autos, und Beschleunigung und Bremsen durch den Motor werden bei 40 km/h und 140 ebenso gut durchgeführt. Dies hängt jedoch weitgehend mit dem zusammen. Fahren auf dem Asphalt, außerhalb des Bildes, ist etwas anders.

Komplexer Satz

Um die Merkmale des Verhaltens des Landrovers und des Jeeps auf der Straße zu klären, erinnern wir uns an die Nuancen der Struktur. Eine unabhängige Frontfederung an den dreieckigen Hebeln der ungleicher Länge, die beide SUVs ausgestattet sind, sorgt für eine gute Kontrolle durch eine größere Steifigkeit in Querrichtung und das Fehlen schädlicher Verbindungen. Die Flip -Seite der Medaille ist, dass die Artikulation der Hebel aus Gründen der Kontrolle auf das zulässige Minimum geklemmt wurde und die Situation mit dicken Stabilisatoren verschlimmerte. Im gekreuzten Bereich ist Hoffnung nur für Schlösser und bei der Hinterradaufhängung vorgesehen. Wir haben hier von einem Amerikaner besondere Erfolge erwartet - eine abhängige Suspendierung hat in der Regel große Bewegungen.

Tatsächlich stellte sich heraus, dass es bei Jeep auch geklemmt wurde, um die Laufqualitäten auf dem Asphalt zu verbessern, wobei der Grand Cherokee der Entdeckung im Rampenindex unterlegen ist, dh die Fähigkeit, eine diagonale Suspension in der zu wählen Posting -Situation. Dies fällt auch auf den Bildern auffällig! Darüber hinaus wurde der britische Schalter auf den Suspensionsniveau in die Position der Offroad übertragen, daher befanden sich die Hebel am unteren Punkt und ihr Gegner wurde praktisch ausgewählt. Aber wenn der Grand Cherokee eine getrennte Hinterradaufhängerin wie Patrouille machen würde, hätte er die Entdeckung mit Sicherheit geschlagen. In der Zwischenzeit zeigt Land Rover auf einem gekreuzten Gebiet seinen Vorteil auf jeden Fall und versucht, aus dem Asphaltverlust herauszukommen. Einer seiner Vorteile sind pneumatische elastische Elemente, mit denen Sie die Straßenfreigabe von 160 auf 300 mm ändern können. Das stärkste Mittel ist jedoch die mysteriöse terranische Reaktion ...

Charmantes Techno

In militärischer Weise können Sie Terran -Reaktion als automatisiertes System zur Auswahl eines optimalen Algorithmus für die Wechselwirkung von Knoten und Mechanismen als Rover -Entdeckung bezeichnen. Und weisst du was? Paradoxerweise, aber ich mag dieses Ding, das für charmante Neuankömmlinge erfunden wurde. Wir haben versucht, die Regime zu verändern und in einer bestimmten Situation zu befinden - zum Beispiel in tiefen Sand, und das beste Caler verhielt sich auf die beste Weise, wenn der Sand des Schalters positioniert ist. An einem felsigen Hang war es am möglichsten, auf den Steinen schneller und vor allem zu sicher zu klettern ... der Rest der Regime hat die Situation im Prinzip nicht radikal verschlechtert, sondern zwang den Motor, sich merklich abzuziehen, dann war der Fahrer nervös .

Explizite Vorteile wurden wiederholt aus der Möglichkeit einer zunehmenden Straßenfreigabe ermittelt, was offensichtlich ist, und aus der Tatsache, dass der Boden des Landrovers fast flach ist, mit Ausnahme eines unverständlichen Schildes, das den Ersatz bedeckt. Auf den gleichen Hügeln, in denen die Entdeckung gerade mit der Nase nickte, wurde Jeep vom Schutz und dem Korps der Differential der Hinterachse hübsch angewendet. Der Schutz in Grand Cherokee ist jedoch unter allen verletzlichen Punkten installiert und bildet einen langen Zickzack -Ski. Und trotzdem verderbt das Rasseln unter dem Boden die Stimmung. Es war interessant, die Korrespondenz der Betriebsmodi der Motorübertragung des Jeeps und des Land Rovers zu finden. Dazu wechselte ich abwechselnd auf einen sandigen Anstieg und zuerst sorgfältig und nach allem, umso mehrmals intensiver. Wenn mit dem Amerikaner alles klar ist, kümmert Sie sich nicht um irgendetwas, dann könnte die Reaktion der Gelände in die Suche nach einem Zufall gedreht werden. Mein einfacher Test zeigte, dass Jeeps Power Unit genau wie Land Rover an der Sandposition des Terran -Reaktionswählers funktioniert. Mit anderen Worten, der Motor gewann 1.500 irgendwo an Dynamik, und erst dann begann das Getriebe das Drehmoment auf die Räder zu übertragen, wenn das Pedal weiter drückte, dann auf dem tiefsten Sand skizzierten die Reifen, so dass sich Autos bewegen konnten und nicht auf zucken anstelle des Willens der Anti-Wings-Systeme. Letzteres ist übrigens weicher und arbeitender in der Entdeckung, aber die Blockierung der Grand Cherokee -Unterschiede ist im gekreuzten Gelände sehr gut und bleibt geschlossen, auch wenn sich das Auto nur an einem steilen Hang befindet. Im Gegensatz zum englischen SUV kann der Amerikaner im Gegensatz zum englischen SUV die Haltung halten, ohne mit einem Gaspedal auf einer ziemlich steilen Rutsche nach unten zu rutschen. Und sowohl vorwärts als auch zurück. Die Abwesenheit an den Hängen rutschiger Gebiete erlaubte uns nicht, sicherzustellen, dass das Abstiegssystem dem Land Rover Hill überlegen ist. Auf trockenen Oberflächen wurde ein reduzierter Jeep -Gang nicht schlechter, mit dem Abstieg fertig.

Maschinenanthropologie

Wenn Sie nicht in Streitigkeiten über den Geschmack geraten, ist es keinen Sinn, das Erscheinungsbild von Duellisten zu beschreiben. Wir werden fortsetzen, dass die Kategorien der Harmonie gespenstische und nicht offensichtliche Konzepte sind, und deshalb werden wir dem, dass jemand mehr Land Rover Entdeckung für Monumentalität und originelles Erscheinungsbild mag, und jemand Jeep Grand Cherokee für entschlossenes Erscheinungsbild und Begeisterung treffen. Eine andere Sache mit den Salons von Bewerbern. Es gibt bereits etwas zu sprechen. Beginnen wir mit der Landung. Über die Teamposition des Fahrers von Land Rover entdeckt steht viel und es macht keinen Sinn, sich zu wiederholen. Ja, es ist komfortabel, bequem für Offroad und in der Stadt, aber es erfordert ein hohes Mobilfunk der gesamten Autos. Wenn Sie sich hinter dem Rad des Jeeps befinden, stellen Sie fest, dass die Decke auf Sie drückt, und die harten Stühle sind zu breit, um die erwartete Seitenunterstützung zu bieten. Aber Grand Cherokee ist mit so nützlichem Ding ausgestattet, die Pedaleinheit in Abstand zum Motorschild anzupassen. Angesichts der weiten Bereiche des Lenkrads und des Stuhls kann davon ausgegangen werden, dass es für eine Person mit fast anthropologischen Daten bequem sein sollte.

Meiner Meinung nach fehlt Land Rover, wenn es den Neigung des Kissens anpasst. Auto -Steuerungen sind großartig: Bei der Entdeckung ist es mollig, kleiner Durchmesser und im Abschnitt ist ein abgeschrägter Oval. Der Lenkrad -Jeep ist merklich dünner und im Durchmesser größer. Es ist bequemer - mit Land Rover. Die britische und Audio-Installation mit einem 6-disk-MP3-Player ist besser. Der Harmann-Kardon, der für sich selbst spricht, entwarf die Acht-Carnal-Akustik für sie. Es ist zwar zu beachten, dass das System des nicht weniger bedeutenden Herstellers - Boston Acoustics auf teuren Jeep -Versionen installiert ist.

In der zweiten Stühle Reihe ist es ziemlich bequem, in Jeep und Land Rover zu sitzen, es sei denn, die Decke des Amerikaners ist merklich niedriger. Darüber hinaus verfügt der Briton über einen 7-Sitzer-Salon, und der Wunsch, einen Jeep in ähnlicher Weise zu kaufen, muss den kürzlich erschienenen Kommandant aufnehmen. Auf seine Weise hat jeder Zugang zum Gepäckraum. Das Plus der Entdeckung sollte als die Tür bezeichnet werden, die horizontal horizontal ist, dank der ursprünglichen Form, der Sie die Ladung erreichen können, die in den am weitesten entfernten Ecken des Faches liegt, und gleichzeitig nicht krank werden. Der Vorteil von Grand Cherokee kann als die Fähigkeit angesehen werden, Glas getrennt von der Tür vom Schlüsselanhänger zu öffnen.

ZIELGRUPPE

Ja, ja, wir sind uns bewusst, dass jeder eindeutige Schlussfolgerungen liebt. Bitte, sie stehen vor dir. Jeep Grand Cherokee ist gut auf dem Asphalt und im Allgemeinen unterwegs. Es ist gut kontrolliert, seine Federung ist etwas härter, aber dies verringert keinen Komfort. Das Hauptplus sind großartige dynamische Indikatoren mit akzeptabler Wirtschaft. Unser Verbrauch überstieg 13 Liter durchschnittlich um 100 km. Die Entdeckung von Land Rover ist immer noch faszinierend mit seinen Offroad-Eigenschaften, der Geländereaktion, einer erstaunlich komfortablen Federung und einer echten Offroad-Landung. Sein Dynamikverlust ist spürbar, aber nicht so groß. Eine andere Sache ist Kontrolle und Stabilität ... Aufgrund der weichen Suspension mit einem fortschreitenden Merkmal der Komprimierung von Land Rover wird sie merklich in Ecken gefickt, ohne aktive Herrscher zu ermutigen. Jeep im Gegenteil ist es als Handschuh wert und ist jederzeit bereit, eine solche Kurve zu legen, dass es einen Atemzug holt. Sehr kurz, dann ist Grand Cherokee eher ein Fahrer, der für Menschen mit sportlicher Fahrt geführt hat, das anfällig für Experimente ist, aber nicht bereit ist, sich ernsthaft in die Straße einzumischen.

Nun, die Entdeckung eignet sich für Romants, die bei der Verfolgung von Eindrücken sehr weit steigen können, aber nicht bereit sind, Komfort und Stil aufzugeben. Alle diese Kategorien sind jedoch subjektiv, aber wir sprechen von Dieselautos. Potenzielle Käufer solcher SUVs respektieren Einzelheiten. Einer der Faktoren, die die Wahl beeinflussen, kann die Kostenunterschiede sein: der Preis für den Diesel-Jeep Grand Che-Rokee Limited mit Automatikgetriebe und ein Lederintern in 52.700 Euro (63 US TD6 HSE Air Suspension System. Nun, TD6 HSE mit sieben Sitzen kostet bereits 68.664 USD.

Text: Igor Gubar
 

Quelle: Magazin 4x4 [Dezember 2005]