Testfahrt KIA Spectra 2004 - 2009 Limousine

Alle Fotos Kia Spectra 2004 - 2009

Von Broten bis hin zu Limousinen

Ein Brötchen für drei Kopecks, ein Laib für dreizehn, die Hälfte des Schwarzen für neun, selbst diese einfachen Zahlen sind bereits mit Schwierigkeiten in Erinnerung bleiben. Jetzt ein anderes Mal, andere Preise. Und für dreizehn kaufen sie kein Gewehrlaib, sondern eine Budget -Limousine mit einem 1,6 -Liter -Motor. Die KIA-Spektren befinden sich nur in der gewünschten Preisspanne. Der Reno-Logan nimmt dort nur die Oberkante heraus, der klassische Nissan-Almer ist im Gegenteil nur die niedrigere Konfigurationsebene.

Leider gibt es in den repräsentativen Büros nur teure Hinrichtungen, und ich musste eine reich ausgestattete Version von SE für den Test aufnehmen. Wir werden bedenken, dass der Eigentümer des Basis PE ABS, Audiosysteme, Legierungsscheiben, elektrisches Antrieb und Heizung von Spiegeln, Klimaanlagen, Erhitzen der Vordersitze sowie eine Luke im hinteren Teil des hinteren Sofas unterliegt.

SPEKTRALANALYSE

Kia Spectra ist natürlich nicht das modischste Auto dieses Jahres. Aber in der Budgetklasse wird die Gründlichkeit über Originalität platziert. Das Spektrum leicht gewürzt mit Kristall -Scheinwerfern erfüllt die Erwartungen vollständig. Bei genauerer Untersuchung stellen Sie jedoch fest, dass die Körperlücken deutlich größer sind als die der Gegner, und der Zufall der Panels ist überall keineswegs perfekt. Vor dem Hintergrund von Autos, die Izhewites unabhängig produzierte, sind die aktuellen Produkte nicht einmal ein Schritt, sondern ein riesiger Sprung als Versammlung.
Vor dem Spektrum ist es ziemlich geräumig, obwohl es nicht so einfach ist, sich hinzusetzen. Die Lenksäule ist für einen vollen Fahrer zu niedrig, und der Sitz selbst macht Sie während der Landung hübsch. Aber die beeindruckende Auswahl an Längsschnittbewegungen, ein unerwartet großes und langes Kissen entzückt besonders hohe und langbeinige Fahrer. Aber unter dem vollen ist das Kissen abgeflacht und die Handbremse befindet sich bereits unter seiner Kante. Der Pedalknoten ist sehr kompakt, daher werden die Besitzer großer oder rauer Schuhe nicht begeistert, insbesondere aus dem Haftpedal mit kurzen Schlaganfällen und schlürfenen Anstrengungen. Das standardmäßige japanische Lenkschema von Lenkradschaltern erfordert keine Anpassung, aber der intermittierende Modus der Scheibenwischer ist nicht bereitgestellt.
Auf dem Rücksitz mit einem sehr abfallenden Rücken können zwei Passagiere sehr beeindruckender Abmessungen mehr oder weniger bequem gelegen sein, die drei sind bereits überfüllt.

Auf dem Verlauf des Spektrums zwingt sie nicht, die Meinung von sich selbst zu ändern. Ein einfaches und ehrliches Auto ohne Exzesse unterscheidet ein Minimum an Merkmalen und nicht alle Angenehm. Die gute Glätte des Umzugs ist mit einer begrenzten Energieintensität der Suspension kombiniert. Der fehlgeschlagene Motor, der nach 3500 U / min war, wird knapp über dieser Marke ärgerlich laut. Der Fahrersitz bequem mit einer langen Reise auf den Biegungen weigert sich, den Fahrer zu halten.
Die Handhabung provoziert jedoch keine steilen Kurven und wird durch das einzige zuverlässige Epitheton beschrieben. In den maximalen Kurven hängt das Spektrum das innere Vorderrad und lässt effektiv übermäßiges Schub fallen, und mit scharfen Bewegungen des Lenkrads ist es mit der Reaktion erheblich zu spät. Für einen mittelgroßen Fahrer ist es jedoch wichtiger, nicht die Genauigkeit des Schiebens, sondern die Tatsache, dass das Auto sehr schwierig ist, selbst bei nassem Asphalt einen scharfen Ski zu provozieren. Das Fehlen von ABS beeinflusst jedoch spürbar die Bremsroute.
Der beste Eindruck des Spektrums macht auf einer geraden, nicht zu guten Landstraße. Es gibt genügend Strom, und der Motor brüllt noch nicht und die Suspension kauft. Im Allgemeinen ist für ihren Preis eine würdige Wahl für diejenigen, die oft lange Reisen unternehmen müssen.

Logan ist nicht nackt

Wenn Sie alle verfügbaren Optionen zum 1,6-Liter-Logan für 12 US Werde nur eine Teigmaschine für $ 13 659 bekommen.
Gleichzeitig ist Logans Credo maximal billig. In unserem Land war es nicht möglich, einen einzigartigen niedrigen Preis zu erzielen, aber es stellte sich heraus, dass es sich um eine einfache und geräumige Maschine handelte, die optimale Konfiguration, für die wir den Ausdruck mit einem 1,4-Liter-Motor berechnet haben. Wir glauben, dass es sich nicht wert ist, einen praktischen Logan unter die Krawatte zu gestohlen. Und deshalb
Der Motor ist natürlich 1,6 Liter, natürlich merklich leistungsstärker als 1,4-Liter. Aber nur während der Messungen stellte sich der Vorteil eines leistungsstärkeren Logins als klein bis zu 100 km/h heraus, er spielte 1,4 s, bei maximaler Geschwindigkeit fügte er überhaupt ein paar Kilometer pro Stunde hinzu! Gibt es wirklich keinen Unterschied? Natürlich gibt es einen Gewinn in der Elastizität: Die Beschleunigungszeit im fünften Gang von 80 bis 120 km/h nahm um fast ein Drittel ab. Trotzdem ist es zu schwierig, mit 16 Ventilen Logan zu konkurrieren. Und seine Formen tragen nicht zu hohen Geschwindigkeiten bei
Sie bewerten die Bremsen mit ABS subjektiv perfekt, nur die Ergebnisse sind nicht beeindruckend. Ich befürchte, dass die rumänischen Reifen Montana M801 den Stab von Landsleuten unter der Marke Victoria adoptierten, was zu einer Zeit sogar überraschte, dass die Fahrer von der Größe der Bremsbahn überrascht wurden

Wenn Sie in einem teuren Logan den Fahrersitz in der Höhe einstellen, können Sie ihn um 25 mm senken, aber es befindet sich genügend Platz über dem Kopf und in der Basismaschine. Das Finden der optimalen Landung am Steuer ist jedoch schwieriger geworden. Die Tasten zur Steuerung der hinteren Fenster zwischen den Vordersitzen, fast auf dem Boden. Als nachzugehen ist es einfacher, den Stift zu verdrehen. Das Erhitzen der Vordersitze im Winter ist nicht überflüssig, wenn Sie den Knopf finden können
Aber die Kraftsteuerung ist Lob. Mit ihm verwandelt sich das Logan -Management auf einer kurvenreichen Straße von der Arbeit in Vergnügen. Ein schnelles, genaues, ausgewogenes Lenkrad ist fast ein Modell für seine Klasse. Ja, und das Parken ist viel einfacher. Oder sind wir schon völlig faul?
Alle anderen Vorteile des Autos blieben bei ihm. Ein riesiger Kofferraum, ein vorbildlicher Rücksitz, der ohne Dehnung als dreierer bezeichnet werden kann, bequem auf Beulen und eine undurchdringliche Federung. Lohadiad von der Dreifaltigkeit achtet in einer Kurve nicht auf eine ungleiche Straße: Es ist etwas mehr als Konkurrenten, bleibt aber selbst beim Gleiten klar und vorhersehbar.
Die Schöpfer von Logan machten darauf aufmerksam, dass die rechten und linken Außenspiegel für die Reduktion gleich sind. In Bezug auf die Sichtbarkeit lassen diese Ohren, sogar mit elektrischem Antrieb und Heizung ausgestattet, viel zu wünschen übrig. Die Essenz des Autos ist für Loghanbro offensichtlich, das von einem Auto für einen Sommerbewohner geschaffen wurde! Und warum wird es nicht unter der Marke von Dacia verkauft?

Wird der Klassiker nicht alt?

Der Nissan-Almer der zweiten Generation überlebte das Rangeyling zweimal und erwarb die Armee der Fans. Meistens aufgrund des angemessenen Preises und der guten Zuverlässigkeit. Nachdem Almer Classic die Staatsbürgerschaft geändert und erneut aktualisiert hatte, konnte er einen noch attraktiveren Anfangspreis bieten. Ein solides Erscheinungsbild, selbst in einer frivolen blauen Farbe, befindet sich immer noch im Almer von Almer Classic. Das wahre Alter von Nissan wird leicht durch die Silhouette: 4510 mm Länge und nur 2535 mm des Radstands bestimmt. Dieses Verhältnis ist charakteristisch für die Zeit, in der das Volumen des Salons noch kein dominanter Faktor war.
In der Tat ist der Klassiker sowohl dem Spektrum als auch dem Logan in der inneren Größe des Almer unterlegen. Eine ziemlich hohe Landung des Fahrers ist ein guter Kompromiss zwischen einem bequemen Eingang und einem ausreichenden Platz im Inneren. Ein großer Fahrer kann bequem hinter Nissans Rad sitzen, aber egal wie sehr die Designer versucht haben, die Situation mit einer gerissenen Form des Rückens zu korrigieren . Und ein anderer gibt es überhaupt nichts zu tun, da jeder, der über 175 cm gewachsen ist, mit seinem Kopf ruht.
Die Sitze mit einem kurzen Kissen erinnern sich an die japanischen Wurzeln des Autos, die lange legierte, bald über Müdigkeit beschweren. Nur aus einer unangenehmen Haltung. Es gibt keine Beschwerden über Mikroklima und Rauschen. Und über das veraltete Bedienfeld, bewerten Sie es mit Berührung und nicht im Aussehen!

Die Nissans zeigten oft hervorragende Indikatoren auf der dynamometrischen Straße, und der Blue Almer Classic war keine Ausnahme, was die Fabrikindikatoren in allen Disziplinen übertraf. Öfters! Der niedrige Kraftstoffverbrauch war bei etwa einem Liter weniger als der der Konkurrenten. Gleichzeitig dreht sich der Motor nicht nur perfekt über 6.000 U / min, sondern auch mit nur 2000 U / min viel Glück und drückt auch das Geräusch während der Beschleunigung nicht.
Es scheint, dass es die Stille in der Kabine war, die mich der Arbeit der Suspendierung mehr Aufmerksamkeit schenkte. Im Allgemeinen, energieintensiv, vermittelt es zu fleißig kleine Unregelmäßigkeiten am Körper. Zuerst empfinden Sie dies als Gebühr für die Leichtigkeit und Reaktionsfähigkeit von Nissan, das Lenkrad zu drehen. Die Bergstraße legte jedoch alles an ihre Stelle. Während Geschwindigkeiten und seitliche Beschleunigungen in Ecken klein sind, ist das Auto wirklich sehr angenehm zu fahren. Aber es lohnt sich, alles von ihm abzunehmen, und Zhivchik weicht einer seltsamen, ungeschickten Maschine, die für diagonale Schwung anfällig ist. Darüber hinaus beraubt eine übermäßig leistungsstarke hydraulische Wrap Ihnen eine Verbindung mit der Straße. Oder fordern wir wieder zu viel?
Der experimentelle Nissan war mit ABS ausgestattet und zeigte hervorragende Ergebnisse zum Bremsen. Wir können nur über die Möglichkeiten einer einfacheren Konfiguration erraten. Die endgültigen Ergebnisse in Schlittendisziplinen brachten ihn an erster Stelle, aber der beengte Salon nahm viele Punkte. Ich werde hinzufügen, dass der Kofferraum von Almers geräumigere Spektren ist, aber weniger als der Logan und auch nicht -transformierbar.

Im Bäckereispektrum glänzt nicht mit Talenten, aber die Kosten eines bestimmten Testmodells sind fair. Nissan streng genommen, ein teureres Auto, wenn auch mit einer attraktiven Grundversion. Die am besten geeignete Konfiguration dafür ist PE+ mit einem zusätzlichen Ausrüstungsverpackung (ABS und Audiosystem) für 15.890 US -Dollar. Die Loganhezhe ist für die Augäpfel nicht optimal. Die Schaffung französischer Ingenieure, die in Moskau gesammelt wurden, war trotz aller elektrischen Laufwerke ein extrem einfaches Auto. Wenn Sie sich mit seinem besonderen Erscheinungsbild abfinden, ist es praktisch und bequem. Aber nicht alle seine Käufer haben die Position im Leben erreicht, die es Ihnen ermöglicht, ein Auto zu wählen, ohne das Bild zu betrachten.
Was zu tun ist? Mit ungefähr 350.000 Rubel. Für den Kauf (13.000 US -Dollar) können Sie schätzen, dass der Zuschlag für die teure Version des wertvollsten Autos aus der Dreifaltigkeit, wenn Sie drei Jahre lang einen Kredit aufnehmen, etwa 2.000 Rubel pro Monat betragen wird. Es scheint nicht so sehr
Anscheinend ist es Zeit, nicht nur die Ausstattungsvarianten zu verstehen, sondern auch Geld zu zählen. Batons von dreizehn Kopecks endeten.

Anatoly Fomin:
Der Sieg von Almera Classic mit einem minimalen Vorteil ist ein logisches Ergebnis. Aus der Sicht der Praktikabilität ist Logan schwer etwas zu kontrastieren. Und das Bild ist subjektiver Faktor

Kia Spestra Geräumiges Auto zu einem angemessenen Preis. Frisky, ziemlich flexibel, aber zu laut.
Allgemeine Bewertung 7.4
+ Bequemer Fahrersitz, gute Dynamik bei hohen Motorgeschwindigkeiten, gute Glätte, transformierter Kofferraum.
- Der veraltete Innenraum, ein erfolgloser Pedalknoten, Fuzzy -Zahnradverschiebungen, die geringe Traktion des Motors bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Renault Logan ist einfach. SEHR EINFACH. Nackte Praktikabilität. Und wenn Sie es reicher ausrüsten, wird es nicht merklich besser. Aber es wird teurer
Allgemeine Bewertung 7.8
+ Ein schmerzhafter Motor, ein geräumiges Innenraum, voluminöse Koffer, bequeme Federung, hervorragendes Handling auf ungleichmäßigen Straßen.
- Mehrdeutiges Erscheinungsbild, Punktionen in der Ergonomie, ein schwacher Motor, eine bescheidene Dynamik, ein nicht -transformierter Kofferraum mittelmäßigen Reifen.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic Korean Reinkarnation von Nissana-Almer, nicht schlechter als Japanisch. Es ist perfekt zusammengebaut und fährt perfekt. Trotzdem ist das Basispaket reicher, aber nicht teurer
Allgemeine Bewertung 7.9
+ Ein leistungsstarker, schub- und wirtschaftlicher Motor, gut aussächliche Zahnradraten, niedriges Geräusch, ein sorgfältig zusammengebauter Salon, ausgezeichnete Dynamik.
- Ein enger Rücksitz, der nicht zurückkommt, eine harte Federung, ein Mangel an Feedback am Lenkrad.
Kia Spectra
Präsentiert der Öffentlichkeit im Jahr 2000. Jetzt wurde das Problem in Korea gestoppt, die Produktion wurde in das IZHEVSK -Automobilwerk übertragen, wo das Modell seit 2005 gesammelt wurde.
Motor: Benzin 1,6 l (102 PS).
Getriebe: 5-Gang-mechanische 4-Gang-Automatik.
Konfigurationen: Norm, Standard, Optimum, Premium, Luxus.
Preis in Russland: $ 11 50014 700.

Renault Logan
Es wurde 2004 seit Mitte 2005 vertreten, Autofram wird im Moskauer Enterprise hergestellt. In Europa werden rumänische Versammlungsautos unter der Marke Dacia verkauft.
und: in Russland, Benzin 1,41,6 Liter (7587 PS).
Getriebe: 5-Gang-Mechanik.
Vollständig: Authentique, Ausdruck, Privileg.
Preis in Russland: $ 924913 659.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic Classic
Die neu gestaltete Version der ehemaligen Nissan-Almer-Limousine wurde 2006 vorgestellt. Es wird in Korea produziert, ebenfalls unter der Marke Samsung SM3.
Motor: Benzin 1,6 l (107 PS).
Getriebe: Mechanische 5-Gang, 4-Gang-Automatik.
Komplett: pe, pe+, se.
Preis in Russland: $ 13 49018 140.