Testfahrt Kia Rio Hottback 2005 - 2008 Schrägheckback

Gesicht nach Westen

In globaler Ebene ist koreanischer Kia Motors kein zu großer Hersteller. Im vergangenen Jahr wurden 905.000 Autos hergestellt. Es ist wichtig, dass die meisten von ihnen exportiert wurden.
Wenn im ersten Halbjahr des letzten Jahres 326.000 Autos in ausländischen Märkten verkauft wurden, dann für die Hälfte dieser bereits 435.000 41% aller gemacht. Das Tempo ist selbst auf dem europäischen Markt für den Umsatz von 28%in Russland, wo 18.000 Autos verkauft wurden, im Allgemeinen um 45%beeindruckend! Kia Napoleonische Pläne im Jahr 2006 exportieren 2006 eine Million (!) Autos. Es werden also neue Modelle benötigt. Die Premiere dieses Sommers Kia Rio.
Für Europa gemacht
Kia eröffnete in Frankfurt das europäische Hauptquartier und sogar ein Designcenter. Bis Ende nächsten Jahres wird das Kia -Werk für 300.000 Autos pro Jahr in der Slowakei erscheinen. Der Bau wird mehr als eine Milliarde Euro kosten. All dies ist erforderlich, damit das Unternehmen den Erfolg in den Märkten der alten Welt entwickelt. Welches Auto braucht der europäische?
Laut Kia -Vermarktern zunächst mit einem hellen und unvergesslichen Design. Zweitens mit Sport- und Glücksspielcharakter. Drittens praktisch, komfortabel und geräumig. Sicherheit und Umweltfreundlichkeit werden verstanden. Euro IV bitte; Bei den Tests von Euroncap sollte Rio vier Sterne für die vorderen und lateralen Streiks und drei für die sorgfältige Einstellung zu Fußgängern erhalten. Ob der Anfänger solche Ergebnisse erzielen wird, werden wir bald sehen. Lassen Sie uns in der Zwischenzeit mit der Auswahl von Rio beginnen.
Besser mehr und besser!
Also, Limousine oder Schrägheck? Sie waren früher die gleiche Länge. Jetzt wird das Schrägheck, wie in Europa erwartet, fast der hinteren Geschichte entzogen und 250 mm kürzer als die Limousine.
Im Allgemeinen war der frühere Rio nicht eng, aber der Nachfolger ist eindeutig geräumiger. Laut KIA -Ingenieuren betragen alle signifikanten Größen der Kabine mehr als mindestens 2, maximal 83 mm. Es klingt, vielleicht nicht sehr überzeugend, aber in der Tat ist der Unterschied sogar 20 mm deutlich sichtbar. Sie versichern, dass Kia Rio geräumiger von Volkswagen-Polo, Ford-Phieste, Opel-Kors und Skoda-Fabia hinter einem 190 cm großen Fahrer ist, der bequem 185-Zentimeter-Passagier passt. Der Fahrersitz mit Höhenanpassung und Neigung ist für Menschen mit unterschiedlichem Wachstum und Teint geeignet. Der Rücken stützt den Körper gut in den Kurven, das Kissen stört die Landung nicht, obwohl sich der Große beschwert hat: Sie sind kurz. Das Lenkrad wird im Gegensatz zu vielen Konkurrenten nur durch Neigung reguliert, aber Sie fühlen sich nicht sehr gut. Sie müssen weder nach den Schalter noch hinter dem Hebel des Getriebes greifen. Es sei denn, das Zigarette leichter, aber es ist üblich, heute schlechte Gewohnheiten zu bekämpfen, neben ihm ein zusätzliches Ernährungsnest, wissen Sie nie, was Sie verbinden sollten.
Eine Tour durch den Kofferraum erfreut sich unter dem Boden eine volle Reserve und sogar auf einer Gussscheibe. Keine Röhrchen mit Kleber, zuverlässiger als das zusätzliche Rad haben noch nichts gekommen. Die Liste der Reifenabmessungen für Rio ist beeindruckend: Von bescheidener 175/70R14 bis spektakulärer 205/45R16. Übrigens werden Testmaschinen in moderaten Reifen 185/65R14 und 195/55R15 zerstört. Es ist leicht, den Unterschied zu spüren: Bei Reifen mit höherem Profil ist es viel komfortabler, selbst entlang der glatten Wege der Pariser Vororte zu rollen.
Der nächste Stopp unter der Motorhaube. Hier sind drei Optionen möglich: Benzinmotoren 1,4 und 1,6 Liter (Senior mit variablen Phasen der Gasverteilung) und eine 1,5-Liter-Turbodiesel mit einer einstellbaren Turbine. Letzteres unterscheidet sich in sehr beeindruckenden Indikatoren: 110 PS. und 235 N.M. Aber es reicht aus, herumzulaufen und herum.
Nach Gehör und zur Berührung
Die Kia Rio Test Drive befindet sich nordöstlich von Paris, in der Provinz mit dem Namen Shampan hat kein Fahren. Wir werden später die Produkte lokaler Arbeiter im Dorf probieren. In der Zwischenzeit ein Schluck Rio: ein blaues Fließheck mit einem Benzinmotor von 1,6 Litern und einem mechanischen Getriebe.
Wenn die Sitzanpassungen nicht ausreichen, werden sie lange abgerechnet. Ich fahre das Lenkrad und die Spiegel: Ich musste nicht nach Knöpfen und Schlüssel suchen. Ein reich erfüllter Salon in der EX -Konfiguration ist nicht nur zwei Tonton -Design, sondern auch mit einem Lederlenkrad. In der inneren Naht ist es unhöflich. Aber nicht Bentley!
Kupplungspedal mit großem Schlaganfall, geringem Aufwand und geringem Informationsgehalt. Der Antrieb ist übrigens hydraulisch. Vielleicht mit einem so guten Training. Aber diejenigen, die gelernt haben, die Programme vor 20 Jahren zu wechseln, wollen weniger Bewegungen und eine klare Berührung. Es ist jedoch nicht einfach, sich daran zu gewöhnen, dass Sie sich nicht daran gewöhnen, nicht zu beeilen. Darüber hinaus zieht der Motor im fünften Gang gut von unten und leicht mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h. Übrigens sind die Programme kurz: bei 100 km/h auf dem fünften bereits 3000 U/min. Und über 3500 erweckt der Motor eine laute Stimme. Bei hoher Geschwindigkeit sinkt es in einem gemeinsamen Geräuschhintergrund, aber mit intensiver Beschleunigung lässt sich der Motor nicht vergessen. Aber im Vergleich zum vorherigen Rio ist es immer noch besser: Bereit, an die versprochenen 5 dB verringerten inneren Rauschen zu glauben.
Schmale Wicklungswege verlegen sich nicht. Zum mäßig erfreut sich das scharfe Lenkrad (drei Drehungen vom Stopp bis zum Stopp) mit ein wenig Anstrengung und bieten eine gute Verbindung zur Straße. An den freien kreisförmigen Austausches sind wir ein wenig verdammt: Die durch die Regeln begrenzte Geschwindigkeit ist eindeutig höher als die, auf der Sie den Kreis beschreiben können. Aber hier ist es deutlich sichtbar: Die Verspieltheit von Kia Rio gilt nur für die Standardverkehrsmodi. Ein Versuch, es in eine zu enge Kurve zu ziehen und zu Gas zu fördern, führt zum Aufhängen des Innenrads. Der Schub auf die Räder verschwindet natürlich, die Maschine beginnt gleichmäßig zu rutschen und verliert schnell die Geschwindigkeit. Sicher, aber überhaupt nicht Glücksspiel. Eine harte, kurze Federfederung erlaubt Rio nicht, jeden Treiber des Fahrers zu schwingen und nachzudenken, sondern ermöglicht es Ihnen, die hohen Kopplungsqualitäten von Reifen mit niedrigem Profil zu verwirklichen.
Die nächste Limousine mit dem gleichen Motor. Es unterscheidet sich geringfügig durch Verhalten auf der Straße, außer dass es kleine Unregelmäßigkeiten viel ruhiger überträgt. In vielerlei Hinsicht ist es jedoch das Verdienst von Reifen. Die Hoffnung, dass die Limousine ruhiger ist als die Fließheck, hat nicht alles über das Gleiche gerechtfertigt.
Und jetzt beträgt ein Defizitmotor auf einer Testfahrt 1,4 Liter. Auf den ersten Blick verlor Rio die Lautsprecher fast nicht mit ihm. Die Zahnradraten der Schachtel und das Hauptgetriebe sind gleich. Dies wird durch die Angaben des Tachomessers und des Drehzahlmessers bestätigt. Ein erfolgreicher Motor verliert fast nicht gegen den Senior bei niedrigen Geschwindigkeiten, was nach 4500 U / min nur in der Beschleunigung spürbarer wird. Es ist jedoch nicht so einfach zu bemerken, ob Sie nicht sofort von einem Auto in ein anderes übertragen werden.
Für eine süße Turbodiesel. Für einen aktiven Fahrer ist er übrigens viel interessanter als Benzin, und seine Effizienz ist ein guter Bonus. Der Motor rechtfertigt die Erwartungen vollständig und bietet eine ungewöhnliche Beschleunigung in kleinen Blatt im Bereich von 1700 bis 4000 U / min. Gleichzeitig konnten selbst die rechten Beine der Journalisten in den Beinen des Gusss den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch über 8 l/100 km nicht treiben. Rauschen und Schwingungen werden als Aufstand auf dem Senatsplatz unterdrückt. Leider werden Kia Rio und Diesel wahrscheinlich nicht hoch erscheinen.
Es besteht kein Zweifel: Auf dem europäischen Markt wartet der neue Kia Rio auf eine erfolgreiche Zukunft und plant, in Europa in Europa zu verkaufen, im ersten Jahr sehen 40.000 Autos noch bescheiden aus. Das Schicksal von Kia Rio in Russland ist nicht zu sehen, so dass Regenbogen für den Koreanisch eindeutig etwas teuer ist. Der vorläufige Preis der grundlegenden Konfiguration von LX mit einem 1,4 -Liter -Motor und einem mechanischen Getriebe wird um 14.000 Dollar angesprochen. Sie planen nicht, ein Auto in russischen Unternehmen zusammenzustellen, übrigens auch die Suspendierung anzupassen. Die Tatsache ist jedoch, dass der neue Kia Rio ein großer Schritt nach vorne ist, verglichen mit der Tatsache, dass er im Redaktionspark Kilometer wickelt. Übrigens wurde die Montage des Vorgängermodells in Kaliningrad bereits gestoppt

Für die besten Indikatoren in der Klasse!
In einem kostengünstigen Auto sind die Kosten des Motors erheblich, da sich in der europäischen V-Klasse nur wenige neue Motoren einführen können. Kia Rio erwarb zwei gründlich modernisierte Benzinmotoren.
1,4-Liter-Einheit mit einer Kapazität von 97 Litern. Mit. Es hat nichts mit den Motoren des ehemaligen Rio zu tun. Vielmehr ist er relativ zu einem 16-Ventil-Hyunde-Aggregat-Schwerpunkt mit einem reduzierten Kolbenkurs. Das neue Rezirkulationssystem ermöglichte es ihm, in die Standards von Euro IV zu passen und laut Kia Motors gleichzeitig 17,5% leistungsstärker zu sein als Klassenkameraden.
Der 1,6-Liter-Motor verfügt auch über einen einheitlichen Hyunde-Vorfahren, ist jedoch mit einer Gasverteilungsphase-Regulation ausgestattet, die sich nicht nur mit hoher Leistung (110 l) rühmen kann, sondern auch für den Treiber sehr bequem durch die Verteilung von Drehmoment durch Umsatz.
Beide Motoren mit einer gewöhnlichen Drosselklappe ohne elektrischen Antrieb werden durch einen lebenden Charakter unterschieden.
 

Anatoly Fomin

Quelle: Das Magazin "Fahren"