Probefahrt Kia Cerato (Spectra) Limousine 2008 - 2009 Limousine

Testlaufwerk Kia Cerato: Koreanisches Syndrom

Die Plattform, auf der der Kia Cerato-Limousine gebaut ist, ist absolut neu, aber das vordere Federungsdesign kopiert die Option, um mit CEE abzuschließen.
Da es jetzt modisch ist, einen Artikel zu starten: Trotz der bereits verbesserten Finanzkrise ist das südkoreanische Unternehmen Kia weiterhin ein massiger Angriff auf russische und europäische Märkte. Darüber hinaus ist die Offensive kein spontaner RAID, sondern eine sorgfältig verifizierte und strategisch bearbeitete Lösung. Zuerst, wie es sein sollte, gab es einen Aufklärungsvorgang, dessen Name Kia Cee-Heckklappe ist. Es war dieses Modell, das den Beginn der neuen Designwelle der südkoreanischen Marke markierte. Später gab es einen Massenangriff in Form einer offiziellen Vertretung der Marke in Russland, die tatsächlich mit zwei weiteren angegriffenen Manövern zusammenfiel, um den russischen Markt der neuen Kia Cerato-Sedan und der Kia Soul City Crossover zu betreten, deren Test wir habe schon veröffentlicht.
Alle drei Modelle wurden mit der Beteiligung des deutschen Auto-Designers Peter SchrAIRA erstellt, der zur Erstellung der vorherigen Generation Audi TT, Audi A6 und Volkswagen Golf IV eine Hand machte.
C KIA CEE` Dieses deutlich stilvolle Fünf-türige Hatchback und seine dreitürige Änderung von Procee waren seit langem auf den europäischen und russischen Straßen. Und was ist die neueste Limousine Cerato, deren russische Verkäufe im April dieses Jahres begann? Hier werden wir versuchen, herauszufinden, da wir mit einem 5-Gang-MCPP ein 1,6-Liter-Kia-Cerato hatten.
Das Äußere der Neuheit erwies sich als unhöflich. Die Raubkopfoptik, ein komplizierter Kühlgrill des Kühlers, der vordere Stoßfänger mit weitagelischem Nebel und der große Mündung des Lufteinlasss verleihen der Beteiligung eines deutschen Designers. Der Schwanz ist konservativer, aber es ist nicht weniger attraktiv: dank harmonischer Laternen, die effektiv von einer muskulösen Silhouette einer Limousine abgeschlossen werden. Stoß, japanische Konkurrenten, die Schönheit der neuen Cerato kann mit jedem streiten.
Ein einfacher Innenraum, erfrischt mit metallisierten Kunststoffeinsätzen, überquert ein spektakuläres Armaturenbrett, das aus drei tiefen Brunnen besteht, in den Wählscheiben, deren Häftlinge, als Gefangene, die scharlachroten Pfeile abgeschlossen sind. Die Qualität der Montage zufrieden zu haben: Keine einzige überschüssige Freigabe, alle Paneele sind gut ausgestattet. Die Fülle von harten Kunststoffen beeinflusst jedoch die Höcker, und in den Tiefen der Frontplatte können Sie kaum eingängige Inklusiven hören. Angenehm für das Touch-Leder-Lenkrad hat eine Anpassung in zwei Ebenen. Die Vorderstühle haben ein gutes Profil, aber die Seitenunterstützung reicht eindeutig nicht aus. Für mich als ein niedriger Landungsliebhaber, der ein wenig mit dem Höhenanpassungsbereich gekennzeichnet ist.
Auf der Rückseite des Raums reicht es ausreichend für zwei Passagiere des durchschnittlichen Satzes. Andernfalls riskiert das Sedoki-Risiko, die Rückenlehne der Vorderstühle zu tippen. Troy hier ist definitiv kein Ort, und die Kopfstütze für den zentralen Teil in Cerato ist nicht zur Verfügung gestellt. Aber es gibt eine bequeme Armlehne mit eingebetteten Becherhaltern. Eröffnung des Deckels des Kofferraums, wurde mir klar, warum der Ort geschrien wurde. Gleichzeitig 415 Liter Freiraum und die Rückseite des Hecksofas-Hecksofas. Praktisch.
 
Die Plattform, auf der der Kia Cerato-Limousine gebaut ist, ist absolut neu, aber das vordere Federungsdesign kopiert die Option, um mit CEE abzuschließen. Hinter alles ist einfacher. Anstelle der Sidotal-Multi-Dimensionen ist hier ein gewöhnlicher elastischer Querstrahl. Rettung! Immerhin wurde das neue Modell von den Banken Nordamerikas, Russlands und Osteuropas entwickelt, wo die Limousinen der Jahrhunderte zu Ehren der Limousinen. Und im westeuropäischen Teil des Verkaufs macht CEE, und die Limousinen sind nicht da.
Test Kia Cerato wurde mit einer 1,6-Liter-Motorkapazität von 126 PS ausgestattet und ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Auf Nizakh 156 nm Drehmoment ist eindeutig nicht genug, aber mit zunehmender Geschwindigkeit ist der Motor aktiviert und hat Glück viel mehr Spaß. Auf der Spur gibt es einen Mangel an dem 6. Gang: Bereits 120 km / h eines Natujo-Motors, deren Windungen, die sich auf 4.000 U / min nähern, anfangen, angreifend zu ärgern, und die Hand erreicht automatisch den Hebel zum Einschalten. Die Getriebe selbst verändert nicht die Klarheit des Umschalts, und die Kupplungspedale fehlen keine Informativität.
Mit dem Griff sind die Dinge besser. Die koreanische Limousine ist auf einer geraden Linie stabil, und Kia Cerato dreht sich um viele Besitzer der hinteren Multi-Dimensionen. Die Walzen konnten jedoch nicht vermieden werden, aber eine harte Suspension nimmt auch Unregelmäßigkeiten auf nahe an Herz. Ich mochte die Lenkverstärkereinstellungen: Clear Null und ausreichend umgekehrte Wirkung auf die aktive Fahr gegossen. Bremsen sind nicht schlecht, aber das Pedal ist zu empfindlich, weil von denen es zunächst um die Nase hatte picken.
Für Käufer aus Russland, die Wahl des Verdecks: ein Motor, zwei Übertragungen und nur zwei Ebenen der Ausrüstung. Allerdings ist die grundlegende Erfüllung von Komfort bietet eine Strecke Computer, zwei Kissen, ABS, ein Audiosystem mit Anschlüssen für iPod und USB, Klimaanlage, elektrische Fensterheber, elektrisch Regel Spiegel und vordere Armlehne. Der Preis für eine solche Version des Kia Cerato ist 559.000 Rubel.
 
Luxus ist wert 599.000 Rubel. Das ESP-Stabilisierungssystem wird hier hinzugefügt, um die oben Einstellung des Lenkrads, automatisches Licht, Nebelscheinwerfer, Klimaautomatik, Seitenairbags + Vorhänge sowie Sitzheizung und Wischzonen. Zuschlag für Automatikgetriebe beträgt 40 Tausend Rubel.
Ruslan Galimov
   
 
 
+
Elegante Optik
Nicht schlecht Handhabung
-
einfacher Salon
Schwache Traktion auf der Nase
  
Preis der getesteten Car - 599.000 Rubel
Das volle Spektrum der getesteten Auto
Servolenkung
Lenksäulenverstellung
Die Geschwindigkeit der Gummi 195/65 R15 (Hankook / Nexen)
Stahlscheiben 5,5 J x 15, Dekorative Radkappen
Ersatzrad - Einzelscheibe
Routencomputer mit 6 Modi, Digitaluhr
Spiegel in Sonnenschutzblenden
Sitz Finishing - Stoff
Airbag - Fahrer und Beifahrer
Antiblockierbremsen, Scheibenbremsen hintere
CD-Receiver: Radio + SD + MP3 - 2DIN, mit Fernbedienung am Lenkrad
Lautsprecher in den vorderen und hinteren Türen, Hochfrequenz-Lautsprecher und Antenne
Automatische Licht Inklusion und Nebelscheinwerfer
klimakontrolle
Vordersitze einstellen horizontal und die Neigung des Rücken
Elektrische Fensterheber vorn und hinten, Autofunktion (von der Seite des Fahrers)
Einstellung der Sitzhöhe des Fahrers
Rücksitze - fach in einem Verhältnis von 60:40
Hintere Mittelarmlehne mit Cup
Nebelschlussleuchten
Rota Repeater - in Spiegel
Außenspiegel - in Wagenfarbe, elektrisch und beheizt
Seitenairbags + Vorhänge + aktive Kopfstütze
Stabilität Stabilization System - ESP
Nest Audio-Eingang, USB + iPod
Sitzheizung vorne und Windschutzscheibe in der Windschutzscheibe Parkplatz

Technische Eigenschaften
Körper
Körperbau Limousine.
Anzahl der Plätze 5.
Kofferraumvolumen, l 415
Leergewicht, kg 1236
Vollgewicht, kg 1680
Länge, mm 4530
Breite, mm 1775
Höhe, mm 1460
Radstandes, 2650 mm
Bodenfreiheit, mm -
Motor
Benzin mit verteilten Kraftstoffeinspritzung
Front Lage quer
Lage und Anzahl der Zylinder 4 in einer Reihe
Das Arbeitsvolumen, cm 1591
ZylinderØ / Kolbenhub mm -
Kompressionsrate -
Anzahl der Ventile auf Zylinder 4
Maximale Leistung, PS / rpm 124/6300
Maximales Drehmoment, nm / rpm 156/4200
Übertragung
Getriebe mechanisch 5-speed
Antrieb vorne
Vorderradaufhängung unabhängig, Feder, Typ McPherson
Hinterradaufhängung halbabhängige Feder
Bremsen vorne Scheibe belüftet
Bremsen hinten Scheibe
Reifen -
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit km / h 190
Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km / h, von 10,3
Kraftstoffverbrauch in l / 100 km
stadtzyklus 6.7
cycle -
mixed-Zyklus -
Kraftstofftank, 52 l
Kraftstoff Benzin AI-95

 

Eine Quelle: Carclub.ru.