Jeep Grand Cherokee Testfahrt seit 2005 SUV

Tiere

Wer hat mehr
In den Staaten fahren Frauenmattungen von Familien normalerweise auf so großen Jeeps. Sie gehen langsam in den Supermarkt, um den gesamten Kofferraum der Fast-Food-Halbfunktionen zu stecken und nach der Schule nach dem Kind vorbeizukommen. Gleichzeitig bewegen sie sich nie vom Asphalt aus, aber sie haben nichts von der Art des Laufwerks gehört (es gibt auch Heckrad -Laufwerkversionen jeder der drei Modelle!). Mit diesem Ansatz wird das Potenzial der Maschine um dreißig Prozent verwendet. Schade, dass die Autos mehr fähig sind.
Alle drei spielen auf dem gleichen Feld für amerikanische Maßstäbe, diese mittelgroßen SUVs, die Klasse ist sehr häufig. Alle drei Unternehmensunternehmen haben in ihrem Arsenal für ein solches Auto. Wenn Ford und Chevrolet, die seit 2001 produziert werden, uns bekannt sind und wiederholt die Seiten unseres Magazins erreicht haben, hat Jeep noch nicht verwirrt und verursacht besonderes Interesse.
Wenn Sie sich die gesamte Dreifaltigkeit genauer ansehen, können Sie feststellen, dass der Chevy am längsten, am leistungsstärksten ist und gleichzeitig das kleinste Motorvolumen und nur sechs Zylinder gegen acht unter den Konkurrenten hat. Ford ist der einzige der drei sieben von sieben und steht höher über der Straße. Und der Grand ist der europäischste Design, das Unternehmen Daimlerchhrysler. Cheroka hat im Gegensatz zu den beiden anderen reinrassigen Yankees ein konstantes Allradantrieb, wo das Grundlayout klassisch ist und die Front durch das TOD -System verbunden ist und kein zentrales Differential hat.
Wer würde bezweifeln, dass das Glas der fünften Tür verpflichtet ist, autonom nach oben zu schwingen. Dies wird gemäß den Bedingungen des Spiels gelegt: Ist es ein großer SUV nicht erstellt, um Taschen mit Einkäufen in den Darm zu werfen? Es sollte auch so viele Tassenhalter wie möglich sein, um sich nicht ein klebriges Soda in einem Liter -Glas zu verweigern. Außerdem werden sie auf den Regalen der Handläufe nützlich sein, um sie auf den Beulen zu greifen. Ja, ich habe fast vergessen, dass der Pedalknoten nur mit einer elektrischen Verschiebung sein muss! Aus irgendeinem Grund wird angenommen, dass es einfacher und billiger ist, als den Zerfall des Lenkrads anzupassen. Okay, das ist ihre amerikanische Mentalität.
Ford ist der massivste der gesamten Dreifaltigkeit, und es ist nicht heilig, dass für das Pflanzen von externen Schritten sehr relevant ist. Aber der geräumigste im Inneren. Zumindest vorne. Ich sitze sehr, ich schaue weit über ihn. Aber über das, was von hinten passiert, muss man raten. Kutsy, unverständlich geschnittene Seitenspiegel werden durch breite Racks und eine riesige Kopfstütze für den fünften Passagier ergänzt. Ja, in einem engen Stadtbach kann Explorer Elefant in einem Kaminladen sein. Was sind Dinge in der zweiten Reihe? In einem so großen Auto sollte es dort geräumig sein. Auf den ersten Blick ist es. Obwohl es besser ist, dies selbst zu überprüfen. In diesem Fall bestätigt die Praxis die Theorie nicht. Die Hintertür ist schmal, die Füße des Fahrers klettern nicht unter den vorderen Stuhl, und die Decke drückt trotz des Aufstiegs über dem Kopf immer noch auf die Oberseite des Kopfes (zumindest i). Die unangenehmsten ergonomischsten Nuance -Haken für Kleidung aus hartem Plastik, die genau in der Nähe des Kopfes des äußeren Ruhes aus der zweiten Reihe auf den Rack gepflügt wurden. Und auf einer ungleichmäßigen Straße steckt Sie dieses Squiggern kontinuierlich im Tempel. Wenn ich Amerikaner wäre, würde ich bereits einen Versuch bei meiner körperlichen (und potenziellen Wunde und psychischen) Gesundheit verklagen.
Der Trailblazer aus der gesamten Dreifaltigkeit ist der fenghuya. Darin ist alles in der Hand und in Form nichts nervt nichts. Aber hier nach der Textur des Materials eine vollständige Nähte. Alle Kunststoffteile sind wie in einer experimentellen Berufsschule für schwierige Jugendliche hergestellt. Die Mamming -Qualität schwankt im Bereich der Bewertungen von sehr mittelmäßiger bis furchterregender. Aber wenn Sie das Instrumententafel nicht mit Zenki bohren, sondern um die Umgebung zu werfen, wenn möglich auf der Straße, verschwindet die Irritation und zwei Schlussfolgerungen deuten darauf hin. Erstens: Die Sichtbarkeit hier ist auf einem anständigen Niveau. Und der zweite hat den größten unter der gesamten Dreifaltigkeit in der Kabine. In der zweiten Reihe für zwei, sind die drei in der zweiten Reihe überfüllt. Anscheinend sollte in der Mitte ein Kind des Pensionens gefunden werden, da selbst die Kopfstütze nicht da ist und es daher viel bequemer ist, einen Salonspiegel zu verwenden. Aber weder der Kopf noch die Knie sind in irgendetwas gebeugt, und schön können Sie sogar die Straße über die Spitzen der Frontfahrer schauen.
Der neue Grand Cherokee ist Europäer in der Füllung geworden. Sogar die Kontrolle der Scheibenwischer wird am rechten Lenkhebel durchgeführt. Und hier müssen Sie nicht über den Algorithmus für die Arbeit der vorderen und hinteren Scheibenwischer rätseln. In Jeep, im Gegensatz zu Scheuer und Ford, die das Geheimnis einer Reihe von Kurven und Druckern nerven, die für verschiedene Betriebsmodi erforderlich sind, ist die Schnittstelle des gesamten Dashboards sehr logisch. Ich mochte die Vordersitze: tiefe, gleichmäßig verteilte die Last mit anständiger seitlicher Unterstützung. Die Plastikplatte ist schlechter als das so genannte weiche Look, weich im Aussehen, hart an die Berührung. Aus Sicht der Sichtbarkeit und dem Gefühl der Abmessungen ist die Maschine am angemessensten. Es ist einfach, in die zweite Reihe zu gelangen, aber die Beine reichen immer noch nicht aus. Obwohl es in den vergangenen Generationen der Grands noch näher war.
Alle drei vorgestellten Autos haben viele gemeinsame, nicht inhärent mit anderen Eigenschaften. Von den Pluspunkten eine gute Dynamik und ein solides, klanges Dröhnen großer Blattmotoren. Von den Minus der Kupplung während des Brems, Wolfs und leerem Lenkrad. Vergessen Sie nicht den Appetit in der Stadt, dass Sie den Verbrauch über 20 l/100 km garantiert haben.
Trotz der ähnlichen Dynamik in Zahlen sind die Gefühle der Treiber unterschiedlich. Der Explorer scheint also viel fehlender zu sein. Die Erklärung einer einfachen Geschwindigkeit darin ist am auffälligsten. Aber das ist nicht ärgerlich, sondern belebt. Er hat einen aktiven Start mit Hocke auf den Hinterrädern und daher mit dem Entladen einer kontrollierten Frontlinie. Mit vollständigem Gas wird das Getriebe ohne zu zögern ziemlich schnell erlitten. Machen Sie in variablen Modi Ford Switch so, wie Sie es möchten, und ist nicht einfach. Wir verwerfen den Schwung und vom vierten bis zum dritten wollen wir nicht überqueren, dass wir den Motor nicht verlangsamen. Und manuelle Steuerung der Box hier natürlich nicht. Ich frage mich, wie man von einem Berg -Serpentin aus runter geht. Und was ist mit den Kik-Downs? Wir geben Ford, zunächst, abrupt an den Gasen, in derselben Ausrüstung, aber wenn es nicht funktioniert, steckt es widerwillig den niedrigeren.
Shevrolet in dieser Hinsicht ist viel empfindlicher. Er ist der mächtigste von allen drei. Und der meiste Passagier in Traktion. Das Verhalten der Maschine bei der Beschleunigung hängt direkt mit dem Gaspedal zusammen. Aber im Grand Cherokee ist diese Abhängigkeit schwächer. Hier wird entweder das Pedal bis zum Ende gedrückt oder es gibt fast keine Nuancen vollständig. Wenn Sie schnell als Tropfen kommen wollen! Aber die Kisten von Chevy und Jeep sind ziemlich empfindlich und schnell.
Aus Sicht der Bremsdynamik, mehr oder weniger angemessen. Es sei denn, Ford verlangsamt sich langsam. Aber im Vergleich zum früheren Explorer, dessen Pedal auf dem Boden ertrunken werden musste, und vorzugsweise zwei- oder dreimal die Strom probiert einfach.
Mit der Kontrollierbarkeit großer Amerikaner wurde immer alles etwas gestartet. Das ist einfach wichtig, inwieweit. Dazu sollten Sie sich leicht mit den konstruktiven Merkmalen unserer drei befassen. Grand Cherokee hat ein konstantes Allradantrieb mit einem Interdose -Differential. Die anderen beiden sind die Hauptfahrt. Es gibt auch die automatische Position, wobei die Kupplung beim Schlupf eines der hinteren Räder die vordere Achse verbindet. Und wenn Sie den 4x4 -Modus verwenden möchten, müssen Sie sich mit dem Schnittbereich der Verwendung des Autos nicht dramatisch und nicht schnell fahren. Und dann ohne das zentrale Differential benötigen Sie Gummi, foltern Sie das Getriebe und fliegen nicht lange von der Straße. Dies ist eine Theorie. Die Praxis, auf Ford und Chevrolet zu reisen, zeigt, dass sich beide Autos auf einer rohen oder schneebedeckten Oberfläche sehr wohl fühlen. Das Lenkrad zieht wirklich und die Reaktionen der Maschine auf die Wirkungen des Lenkrads sind verzögert. Dann gehen wir immer noch zum 4x2 -Modus. Für Ford bleibt dies fast unbemerkt. Und in Chevrolet wird im Auftreten sehr empfindlicher Reaktionen auf dem Lenkrad ausgedrückt. Dies ist eine überraschend große Maschine mit einer leistungsstarken hydraulischen Verpackung und kann sehr genau kontrolliert werden. Eine andere Sache ist, wenn Sie es in einem Skid loslassen. In einer Kurve, wie es nichts zu tun gibt, gingen ein Gas und eine Spur ihren Schwanz. Es liegt nicht mehr über das Filigran des Managements, aber plus oder minus ein halbes Meter kann von einem Lüfter in der Kurve gestartet werden und es am Ende sogar fangen. Wenn Sie es satt haben, Ihre Nerven zu kitzeln, ist es leicht, die Flugbahn mit dem Rücksetz von Revolutionen zu begradigen. Das charakteristische klassische Layout! Wer gerne so fährt, wird auf jeden Fall zu schätzen wissen.
Bei Ford enden solche Spiele möglicherweise nicht mit gut. Es ist schwieriger, es seitwärts gehen zu lassen, aber wenn Sie bereits abgerissen wurden, ähnelt die Aufnahme einem Mammutstift in den Schnulen. Es stellt sich heraus, dass die Mischung besonders nicht einfach ist. Ein Auto fliegt irgendwo mit unkontrollierbarem Eifer. Und wenn sich die Straße noch in Schlaglöchern befindet, ordnet sich in der Wende des Entdeckers unter dem Einfluss der Zentrifugalkraft die Beine langsam zu einem zunehmenden Radius um.
Ähnliches passiert mit dem Grand. Eine harte hintere Brücke mit dem Querschub eines Panars springt sogar auf die Unebenheiten auf einer glatten Oberfläche und strebt danach, das Auto aus der Kurve zu stoppen. Aber die Wendungen selbst sind leicht und angenehm dauerhaft -und elektronische Strangler der Freiheit lassen den Jeep nicht selbstlos sein. Aus Sicht der Dynamik scheint es auch, dass der Jeep -Motor besonders langweilig ist und die Maschine die Beschleunigung nicht aus dem Motor von 4,7 Litern herausgibt. Vielleicht ist der Grund der beste aller drei Glätte und akustischen Schutz. Geschwindigkeit versteckt einfach.
Da alle drei vollständigen SUVs mit vollem Rahmen, müssen sie regelmäßig an den Dreck freigegeben werden, sonst verlieren sie ihre primitiven Fähigkeiten. Aus Mangel an Schmutz in der Wintersaison müssen Sie mit Schnee zufrieden sein. Obwohl es für die Integrität von Autos und zumindest Stoßstangen ist, ist es noch besser. Ja, und es ist einfacher, mit einer Schaufel zu wandern und sofort zu frieren. Sie können es also nicht tun.
Die höchsten Hoffnungen wurden Ford zugeordnet. Deshalb war er der erste und setzte sich. Er saß fest und dicht in einer gefrorenen Brille. Die Räder sanken irgendwo unter der Ebene der gerollten Oberfläche und begannen hilflos zu drehen. Das schwere Auto lag auf dem Bauch, und das Motorschutzblatt stellte sich als der problematischste Ort heraus. Die offensichtliche Ursache der Landung scheint nur kurze Hebel der hinteren unabhängigen Federung zu sein. Sie war in vielerlei Hinsicht für die Kompaktheit und die Platzierung der dritten Sitzreihe darüber angebracht. Aber für die Durchgängigkeit ist dies ein Minus. Im Allgemeinen musste ich nach einem Traktor suchen.
Der Trailblazer schlüpfte mit Ehre den gleichen Weg und löst sich ohne Drang. In Gebieten mit einem steilen äußeren Überschuss entstand jedoch Probleme. Und ohne das klebten die mit dekorativen Schritten gekrönten niedrigen Schwellen schnell am Boden und verlangsamten die Bewegung. Obwohl ein solches lokales Treffen keine großen Konsequenzen hat. In der Regel ist es möglich, das Problem in ein paar Minuten Arbeit mit einem Sapper -Spatel zurückzuführen oder zu lösen. Ja, und der lange hintere Überhang Chevrolet fügt keine geometrische Durchgängigkeit hinzu.
Jeep hat uns nicht mit besonderem Vertrauen in seine gigiparen Eigenschaften seines Aussehens inspiriert. Aber wie sich herausstellte, treffen sie nur Kleidung. Grand Cherokee hatte die langen Anhängerstriche, ein hohes Drehmoment bei minimaler, dehnbarer Geschwindigkeit und die größten Ecken der Rampe, des Kongresses und des Eintritts. Darüber hinaus ist die Schürze der vorderen Stoßstange leicht zu klicken, und dann können Sie sehr hohe Schwellenwerte stürmen, die für Konkurrenten nicht zugänglich sind. Aber selbst wenn Sie das nicht wissen, ist diese Schürze kein schade und besteht aus weichem schwarzem Kunststoff, und es ist schwierig zu tun.
Im vorliegenden Fall sind die Prioritäten eindeutig aufgestellt, und tröstliche Ausdrücke wie diese sind in einem gut, aber er ist in der anderen nicht geeignet. Wir müssen sagen: Explorer, natürlich ein gutes Auto, und im Vergleich zu seinem Vorgänger hat sich ein großer Schritt nach vorne gemacht. Aber in diesem Test ist er seinen Konkurrenten unterlegen. Chevrolet kann sicher an zweiter Stelle gesetzt werden, und Jeep hat uns (außer für den Preis) im Rahmen dieses Genres so erfreut, dass wir versuchen werden, es bald mit anderen Konkurrenten zu fahren. Aber um ehrlich zu sein, werden sie nicht einfach sein.
Text Vladimir Smirnov Foto Leonid Deduch
 

Quelle: Autos