Jeep Grand Cherokee Testfahrt seit 2005 SUV

Schwarzer Hurrikan

Dieser Name ist für diesen indischen Jeep Grand Cherokee SRT8 recht geeignet
Entfernen Sie es, lass die gesamte Herde sofort frei und du wirst verstehen, was für ein Gefühl der Freude sein kann! Verstecken Sie ein Grinsen, auch wenn Sie ein erfahrener Fahrer sind, vergessen Sie mindestens ein paar Sekunden über die vorherige Zuneigung, genießen Sie primitives Brüllen, keinen anderen, selbst der beste Motor der Welt kann klingen und Sie werden wahres Vergnügen bekommen. Und erinnern Sie sich weder an den BMW X5 noch an den Porsche Cayenne Turbo, sie sind alleine gut. Aber dieser ist schneller! Nicht bei maximaler Geschwindigkeit, sondern in beschleunigter Dynamik. Ihm wird eine Turbine oder einen Kompressor entzogen, er hat auch zwei Ventile für den Zylinder, um den Titel des extremsten SUV zu beanspruchen. Weil dies eine Version von SRT ist, was Street- und Racing -Technologys bedeutet.
Was ist mit dem Russen Jeep Grand Cherokee am besten vertraut? Mit Komfort, charakteristischem und beeindruckendem Erscheinungsbild sowie mit einem starken Motor unter der Motorhaube. Darüber hinaus ist der aktuelle Grand Cherokee trotz anständiger Überhänge auch ein sehr guter Schurke. Und die Version 5.7 Hemi ist zusätzlich sehr dynamisch. Tatsächlich ist es äußerst schwierig, eine anständige Freigabe- und Offroad-Möglichkeiten mit einem Brandtemperament zu kombinieren. Die Amerikaner waren jedoch erfolgreich. Besonders in der SRT -Version.
Versteckte Kraft
In diesem Fall haben wir es mit einem Werwolf zu tun, der sich unter dem anständigen Erscheinungsbild des Grand Cherokee V8 mit einem Volumen von 6,1 Litern versteckt, der bereit ist, 432 Kräfte und 569 nm Drehmoment auszugeben. Diese ehrliche Atmosphäre verwandelt Cherokee SRT heute zum schnellsten SUV. Übrigens hat er ein beneidenswertes Verhältnis von Massen/Macht.
Die Standardversion des SRT8 unterscheidet sich von einigen, vielleicht nicht zu merklichen Details. Große 20-Zoll-Gussscheiben eines sehr aggressiven Designs sind jedoch im Auge beeinträchtigt. Wenn Sie genau hinschauen, sehen Sie, dass Reifen mit verschiedenen Abmessungen von 255/45 vorne und 285/40 auf sie gelegt werden. Wenn Sie genau hinschauen, bemerken Sie eine verminderte Freigabe und einige dekorative Elemente am Körper, wie Spoiler im unteren Teil des Stoßfängers und Chromeinsätze an den Schwellenwerten und Pensionen. Natürlich kann man zwei riesige Rohre des Auspuffsystems nicht bemerken, die stolz direkt in der Mitte des hinteren Stoßfängers scheinen. Und noch größere schwarze Bremssättel und ein Typenschild auf dem Kofferraumdeckel. Das heißt, das Aussehen wird durch diesen Grand Cherokee angezeigt, der überhaupt nicht einfach ist.
Er ist sowohl freundlich als auch böse
Das amerikanische Unternehmen ist nicht daran gewöhnt, andere Autos zuzubereiten, die echte kompromisslose Sportlerin sind, deren Management wirklich oft mit der Zähmung von Vipers ähnelt. Der Grand Cherokee SRT8 ist jedoch nicht freundlicher. Trotz der enormen Kraft und sehr bemerkenswerter, was besonders ein sehr schnelles Automatikgetriebe ist, können Sie dieses Auto jeden Tag ohne viel Stress fahren. Bei jeder Geschwindigkeit. Die Sache ist, dass die Elektronik sensibel überwacht, welche Kraft Sie auf den Gaspedal drücken. Reisen, bei denen der Druck auf das Pedal minimal ist, können bequem bezeichnet werden. Der Drehzahlmesserpfeil nimmt selten eine Marke von 2500 U / min, ein 5-Gang-Automatikgetriebe reibungslos und ändert fast unmerklich die Zahnräder. Und nur ein kaum hörbares Bass -Rumpeln und sehr harte Anhänger in diesem Fall, dass Sie ein sehr, sehr mächtiges Auto fahren.
Um dies sicherzustellen, reicht es aus, das Gas einmal auf den Boden zu drücken. Die Reaktion von jemandem kann einfach treffen. Nach einer kaum spürbaren Pause (außerdem nur, wenn Sie zum ersten Mal unter der Motorhaube drücken) scheint es eine thermonukleäre Installation zum Leben zu erwecken. Sie werden mit einer solchen Kraft im Hintergrund des Stuhls eingeprägt, dass einer von uns sogar plötzlich dachte: Und warum bin ich nicht im Helm? Darüber hinaus wird der Ruck mit dem ESP -getrennten und einer in der Standard -SRT8 -Ausrüstung mit einem leichten Abriss des Hecks infolge des Rutschens der hinteren Räder einhergeht. Dies ist die Zeit, um ein paar Worte über die Allradantriebsübertragung des Autos zu sagen.
Unter normalen Verkehrsbedingungen werden 5 bis 10% der Stromversorgung auf die Vorderräder gerichtet. Es lohnt sich jedoch, zu rutschen, da das von der Elektronik kontrollierte zentrale Differential mehr als den Moment nach vorne lenken wird. Darüber hinaus überwacht der Computer ständig, was mit dem Auto passiert, und reguliert die Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen schrittweise. Für eine effektivere Implementierung in der Hinterachse wird zusätzlich ein unabhängiges Differential installiert. Ein großer Moment von 569 nm kann jedoch nicht sofort realisiert werden, so dass der Futter, der 44% der Masse ausmacht, sofort begraben will. Genauer gesagt, zu sagen zu sagen, denn in den ersten Sekunden des Starts erinnert die Beschleunigung an leistungsstarke Autos mit hinteren Raden mit einem kaum spürbaren Zusammenbruch des Hecks, das Auto schießt einen Ort und tauscht einen zweiten Hundert gegen einen Tachometer in weniger aus als fünf Sekunden. Stellen Sie sich vor, eine Person, die sich in einem zwei -Tonnen -Fahrzeug mit einer solchen Dynamik befindet. Empfindungen, wie im gegenwärtigen amerikanischen Muskelwagen.
Natürlich ist die SRT mit der entsprechenden Dynamik von Bremsmechanismen ausgestattet. Brembo war mit der Verzögerung des Modells für ihre Entwicklung verantwortlich, die Dinge sind nicht schlechter als Übertakten. Es ist nicht schwierig, die Anstrengung eines völlig informativen Pedals zu dosieren, und Sie können nicht vergessen, dass Sie das Auto am Steuer eines Autos beim ersten scharfen Bremsen nicht befestigen können.
Das angenehmste ist jedoch, dass dieser verrückte Inder trotz der Dynamik nicht so schwer zu handhaben ist. Die Sache ist, dass fast die gesamte Suspendierung ernsthaft belastet war. Infolgedessen liegt der SRT8 -Körper näher am Boden um 2,54 cm, was durch die Installation neuer, starrere Federn und Stoßdämpfer von Bilstein erreicht wurde. Dies reduzierte natürlich die Offroad-Fähigkeiten des Autos erheblich, aber es fällt mir schwierig, sich eine Person vorzustellen, die sich auf einem 432-starken Monster ein ernsthafter Offroad stürmt. Infolgedessen sind die Körpernrollen auf den Biegungen minimal, und viele Autos werden die Stabilität des Jeeps beneiden. Dies bedeutet jedoch überhaupt nicht, dass jeder Unregelmäßigkeit einen unangenehmen Schlag erhalten wird. Überraschenderweise nichts Vergleichbares, aber der Grand Cherokee SRT8 schluckt bereitwillig die Gruben und bleibt ein völlig bequemes Auto.
Ja, immer noch ist die Lenkung kein Beispiel für den üblichen Grand Cherokee, der von der Kante bis zum Rand des Lenkrads sperren wird, sondern nur 2,85 Umsatz.
Jeder ist ein Beispiel
SRT8 hat einen weiteren Unterschied, dass wir seinen Salon mochten. Im Gegensatz zu prosaisch -amerikanischen Plastik -Innenräumen ist das Innere des SRT8 eher ein guter europäischer Modelle. So wird der gesamte Torpedo mit echtem Leder mit einer charakteristischen Nähte verurteilt. Die Sitze mit dem SRT8 -Logo sind ebenfalls mit Haut und im zentralen Teil befinden sich Einsätze von Alcantara. Darüber hinaus haben Sitze eine beneidenswerte Nebenunterstützung und eine vollständige Reihe von elektrischen Anpassungen, ganz zu schweigen von einem sehr erfolgreichen Profil. Und nur reguliert nur in Höhe des Lenkrads, dessen oberer Teil wie das Automatikgetriebe mit Kevlar verändert wird, erinnert an den amerikanischen Ursprung des Autos. Erst jetzt verursacht dies keine Probleme bei der Landung, da das Fehlen einer Längsanpassung der Lenksäule durch die Höhe des Pedals ausgeglichen wird.
Die massive Frontplatte unterscheidet sich stilistisch nicht von den zivilen Versionen von Grand Cherokee, mit Ausnahme eines, sehr angenehmen Teil Poliertes Metall. Natürlich gibt es Klimakontrolle und einen großen Farbmonitor und alle anderen Vorteile. Und es gibt ein großartiges Audiosystem in Boston Acoustics.
Extreme Gebühr
Grand Cherokee SRT8 ist inzwischen bemerkenswert. Trotz des Titels des schnellsten SUV kostet es 67.000 Euro. Das ist viel weniger als der Porsche Cayenne Turbo oder BMW X5. Nicht so teuer, zugeben wir für ein solches Auto.
Text: Andrey Osipov, Oleg Osipov
Foto des Autors

Eine Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 11 (123), 2007]