Jeep Grand Cherokee Testfahrt seit 2005 SUV

Oberster Rat der Führer

Die Zeremonie der Machtübertragung über den Jeepy -Stamm sollte ohne unnötigen Hype dekorisch vergehen. Der alte Führer, der in den letzten sechs Jahren herrschte, war im Begriff, stolz ins Tal seiner Vorfahren zu gehen, und wich den neuen - jungen und starken Platz.
 

Aber die Götter befahl etwas anderes, und der frisch gebackene Grand Cherokee III III. Die Willensentscheidung von oben ist der Hauptkommandant. Jeder sollte ihm jetzt folgen.

 

Der Comander wird nicht bald nach Russland kommen, und die ganze Zeit wird der coolste für uns Grand Cherokee sein. Es ist eindeutig cooler als sein Vorgänger: Top-End-Modifikationen sind nicht mehr mit einem 4,7-Liter-V8-Hochwerk mit einer Kapazität von 258 PS, sondern einem 326-PS-5,7-Hemi-Motor von Chrysler 300C ausgestattet. Die Dieselversion hat jetzt 218 Pferde - anstelle der vorherigen 163. Das Wettrüsten ist also offensichtlich. Aber kein Preisrennen: Wenn Sie das alte 4.7 Overland mit den neuen 4,7 Limited vergleichen, beträgt der Anstieg nur tausend Euro. Und dies trotz der Tatsache, dass die Liste der Geräte gewachsen ist: Der Standard beispielsweise hat ESP eingegeben. Da wir für die dritte Grand Version 5.7 Hemi Limited für die zweite - 4.0 Limited nicht in gleichwertigen Ausstattungsvarianten ausgewählt wurden.

 

Der große Anführer setzte sich an Fitness, ließ mollige Kilogramm und bekam dichte Muskeln. Heute ist es eher wie ein Ziegelstein als ein Laib, aber auch die Individualität ist festgelegt. Das ausdrucksstärkste Element wurden verdoppelte Scheinwerfer, aus denen die doppelten Substrovisen mit Yaguar entlang der Motorhaube streckten. Die hinteren Türen sahen professionell aus: Jetzt bedecken sie die Radkästen und retteten die Passagiere vor Kontakten mit einem schmutzigen Körper. Und die Tatsache, dass der Körper einfach verpflichtet ist, in einer Vielzahl von Konsistenz im Schlamm zu sein, ist eher auf die Positionierung von Grand Cherokee als ernsthaften SUV als auf einen Vater des Landwagens zurückzuführen.

 

Massive Türen sind leicht, ohne irgendwelche Anstrengungen mit einer stumpfen edlen Baumwolle zu schließen. Leider verlor die Kofferstür einen bequemen äußeren Griff - es gab nur einen Schlüssel über dem Nummernschild. Es gibt immer noch keine Hinweise auf die dritte Sitzreihe im Frachtfach. Offensichtlich werden mehrere Monate eine der Hauptattraktionen des Flaggschiff -Kommandantenmodells sein. Und Grand Cherokee ist immer noch für fünf ausgelegt.

 

Die Architektur der Frontplatte des Salons wurde ohne Änderungen erhalten. Seine Geometrie ist ein wenig schärfer geworden, aber die Aufmerksamkeit für Design -Kleinigkeiten ist eine Größenordnung höher. Dies ist die deutsche Vision des neuen Kraisler -Stils, dem wir bereits in der 300C -Limousine begegnet sind. Schlanke Reihen von flachen Knöpfen, ein ordentliches Spiel mit einem Pseudo -Shuttle - und das Innenraum sieht auf europäische Weise bereits solide aus. Anyway-teure zu sehen! Aber nicht zu fühlen, weil das dominante Material in der Kabine, außer natürlich der Haut, harter Plastik boomte. Dies trotz der Tatsache, dass im alten Grand mit seinem schweren und unachtsamen Design milder Plastik mit Might und Main verwendet wurde. Wunder! Fairerweise stelle ich fest, dass offizielle Händler auch nicht von einem solchen Ersatz begeistert sind, und jetzt sind sie bereit, dem Kunden seine eigenen Optionen für die Beendigung der Frontplatte mit prestigeträchtigen Materialien anzubieten.

 

E eine Spur europäischer Einfluss ist eine Gnade - Stühle. Sie sind viel härter als das des alten Autoes, aber deshalb ist es auf der langen Straße bequemer. Dies gewährleistet nicht nur die beste Verteilung der Lasten, sondern auch viel greifbarerer lateraler Unterstützung. Mit Ergonomie ist im Prinzip alles in Ordnung. Es ist bequem für den Fahrer, den einfachsten Weg zu finden: eine Reihe von denkbaren und undenkbaren Anpassungen - sogar Pedale gehen an einem Elektriker hin und her. Der Rest wird durch eine zu hohe Landung behindert, und hinten gibt es auch einen hohen Boden, wodurch Sie Ihre Knie stark beugen.
 
Warum so? Ja, denn unten, unter den Füßen, ist ein volles Allradantrieb. Von den vier Drive-Optionen erhielt der russische Grand Cherokee den perfektesten mit dem Namen Quadra-Drive II. Dies ist ein konstantes Allradantrieb mit der Drehmomentverteilung zwischen den Achsen in einem Verhältnis von 48:52 zugunsten des Hecks. Es gibt auch ein reduziertes Getriebe und die Blockierung aller drei Differentialen. Ich erinnere mich, dass das Vorgängermodell auch mit einem Quadra-Drive-Getriebe ausgestattet war, aber die erste Generation. Was hat sich verändert?
 

Die Hauptnachrichten ist das Verschwinden aus dem Salon des zweiten Hebels, der die Verteilung kontrollierte. Stattdessen erschien ein kleines silberndes kleines Ding, das die untere Reihe der Übertragung verband (wenn das Sturmgewehr in Position n positioniert ist) und gleichzeitig das Stabilisierungssystem ausschalten. Die zweite Nachricht ist der Ersatz der vorherigen Inter -Road -Differential -Vari -Lok durch neue ELSD, die Multi -Disc -Kurse auf dem Befehl der Elektronik blockiert. Diese Kupplungen unterscheiden sich in der Geschwindigkeit und können die vollständige Blockierung von Differenzen sicherstellen. Genau ein solches Schema wird auch für ein Interdosedifferential angewendet. Mit anderen Worten, in der Grenze von Grand Cherokee wird es in einen Mercedes -Gelandewagen, der auch alle Differentials blockiert hat!

 

Es wird angenommen, dass Diesel mit seinem riesigen Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten auf realer Straße besonders nützlich ist. Aber fast sechs Liter V8 mit dem Moment ist auch eine vollständige Bestellung. Der Hemi -Motor nimmt Grand Cherokee aus dem Ort eines stürmischen Windes - einem Plastikbecher. Richtig - nicht -child - das Gewicht der Maschine in diesen Momenten ist absolut nicht realisiert. In der ersten Runde oder während des ersten Bremss ist er jedoch sofort gefühlt. Die Bremsen des neuen Grand sind eindeutig mächtiger, aber sie werden in zwei Phasen ausgelöst: zuerst reibungslos und träge und dann abrupt und in voller Kraft. Dies ist höchstwahrscheinlich eine Folge der erhöhten Fähigkeiten der Motoren und damit der Geschwindigkeiten, die gelöscht werden müssen. Das alte Auto verlangsamt glatter.

 

Die Glätte des Kurses war besser. Der ehemalige Grand behandelte die Gruben und Gelenke und bemerkte keine kleine Erleichterung. Aber schlechter steuern. Der neue Cherokee hat die Jacke, die seinem Vorgänger innewohnt, praktisch los. Er hatte eine unabhängige Frontfederung, die sich nicht positiv auf das Gefühl eines Autos und ein Feedback -Merkmal verlangsamte. Null ist hier klarer, reaktiver Aufwand ist ausgeprägter und ändert sich entlang eines angemesseneren Algorithmus. Auf dem Weg nahmen die Rollen ab und das Auto ist weniger. Die Grenzen der Stabilität können nicht ersichtlich: Steile Kurven mit einer nassen Beschichtung werden bei einem guten Schritt so zuversichtlich überwunden, dass ESP nicht die geringste Chance erhält, seine Vorteile zu beweisen.


Was für eine Sünde zu verbergen ist: Die Hauptsache in Grand Cherokee 5.7 ist eine wilde Dynamik. Der SUV reagiert zügig sogar auf das Klopfen des Gaspedals, und es lohnt sich, den Motor zu lassen, sodass es das Auto aufrichtig in die nächste Ampel oder auf die nächste Ampel werfen wird - was früher auftreten wird. Wenn nichts rüberkommt, aber eine direkte Straße vorne sein wird, seien Sie auf die Stärke der Nerven vorbereitet. Die Geschwindigkeit in einem großen Auto wird nicht so akut wie in der Stadt klein wahrgenommen, aber die schnelle Einnahme der Tachometerpfeile an der Spitze der Skala ist nicht geringer als das Gebärmuttergebrüll der geschmackvollen Freiheit des Motors. Vor diesem Hintergrund ist das Maschinengewehr möglicherweise nicht überrascht, aber es ist nicht erforderlich. Es scheint, dass Grand und Hemi fast jeden Gegner selbst in einer Firma mit einer alten Hydra-Matic-Box aus dem Oldsmobile Custom Cruiser von 1939 leicht verlassen werden. Übrigens sind alle Motorzylinder nur in Beschleunigung oder bei sehr hohen Geschwindigkeiten beteiligt. In anderen Fällen lässt das Multi-Displacement-System die Hälfte davon in Betrieb.


Offensichtlich wird der neue Führer - der in letzter Zeit wie Vice Way - keine Revolution erzeugen wird. Stattdessen wird er die Ideen seines Vorgängers konsequent entwickeln. Jeep Grand Cherokee III III. In seiner beeindruckendsten Leistung von 5,7 Hemi ist teuer und fällt leicht in eine Nische, die mit zahnigen Konkurrenten gesättigt ist. Wenn Sie jedoch zunächst Sekunden ansehen, finden Sie jedoch keine verlockendere Option.
 

Autographie
Jeep Grand Cherokee III
Vorgänger Grand Cherokee II (1998)
Premiere April 2004
Körperwagen
Motoren 3.0-6,1 l (218-415 l.
US -Produktion, Österreich
Erwarteter Ersatz 2010
 

Das Auto wird von Aurore Auto, dem offiziellen Händler von Chrysler/Jeep, zur Verfügung gestellt.
Während des Tests ist das Auto von Rosno versichert.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Eine Quelle: Rad Magazine [Nr. 93/2005]