Jeep Compass Test Drive Seit 2006 Crossover

Vor dem Verbraucher

Jeep ist vielleicht der konservativste nach Rolls-Royce Mark. Jede Zugabe des Modellbereichs wurde jahrelang oder sogar Jahrzehnte getragen. Aber in letzter Zeit wurde dieses Bild angepasst.
Inmitten der Jagdsaison, einem Russen, war es eine europäische Präsentation, die den Verkauf des neuen Jeep -Modells - Kompass - eröffnet. Wie spricht man aus? Ja, wie du willst. Auf die übliche Weise - ein Kompass, in der Masse - Kompass. Das Treffen mit dem Auto ereignete sich in einem Yachtclub, und daher wurde die zweite Option einstimmig angenommen.
Im Jahr 2006 ist dies die zweite Nachschärfe des Jeep -Bandes. Der Comander erschien zuvor - das vierte Modell in der Reihe in Folge und das erste im Dienstalter. Bis Ende 2007 wird die Anzahl der Modelle auf sieben gebracht.
Compass ist wie Jeep im Allgemeinen ein neuer Spieler im SUV -Segment oder, wie sie sagen, Crossovers. Das kompakte SUV -Segment entwickelt sich dynamisch und Jeep konnte es nicht ignorieren. Der Hersteller hofft, ein relativ junges Konsumenten -Kontingent anzuziehen - 30-45 Jahre, das früher widerstrebend für die Rolle eines persönlichen Autos ausgewählt wurde.
Kompass ist das kleinste, anfängliche Modell im Herrscher. Ja, und die Preise sind niedriger als bei Wrangler oder Cherokee. Im Allgemeinen ist dies ein völlig neues und erstes Modell für Jeep, das auf einer Front -Wheel -Drive -Plattform mit einer völlig unabhängigen Aufhängung basiert (die gleiche Basis hat ein bekanntes Dodge -Kaliber).
Familienmerkmale sind im Aussehen erhalten: ein Kühlergitter mit sieben Schläfen, runden Scheinwerfern und Trapez -Radkästen. Der Körper ist in einem modischen brutalen asketischen Stil für Amerika verborgen. Daher sah das Auto auf den Fotos größer aus. Und lebendig, ich möchte sofort die Räder mit Durchmesser und breiteren Rädern vergrößern, 17 Zoll reichen eindeutig nicht aus. Die Aussicht von hinten ist etwas rustikal. Von weitem können Sie mit Kia Sportage völlig verwechselt. Auf die eine oder andere Weise ist im Allgemeinen Kompass ziemlich erkennbar. Avangard! Und deshalb - für einen Amateur.
Im Inneren ist nicht weniger asketisch. Sie können sogar sagen - einfach und unkompliziert. Aber für Jeep ist dies eine Tradition, und harte, glänzende Plastik, Grat und ein Minimum an Innenarchitektur sind traditionelle Dinge für Autos aus Amerika.
Wir haben einen leichten Beige -Salon. In Schwarz sind die genannten Mängel weniger spürbar, und hellgraue Einsätze in Ledersitzen machen den Innenraum mehr Spaß. Separate Elemente werden an Kaliber gesendet: Ein ähnlicher Ort des Automatikgetriebehebels, Boombox im Deckel des Kofferraums, derselben Musik, der Lüftungsdeflektoren, einer Armlehne, einem abnehmbaren Plafonar.
Und setzen Sie sich hin (große Türen) und sitzt bequem, alles ist in Sichtweite in Sicht. Sie müssen sich nur an amerikanische Lenkradschalter gewöhnen. Die Aussicht nach vorne ist ausgezeichnet, blind zurück - dicke Racks, ein kleines Fenster und drei Kopfbeschränkungen stören. Aber die Spiegel sind groß. Übrigens, egal wie überraschend es keine Inschrift gibt, die für Amerika charakteristisch ist, die die Objekte, die Sie sehen, tatsächlich dahinter stehen. Der Bestand an Anpassungen des Stuhls ist mehr als ausreichend, aber die Lenkradeinstellungen sind nicht für die Länge vorgesehen. Im Allgemeinen werden das geräumige Innenraum sogar von hinten, wo auch getrennte Rücken des Sitzes angepasst werden. Der Kofferraum ist groß, mit einem Plastik -Trog und einem vollgrenzenden Bestand unter dem Boden.
Unter der Motorhaube eines 2,4-Liter-170-PS-Vierzylinder-Benzinmotors mit dem lauten Namen des Weltmotors. Bekannte Merkmale - genau dies wird auf eine Reihe von Modellen anderer Unternehmen aufgenommen, darunter Mitsubishi Outlander. Globalisierung! World Engine - Die Idee der Gema Association, die zu gleichen Begriffen Daimlerchrysler, Mitsubishi Motors und Hyundai gehört.
Der zweite Motor - Turbodiesel - wird seit dem Frühjahr erhältlich sein. Es hat ein Volumen von 2 Litern, gibt 140 PS. und 310 nm. Auch vertraut. Wieder Globalisierung - Hallo aus Volkswagen. Warum ein Fahrrad erfinden, wenn ein moderner Diesel von einem anerkannten Führer in diesem Bereich gekauft werden kann? Der Diesel wird wie gewohnt nur mit Mechanik (6 -Geschwindigkeit) und der Japaner - Aisin aggregiert. Der Benzinmotor kann jedoch mit CVT -Variator ergänzt werden. Es war diese Ausrüstung, die für den Test bereitgestellt wurde.
Ein Varianer ohne Überraschungen - zwei V -fällige Riemenscheiben und ein Stahlgürtel. Es funktioniert, wie üblich, inakzeptabel, verfügt jedoch über sechs künstliche feste Zahnräder, falls jemand nicht mit dem Griff gespielt hat. Daher unterteilt der Variator die Benutzer immer noch in zwei Camps - entweder wie oder nicht, es gibt kein Gleichgültigkeit. Der Variator für Kompass ist keine Ausnahme. Ja, theoretisch nutzt es die Fähigkeiten des Motors rationaler, er ist wirtschaftlicher und komfortabler als die Maschine. Seine Glätte und Einfrieren bei optimalen Geschwindigkeiten töten jedoch das Gefühl der Dynamik. Es gibt keine Idioten, keine Pickups. Es scheint, dass 170 Kräfte für Jeep Compass nur wenige sind (hervorragende Schalldämmung funktioniert dafür), aber es wird in die Realität zurückkehren, um einen durchsetzungsfähigen und ständig wachsenden Tachometer zu erzielen.
Die Geschwindigkeit des Variators ist im manuellen Modus gut sichtbar - es gibt einfach keine Verzögerungen beim Schalten! Was bequem ist - Der Übergang vom Laufwerk zum manuellen Modus wird durch einfaches Schwankenden des Hebels nach rechts oder links hergestellt. Es kann empfohlen werden, wenn Sie im Voraus überholen, um geeignete Kurven zu reparieren. Um wieder zum Laufwerk zurückzukehren, ist es erforderlich, den Selektor in der extremen richtigen Position zu halten. Es ist jedoch nicht klar, warum dann der Start von diesem Ort mit einer Verzögerung von fast zwei Sekunden durchgeführt wird. Und doch wird im manuellen Modus der Kraftstoffverbrauch deutlich um 25-30%erhöht, wobei alle anderen Dinge gleich sind.
In Amerika gibt es Front -Rad -Modifikationen von Kompass, aber nur alle Radfahrten werden nach Europa geliefert. Das Schema mit dem schönen Namen Freedom Drive i 4 x 4 basiert auf Wytheft mit elektronischer Kontrolle. Das Bremssystem nachahmt bei Bedarf den Betrieb von Inter -Achle -Schlössern nach. Im automatischen Modus werden etwa 80% des Drehmoments an die Vorderachse gesendet. Der Sperrknopf blockiert die Kupplung, und wenn Sie in die Hinterachse rutschen, wird bis zu 60% des Moments geworfen. Der Modus wird empfohlen, auf instabilem Boden verwendet zu werden. In unserem Fall war es ein Feld mit Gras und einem Weg mit einem Paar Schlammbädern mit einer tiefen Rut. Trotz der offenen Autobahnschuhe fühlte sich Compass dort großartig an, der glorreiche Name der Marke, dessen Modelle immer das Vertrauen in ihre Unzerstörbarkeit und Zuverlässigkeit inspirierten. Große Passagen der Aufhängung, hervorragenden Geräusche und Vibrationsisolation sind jedoch einfach, um furchtloses Furchtloses furchtloses Fahren zu reiten.
Die Tafeln der Kabine waren während des gesamten Tests stillschweigend still. Die Suspension ist energieintensiv und komfortabel, ohne erhebliche Beschädigung der Kontrolle und Sicherheit sowie kleine Unregelmäßigkeiten und schwerwiegende Schlaglöcher. Kompass aufgrund der langen Basis (2635 mm) steht zuversichtlich auf einer geraden Linie. Pässe 185 km/h haben sich beschleunigen, aber es war beängstigend. Das Auto reagiert empfindlich gegenüber RUTS und ist zwar nicht viel in langwierigen Kurven neu angeordnet. Nach den Symptomen zu beurteilen, störten hohe Reifen größtenteils das Fasten, aber es besteht ein erheblicher Verdienst, Komfort zu erzielen. Wie auch immer, wenn Sie sich mehr auf das Asphalt -Reiten konzentrieren, sollten Sie sich 18 Zoll (als Option kosten 579 kosten) oder sogar 19. Die Bremsen sind ziemlich überzeugend. Aber die Anpassungsfähigkeit von ABS am Boden (wenn beispielsweise die Schwelle des Betriebs wieder in den Sand gedrückt wird und das blockierte Rad einen kleinen Tuberkel vor sich erhitzt, was den Bremsabstand reduziert), konnte es nicht überprüft werden. Die Offoad -Route war hauptsächlich nass und rutschig. Es ist erstaunlich, dass aerodynamische Geräusche bei einem solchen Winkelkörper, selbst bei maximalen Geschwindigkeiten, nicht vom allgemeinen Hintergrund abheben. Ich wiederhole, Kompass war unerwartet ruhig.
Was ist das Ende? Nach außen ist ein Hemd eine Gemeinde, da es Jeep sein sollte: Es ist mäßig unhöflich und rustikal. In der Tat ein völlig neues Auto für einen Jeep auf der Plattform vorne. Ich würde gerne hoffen, dass es bei der Entwicklung immer noch an der Spitze der Zuverlässigkeit und Ausdauer war. Was die laufenden Qualitäten betrifft, können wir jetzt sagen: Compass war ein Erfolg.
Dieses Auto ist am erschwinglichsten in der Jeep -Linie. Aber alles andere als billig im Vergleich zu Mitbewerbern, einschließlich Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Der Newcomer wird es schwer haben! Zwar sagten sie dasselbe über Kaliber, dennoch ist es keine Seltenheit mehr auf den Straßen, und die Warteschlange hat sich bis Januar darauf erstreckt
Jeep -Kompasspreise und Konfigurationen
Das Auto kann sowohl mit einem Schaltgetriebe mit fünf Geschwindigkeiten als auch mit einem riesigen Variator gekauft werden. Im Durchschnitt ist der Variator um 1000 teurer als die Mechaniker , Leichtmetallräder R17, Klimaanlage, Buttersitze, CD-Arever, 4 Lautsprecher, einstellbare Lenksäule, CZ mit Fernbedienung und elektrischen Fenstern. Zusätzlich zu Standardausrüstung gibt es zwei Pakete zusätzlicher Geräte - P1 und P2. Das P1-Paket (plus 800 zum Standard) umfasst das Erhitzen der Vordersitze, eine Geschwindigkeitsregelung und ein in voller Größe. Das P2 -Paket (plus 2900 zum Standard) fügt einen Reifendrucksensor hinzu, Spiegel mit automatischem Dampen, Sitzen und einem Lenkrad mit Lederfinish, Chainer auf 6 Scheiben.
 

Eine Quelle: Motor Magazine [November 2006]