Testantrieb Jeep Kompass seit 2011 SUV

Kompass kam aus der Reihe

Der legendäre Jeep sank auf das Parkett. Und richtig gemacht
 
Angenommen, das Segment von Crossovers entwickelt sich heftig - es ist, als würde man nichts sagen. Nach frischen Statistiken übersteigen die Wachstumsraten in diesem Markt in den meisten Ländern mehrmals die durchschnittlichen Marktindikatoren. Nun legt nur der faule Automobilhersteller nicht alle möglichen Bemühungen an, um den Modellbereich des Allradantriebswagens mit einem anständigen Abstand und einem Körper in der Regel mittelgroß aufzufüllen. Dasselbe Franzosen, zum Beispiel, haben sich zum Beispiel noch nie an SUVs gedacht, nahm und errichtete ihren SUV. Über eine Marke mit einzigartigen Erfahrungen und herrlichen Traditionen in Jigoretum sprechen. Jeep lehrte Autos, um in der Armee zu dienen, auf den Hängen der Berge zu krabbeln und um die Wüste herumzulaufen. Obwohl sich die neuesten Generationsmodelle sehr wohl fühlen und in der städtischen Funktion. Der Kompass wird jedoch nicht nur aus der Militaristen-Serie ausgeschlagen, sondern allgemein aus der SUVs von SUVs unter dem Jeep-Label. Es ist fast Passagier und fast Parkett. Daher ist es für Bürger in gewisser Hinsicht besser als sein Kerl. Er kann einen würdigen Wettbewerb mit zahlreichen Modellen verschiedener Hersteller machen. Vielleicht kann er vollständig in den russischen Verbraucher kommen.
 
Gentechnik
 
Bei der Herkunft des Kompasses ist es nicht notwendig, an den Genen zu zweifeln, wie sie sagen, es gibt offensichtlich oder auf dem Gesicht. Der Markengitter des Kühlers, runde Scheinwerfer und originelle Proportionen - alles sagt, dass wir einen kompakten Vertreter der Jeep-Familie haben. Er hat den Stil der Straße und sogar der Brutalität geerbt, die die Fans der Marke besonders schätzen. Gleichzeitig arbeiteten die Designer und Designer jedoch immer noch ernsthaft mit seinen Genen, so dass der nächste Chef einer alten Art wie ein Dandy aussieht, der kein Bauernhof geeignet ist, und der Nachtclub der Metropole.
 
Die ursprünglichen Räderbögen erscheinen, eine große Beleuchtung des Rückens und im Allgemeinen ein angenehmes Auge außen. Es scheint, dass der SUV und auf den Gesamtabmessungen etwas mehr Golfklasse ist; Es scheint, dass der Abstand anständig ist, und die Waschbecken sind klein, und irgendwie ist es sofort klar, dass es gut ist, auf der Autobahn zu fahren, und den Sumpf nicht zu stürmen.
 
Weil es immer noch um SUV ist, beachten wir den geräumigen Kofferraum mit einem Volumen von 436 Litern. Darüber hinaus können der Rücken der hinteren Sitze in den 40/60 Proportionen entfernt werden, wodurch ein glatter Boden bildet und den Ort unter dem Poke mindestens bis zu 1270 Liter erhöht werden. Darüber hinaus sollte der faltende Beifahrersitz bemerkt werden, was das Problem des Transports von langen Gegenständen löst. Wenn Sie außerdem den Kompass in einer reichen Konfiguration bestellen, erhalten Sie auf der Rückseite der Kofferraumtür zwei Spalten des BOSTON ACOUSTICS-Audiosystems. Sie klingt, da es nicht schwer zu erraten ist, und außerdem ist es möglich, einen MP3-Player zu verbinden. Sonderständer - True, nur unter Apple iPod, und ein vollständig gewöhnlicher Plug ermöglicht den Zugriff auf fast ein unbegrenztes Volumen von Musikdatensätzen.
 
Kurz gesagt, es gibt fast alle Komponenten für Outdoor-Aktivitäten, auf denen das Auto hauptsächlich berechnet wird. Darüber hinaus ist der Rücken bequem und geräumig, und der Rücken kann innerhalb von 12 Grad gekippt werden. Der Fahrersitz ist nicht schlecht profiliert. Sie können trotz der Marken-Besonderheit eine praktische Landung ohne Schwierigkeiten auswählen - die Lenksäule bewegt sich nur in der Höhe. Der Instrumentenschild ist ziemlich lakonisch. Teilweise erinnert sich der Salon jedoch an die Dekoration des Dodge-Kalibers - dem Vorderradantrieb und auch nicht so langer Zeit den ausbändigen Kerl zum Anliegen.
 
Das überrascht etwas, es ist eine raue und bewegliche Armlehne sowie harte Kunststoff-Torpedo- und Türscheiben. Andererseits ist die zentrale Konsole im Umlauf verständlich, und die absichtliche Unhöflichkeit der Endmaterialien kann teilweise durch den amerikanischen Ursprung des Autos und des Image der Jeep-Marke gerechtfertigt sein. In jedem Fall verursacht das Innere des Kompasses nicht schwerwiegende Beschwerden und ist ziemlich funktionell.
 
Durchsetzende Natur.
 
Hängende Qualitäten hinterließen auch einen angenehmen Eindruck. 2,4-Liter-Benzin-Leistungseinheit mit einer Kapazität von 170 PS gibt das Modell ziemlich akzeptable Dynamik. Dies ist die leistungsstärkste Option, die als Teil eines Testlaufwerks vorgeschlagen wurde. Aber 2,0-Liter-Turbodiesel, die 140 PS entwickelt, ist auch im Gamma vorhanden. und ausschließlich in einem Paar mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe arbeiten. Wir haben eine mit einem Variator ausgestattete Modifikation getestet, obwohl er mit der atemberaubenden Dynamik nicht gefällt, aber es erlaubt, sich nicht nur in einem dichtem städtischen Bach, sondern auch an Land Autobahnen zufrieden zu fühlen. Wenn der Gaspedal-Austritt, springt der Tachometer-Pfeil auf die Markierung von 5000 U / min, und es beginnt eine ziemlich durchsetzungsfähige und sogar Beschleunigung. Der Variator ist immer noch etwas nachdenklich, die Pause zwischen den scharfen Pressen auf dem Pedal und der Motorreaktion ist nicht theater, aber spürbar. Es gibt eine Gelegenheit und durchführte manuell alle sechs Pseudocams des Variators, was aktive Treiber mögen kann. Das System des permanenten Volllaufs wird auch effizient gefördert.
 
In dieser Hinsicht ist der Kompass von ihren Brüdern an der Marke ziemlich ernst. Das Herzstück des gesamten Antriebssystems ist eine Elektronensteuerkupplung, die auf dem Differential in der Hinterachse installiert ist. Sie ist sie verantwortlich, um die Übertragung der Hinterräder durch ein zweistufiges Reibungskupplungssystem zu verantwortlich. Darüber hinaus überwacht die Steuereinheit ständig die Leistungsverteilung zwischen den Achsen, angesichts der Geschwindigkeit, dem Rotationsradius und dem Grad des Schlupfgrades der Räder. Die Elektronik arbeitet in enger Beziehung zum ESP-Stabilisierungssystem, der Standard-Kompassgeräte ist.
 
Unter normalen Bedingungen fällt 80-90% der Leistung auf die Vordereachse. Es lohnt sich jedoch, die Räder zu überprüfen, um zu überprüfen, wie bei 60% des Augenblicks gerichtet ist, was einen selbstbewussten Start auf rutschiger Beschichtung und fast den Vorderradantriebscharakter des Autos liefert. Was will ich bemerken, nett. In diesem Fall wird das Auto in diesem Fall ziemlich freundlich zum Fahrer, und in kritischen Situationen wird das ESP-Stabilisierungssystem in die Rettung kommen. Andererseits beraubt das gleiche Merkmal das Auto bestimmter Off-Road-Qualitäten - um an Off-Road-Wettbewerben teilzunehmen, ist es eindeutig nicht für Kompass. Das Auto hat jedoch eine Verriegelung des mittleren Siebdifferentials, der von einem speziellen Hebel direkt aus der Kabine aktiviert wird. In diesem Fall wird die Leistung des Netzteils in einem gleichen Anteil zwischen den Vorder- und Hinterrädern verteilt, was dazu beiträgt, es zu überwinden, ist nicht schwer, aber immer noch außerhalb der Straße.
 
Andererseits beabsichtigte Designer nicht, Kompass-Special Off-Road-Fähigkeiten zu differenzieren. Dieses Auto kann die leichte Jungfrau überwinden, und es ist wahrscheinlich nicht notwendig. Darüber hinaus sind nicht zu große Bewegungen von völlig unabhängiger Suspension und Tragen des Körpers, wenn auch mit einem verstärkten Rahmen, nicht besonders von der Rolle des Angriffsflugzeugs positioniert. Gleichzeitig ist der Straßenabstand sehr nicht klein - 200 mm, der zusammen mit den Szenen den sogenannten Einstiegswinkel in 21 Grad liefert, und der Winkel des Kongresses beträgt 32 Grad. Darüber hinaus verhindern diese Möglichkeiten den Kompass nicht vollständig mit festen Beschichtungen.
 
Rotierbarkeit ist eher neutral, mit einer geringen Neigung zu unzureichend. Die ziemlich komfortablen Einstellungen der Suspensionen sind gut bewältigt mit Straßenblitzen und der Körper in Shorts ist nicht zu verdammt. Es ist auch schön, dass die Lenkung ziemlich informativ ist, und die Kompassbremsen verdienen hohe Markierungen - die Kraft der Bremssättel mit mehr als genug auch in Notfallsituationen. In einem Wort, ganz freundlich und im Verhalten der Crossover.
 
Vor und nach dem neuen Jahr
 
Das ist schon jetzt in den Salons der offiziellen Markenhändler Versionen von Jeep-Kompass mit Mechanik und mit einem Variator, aber nur mit einem Benzinmotor. Preise - ab 24.900 Euro.
 
Danach erscheint im Frühjahr im nächsten Jahr eine Modifikation mit einem Dieselgeisteinheit in Russland. Wie viel kostet es, während ich nicht sagen kann, weil der Importeur noch schließlich bestimmt wird.
 
Der Kompass hat meiner Meinung nach die Möglichkeit, den Anteil an Jeep-Autos auf dem russischen Markt zu steigern. Obwohl es zum Preis in einem schwierigen Wettbewerb mit Toyota Rav4, Honda CR-V und Chevrolet Captiva in einen schwierigen Wettbewerb eintritt. Es wird nichts geben, es kann getan werden, viel wird von der Werbung abhängen und natürlich aus der Anwesenheit von Autos.
 
Text: Andrei osibov
 

Eine Quelle: Zeitung "Auto Izvestia" [№21 (110), 2006]