Probefahrt Jaguar XJ seit 2012 Seit 2012

Brigade "s"

Sechs Wege zum Charme bourgeoisie
Das Gesetz der Pfeife: Hier gibt es Ölöl. Aufgrund der Tatsache, dass wir am richtigen Ende dieses Systems sind, sind die Autos die gesamte Straße vom Rand an den Rand von der Rande von unserer harten Realität. Und an der Spitze der S-Klasse, die in Moskau unmittelbar nach Gerhard Schroeder in Moskau vertreten wurde, sei der ehemalige deutsche Kanzler.

Wer ist etwas?
Mercedes-Benz S500
Preis getestetes Auto D138827
Max. Leistung 388 Liter. mit. bei 6000 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 250 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 5,4 s
 
Audi A8.
Preis eines getesteten Autos $ 147019
Max. Leistung 335 Liter. mit. bei 6500 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 250 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 6,3 s
 
BMW 750.
Preis des getesteten Autos D104200
Max. Leistung 367 Liter. mit. bei 6300 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 250 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 5,9 s
 
Jaguar XJ.
Preis getestet Auto $ 145300
Max. Leistung 395 Liter. mit. bei 6100 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 250 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 5,3 s
 
Volkswagen Phaeton.
Preis eines getesteten Autos $ 119212
Max. Leistung 335 Liter. mit. bei 6500 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 250 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 6,9 s
 
Lexus ls.
Preis getestet Auto $ 97900
Max. Power 281 Liter. mit. bei 5600 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 250 km / h
R
Mercedes-Benz S500
388 Liter mit. | 5.4 c | 138827 $.
 
Außen
Mercedes lässt Mercedes die Merkmale des Portfolios von Crossovers aus. Zum Beispiel muskulöse Bögen
 
Wenn du mehr willst
Die erste der informellen Tuner der Marke Brabus hat bereits seine Fassung der Finalisierung eingereicht
 
Hi-Tech.
sich unter der gewöhnlichen Form verstecken
 
MEISTERSCHAFT
Die Fähigkeiten, die so elegant umdenken, können nur Wettbewerber beneiden
 
Motor
Typ Benzin
Die Anzahl und der Ort der Zylinder V8
Arbeitsvolumen, cm3 5461
Max. Macht, l. mit. Für RPM 388/6000.
Dynamische Eigenschaften
Max. Geschwindigkeit, KM / H 250
Beschleunigung von 0-100 km / h mit 5.4
allgemeine Daten
Radbasis, mm 3035
Länge, mm 5076
Breite, mm 1871
Höhe, mm 1473
Durchmesser der Umkehrung, m 11.5
Preis eines getesteten Autos, 138827 $

Neokuturismus
Anstelle eines analogen Tachometers hat die Limousine einen Bildschirm mit Pfeilen nachts, in dem das Bild aus der Infrarotkammer darauf projiziert wird. Selbst Regisseur!

 
MODE
Mercedes-Benz ist jetzt modisch als je zuvor. Dies trägt scharfe Scheinwerfer und Streifen an den hinteren Lichtern bei
 
Der Neue auf Deutsch, Neu. Das neueste Deutsch für heute ist S-Klasse. So kreuzte sich in einem Punkt des Weltraums der Begriff und die Zeit ... Sounds!
Dieses Auto ist jetzt in der magischen Situation. Als unbekanntes Bild von Picasso, als ein neues Album-Rolling Stoning und als neues Patek Philippe-Modell, wird es definitiv gekauft, und der Preis hat hier nicht. Ein seltener vom Verderen will sich nicht mit dem Präsidenten von Russland treffen und mit dem Gespräch über Autos sprachen, um zu sagen: Und ich habe das Gleiche. Besonders, wenn es nicht braucht, um die Heimat dafür zu verkaufen, aber es reicht, mit Mandarinen zum Handel zu handeln. Aus Marokko.
Überraschenderweise ruft aber in der Neuheit keine hohen Noten aus jedem Winkel an. Der Innenraum holt nicht die starke Stimmung des Äußeren auf. Seine ruhigen Linien, bewährten Materialien und klassischen Lösungen bringen sofort die in Launo vorhandene Marke zurück. Und hier war es immer konservativ und gleichzeitig sehr hochtech. Im Rahmen der letzten Definition fällt der Tachometer die Überprüfung des Bildes auf dem Display auf dem Display, die starken Grafiken auf dem zusätzlichen Bildschirm in der Mitte des Torpedens, und sogar wie schnell und effizient pneumatische Bullen in Der multi-konstruktäre Sitz, ein Foul- und fügt sichere Rollen in Umdrehungen.
Natürlich wenden die Vertriebszession Mercedes-Benz Ingenieure eine Masse technischer Innovationen an der Vergangenheit des Modells an, so dass es fast nichts für eine Neuheit übrig war. So die multi-konstruktiven Sitze und die aktive pneumatische Suspension und sogar ein System des vorbeugenden Schutzes im Fall einer kritischen Situation für S-Klasse gestern und nicht heute. Aber der einfachere für den Käufer, der bereits gehört und sah, was moralisch fertig ist. Die Gedrehheit der Situation fügt hinzu, dass auf keinen der Wettbewerber nicht solchen etabliert wurde, daher bleibt ein einzigartiges Handelsangebot auf der S-Klasse. Es ist immer noch High-Tech-Segmentführer. Wie Sie sehen, haben wir bereits darüber gesagt, obwohl sie nicht einmal das wichtigste Chait-Modell einer Nachtsichtkamera erwähnt haben. Dies ist nur eine Kontrolle in den Kopf der nächsten Wettbewerber.
Dieses Auto gelang es, auch den Markterfolg des BMW 7-Serie in ihrem Vorteil zu zeichnen. Dafür brauchten seine Schöpfer nur, um die Creme aus den im Mehl geborenen Entscheidungen zu entfernen, nennen sie nicht alternativ und mit sehr eleganten Modifikationen, um an ihren Salon zu transferieren. Infolgedessen wird ein einfacher und verständlicher Idrive nun comandgenannt. Es ist bequem, die Waschmaschine zu kontrollieren, da die Handfläche auf einem eleganten Ständer liegt und berührt wird, muss der Lenkradwahlkasten einfach nach unten schwingen, und nicht nach hinten, wie er verdammt, funktioniert dieses Ding .
Die S-Klasse wurde noch nie als Mittel zum aktiven Fahren empfohlen, aber in dieser Hinsicht ein neues Modell ist interessantere Vorläufer. Unter den Mitbewerbern mit Motoren V8 hat sie den am meisten übervisualisierten Motor, und die neue sieben-stufige Übertragung von 7g-tronic ermöglicht es Ihnen, den Moment in eine dynamische Beschleunigung zu drehen, die 5,4 s auf einhundert dauert. Die Empfindungen des Passagiers sind gleichzeitig weit von dem Teil des Spektrums entfernt, wo orange Erregung durch rotes Angstzustand oder Bard-Angst ersetzt wird. Das Modell zeigt die Referenzglätte des Hubs und dank des Systems der Geräuschisolierung von Maybach in der Kabine dringt fast keine zusätzlichen Geräusche ein. Für diesen Parameter ist die Maschine überhaupt nicht gleich der Anwesenden an diesem Tag in Dmitrov.
Natürlich hat das neue Auto seine eigenen Probleme. Es ist möglich, sich zu beschweren, dass die Schnittstelle mit dem Fahrzeugkosten für hunderttausend Euro komplizierter und verwirrender ist als auf der C-Klasse, der dreimal billiger ist, obwohl es das Gegenteil sein sollte. Es muss gesagt werden, dass die BMW-Sitze im Klassenzimmer noch am bequemsten blieben. Wenn Sie erwähnen können, ist es möglich, dass die Stuttgarter, ohne auf den Details der Oberflächen zu erfahren Nichts als Lächeln, es verursacht es nicht. Immerhin ist das Hauptproblem dieses Autos noch ein Quoten für ein Land, das leicht getötet werden kann. Und alles wegen der Tatsache, dass die Entscheidungen über den Kauf fehlerhaft und korrekt sind. Sowie nicht alternativ.
Vasilyev über S-Klasse
Das Lenkrad ist das Beste. Hinter den Vertiefungen werden die Finger angenehm angenehm. Sehr gute Handschrift. Perfekt gibt es eine Masse. Es ist der Meinung, dass hier der Stabilisator signifikant härter ist als auf anderen Maschinen. Super Bremsen Es gibt eine Körperrolle, aber bis zu einem bestimmten Punkt. Es geht nicht weiter. Eine kleine Rolle erscheint, aber nur vor einem bestimmten Niveau, dann hält der Stabilisator das Auto. Das heißt, es packt die Nase nicht und auf der Seite, und aufgrund der Rolle des Rades wird es besser gegen den Asphalt gedrückt, wodurch der Kontaktbereich erhöht wird. Dies ist das leiseste Auto. Kein aerodynamisches Geräusch auf dem Dach auf den Gelenken. Handhabung auf der BMW-Ebene. Und selbst im Verhalten des Autos gibt es eine Rolle, es hilft, ein Auto zu fahren. Bei BMW ist die Gesamtsteifigkeit des Autos höher, und wenn Sie die Vorderseite der Hakeneigenschaften der Räder überqueren, steuern Sie das bereits fliegende Auto.
Hier werden Sie von einem lurky angetrieben, der auf den Rädern mit dem Auto passt. Es ist sicherer in Bezug auf die aktive Fahrt auf unseren Straßen. BMW erfordert auch gute Kupplungsqualitäten unter den Rädern des guten Gummis. Und die beste Vorbereitung des Fahrers.

BMW 750.
367 Liter mit. | 5,9 c | $ 104200.

Nach dem Restyling.
Das Auto begann weniger aggressiv auszusehen. Experten argumentieren, dass er, bevor der perfekte BMW noch weit ist
 
Motor
Typ Benzin
Die Anzahl und der Ort der Zylinder V8
Arbeitsvolumen, cm3 4799
Max. Macht, l. mit. bei RPM 367/6300.
Dynamische Eigenschaften
Max. Geschwindigkeit, KM / H 250
Beschleunigung von 0-100 km / h von 5.9
allgemeine Daten
Radbasis, mm 3130
Länge, mm 5180
Breite, mm 1900
Höhe, mm 1490
Durchmesser der Umkehrung, m 12.6
Preis eines getesteten Autos, 104200 $
 
Entspannen Sie sich, Mann vom hinteren Sitz BMW, Sie können sogar den Rücken des Front-Passagiers massieren
 
Speedo und Taho.
Die Lage des Tachometers auf der rechten Seite gibt seinen Abflug. Habe also immer schnelle autos
 
Die Symmetrie in der BMW-Kabine ist alle symmetrisch und nur zwei Teile. Brauche ein zweites Lenkrad
 
Dieses Auto passt so viele Definitionen, mit denen Sie die gesamte Palette von Bildfarben verwenden können, und sogar ein paar Röhrchen von Wettbewerbern ausleihen können. Aggressiv, High-Tech, Fahrer, High-Speed \u200b\u200bHier ist alles, von dem das Auto träumen kann. Der Minus nimmt nur die Komplexität, die dem Identitätsmodell des odh-Idrive-Systems zugeschrieben wird. Was erneut das, was wiederum das Image der Marke der Marke bestätigt, sagen all diejenigen, die das Rad von BMW noch nie gefahren haben.
Die ersten Meter hinter dem Rad von 7-Serien müssen sich daran erinnern, dass das bayerische Top-Modell im Vergleich zu ihren Mitbewerbern ein ziemlich einfaches Auto ist. Er hat einen klassischen, nicht vollständigen (z. B. Audi, VW) -Trieb, der auf Perfektion der acht verteilt ist, ohne den Kompressor (wie Jaguar), SIX- und NICHT SIEVER-STEP (SIDE MB) Automatikgetriebe zu dotieren. Zaubersitze, die den Körper besser halten, verfügen nicht über mehrstufige pneumatische Inhalte, sondern nur elektrische Antriebe auf alte Weise. Die Steuerbarkeit, die Eis in der Brust der erfahrenen Tests schmilzt, geben mehrere Metall- und Aluminiumhebel des erstaunlichen Designs aus. Und selbst der Idrive kann für Anweisungen für eine Waschmaschine einfacher sein, wenn Sie diesen Controller empfangen, wie eine Maus von einem Desktop-Computer. Ist es einfach?
Die BMW-Marketingabteilung wird jedoch niemals geben, dieses Auto als einfacher wahrzunehmen, wenn dieser Ort bereits von Mercedes-Benz besetzt ist. Es wurde bereits viel gesagt, dass diese beiden Marken, wie Yin und Yang, ebenso einfach mit Heu und Karpov mit Kasparov, eine moderne klassische Konfrontation bilden, die unsere Welt dekorieren. Daher ist die wahre Einfachheit von BMW in einem solchen komplexen Wrap verpackt, der attraktiv nicht für erfolgreiche Ökonomen anscheinend, sondern für erfolgreiche kybernetische Ökonomen.
Zum Beispiel, wie ein Gericht gezeigt wird, sowie jede der Sitze im BMW ist großzügig mit den Tasten übersättigt. Und selbst ohne ein vorrangiges Recht, die von der Rücksitzbank können Sie die vorderen Sitzeinstellungen ändern, um die beste Fraktion für sich selbst zu erzielen, Ihre Lieblings-Vermögen.
Die Wirkung einer unvorstellbar ähnlich wie die beiden Konkurrenten erlaubt jetzt nicht, wenn Mercedes Anruf Fahrt überrascht werden. Die sieben ist fast nicht schlechter als die S-Klasse in Bezug auf Komfort, vor allem für die Fondpassagiere.
Aber dies auf die Fähigkeit dieses Auto reflektiert nicht die Windungen passieren fast ohne Beschädigung, wenn auch mit seinen acht von 4,8 Litern, stellt sich heraus, mit einem neuen Motor V8 5.5 von Mercedes-Benz verlangsamt werden. In dieser Welt ist alles, was selten ausgewogen. So, hier gewinnt heute die neueste.
Vasilyev über BMW 7-Series
Die Form des Lenkrads ist schrecklich unangenehm, aber, seltsam genug, es bequem ist, die Maschine zu steuern, mit einem solchen Lenkrad. Es gibt keine dummen Backlogs in der Lenkung, das Auto die Maschine Bremsen ist perfekt passen. Es ist unpraktisch, den manuellen Schaltmodus auf dem Lenkrad des Schlüssel downs an einem Ort zu verwenden ist, und bis in den anderen, und es ist entlang des Laufwerks zu ändern Griff erforderlich. Ein unverzeihlicher Fehler.
Wenn die Suspension in einen dynamischen Modus zu übersetzen, wird die Maschine sehr viel strenge, für dynamischen taxiing, es notwendig ist, um das Lenkrad zu einem kleineren Winkel zu drehen. Auf den Unebenheiten gibt es eine Spaltung des gesamten Körpers, aber die Rollen sind die gleichen wie im Komfortbetrieb. Das heißt, nicht kriminell. Im dynamischen Modus, der hintere Abrissmodus weniger geworden ist, gibt es so gut wie keine Rückseite der Hinterachse ist, erscheint die Wirkung der Verlegung auf dem Gummi: die Maschinenwerkzeuge in den Kautschuk, als ob sie es in den Asphalt reibt. Die Box ermöglicht es Ihnen, nicht den Power-Modus zu verlassen. 1000 Umdrehungen All Unterschied beim Gangschalt.

Audi A8.
335 Liter. mit. | 6,3 s | $ 144.614.

VIP 4WD.
Das Vorhandensein eines vollen Antrieb erhöht die Geographie der Anwendung, sondern reduziert Flugbereich
 
RUHIG!
PKW Audi Marks Alle letzten Jahren praktiziert eine ruhige Design-Stil, ohne Rosinen. Nun werden die Rosinen in Form eines großen Gitter des Kühlers auf allen Modellen A8 erschienen
 
SILHOUETTE
auto erlaubt es nicht auf den ersten Blick und aus der Ferne aus der jüngeren A6 zu unterscheiden
 
Eh, Baum!
Die Qualität der Ausführung und Montage des Salons auf der Höhe. Und Holzfertigplatten zu
 
hinten Faktor
Die Sofa-Limousine ist für große Personen ausgelegt. In allen Sinnen

in Troika
Von allen Autos des großen deutschen triple A8, das retrograden Frontdesign
 
Motor
Tipp Benzin
Die Anzahl und der Ort der Zylinder V8
Das Arbeitsvolumen, CM3 4172
Max. Macht, l. mit. für rpm 335/6500
Dynamische Eigenschaften
Max. Geschwindigkeit, KM / H 250
Beschleunigung 0-100 km / h, mit 6,3
allgemeine Daten
Radstandes, 3075 mm
Länge, mm 5180
Breite, mm 1895
Höhe, mm 1455
Der Durchmesser der Umkehrung, m 12.5
Preis eines Autos getestet, $ 144.614
 
Es ist doppelt so schön in Audi A8 nach Konkurrenten Mercedes und BMW, die jeweils zu sitzen. Es gibt ideologische Boxen, technologische Vorprägungen und ewige Frage: Wer ist besser? Hier in Audi wird die Wärme dieses Duell nicht zu spüren, es gibt keinen Showdown der Blätter ist, nicht das Knirschen der Knochen von Konkurrenten gehört. Teppiche in der Sprache: Also, vielleicht, A8 beteiligt sich nicht im Kampf um Geldpreise im Klassenzimmer? Die Antwort ist negativ: Im Moment Audi führt im Segment. Chesh den Kopf! Lassen Sie diese Oberfläche und Zwischen ...
Auf welchen Saiten der menschlichen Seele so virtuose Ingenieure von vier Ringen gespielt?
Während in Mercedes-Benz Vortrag über den Nicht-alternateness der Lösung mit IDRIVE / Sømand, hat Audi nichts dergleichen, sondern durch das MMI Markensystem (Multi Media Interface) kann ohne Ängste werden wandernde hoffnungslos verloren zu gehen. Es gibt viele Knöpfe hier, aber sie sind vom Geist entfernt. Bezeichnendes Beispiel: Wenn nach einigen Minuten des Mercedes-Benz-Menüs auf der Suche nach der hinteren Vorhang Steuerfunktion einfach Transplantation auf den Rücksitz und alles manuell tut, dann in Audi, den Blick ein Wunder fällt auf dem notwendigen Symbol. Dies wird intuitive Suche aufgerufen und Ingolstadt-Spezialisten haben in mehr als andere gelungen.
Salon A8 ist in der Regel ein ruhiger und störungsfreier Bach, wo es nie das Gefühl, dass dieses Auto ist klüger als seine Besitzer. Hier ist alles vorhersehbar, es wird durch Elektronik angetrieben, und irgendwo einmal gesehen und getestet. Der Innenraum ist qualitativ von einem ausgezeichneten Ausgangsmaterialien, aus den Lautsprechern von Bose hier versammelt ist die wahre Musik hier, und die Plätze sind genug und um Geruch auf dem Skigebiet mit den Skiern direkt in der Kabine. Sie können nicht ein schlechtes Wort sagen, aber die Sprache ist auch nicht zu drehen. Kein Auto, aber die Lounge des schönen Hotel ist teuer, komfortabel, hypoallergen. Erholungsgebiet von technologischen Durchbrüchen und Designer-Bereichen. Die Idee ist, nur auf den wütenden des Tages.
Allradantrieb in der Executive-Klasse ist auch ein Weg, sich zu unterscheiden. Getriebe Quattro gibt ein Auto mit einer Masse von unbestreitbaren Vorteilen. Aber moderne elektronische Stabilisierungssysteme ebnen diese Vorteile auf einen statistischen Fehlerzustand. Auf dem Asphalt ist der Unterschied im Verhalten zwischen Wettbewerbern schwach sinnvoll. Wird es auf lockerem Schnee oder Eis nackt sein? Hier natürlich alle Trümpfe in den Händen von Audi. Zur gleichen Zeit, die Besitzer solcher Maschinen wie A8 kaufen nach wie vor besetzt Gummi, auch wenn sie über den Gartenring nicht gehen.
A8 ist als dynamische Executive Limousine positioniert. Und lassen Sie es statistisch gesehen, um es in die leistungsstärkeren Mercedes und BMW schlechter ist, aber alle seine Reize werden sich auf rutschigem zahlen und Orte der Straße.
Wenn jedoch Audi die folgende Generation A8 zeigen, werden wir zur Premiere gehen, warten, um zu sehen, nicht nur bequemer und einzelne Plätze für VIP Passagiere, sondern auch leistungsfähiger acht. In allen Sinnen.
Vasiliev über Audi A8
Hier, im Gegensatz zu wie Phaeton, Nadeln die Strick auf dem Lenkrad. Der gleiche Vier Spannweite Lenkrad, aber halten Sie es viel bequemer und angenehmer. Auf dieser Maschine, ihr Allradantrieb und edleren Gewohnheiten sind viel besser fühlen, wenn Umdrehungen drehen: das Auto schreit auf dem Rücken, und es Kisten die Front. Das ganze Geheimnis ist sicher, die Winkel der Vorderradaufhängung zu konfigurieren. Es ist eine Rolle des Körpers, aber es hilft, führt die Räder. Das heißt, im Großen und Ganzen beginnt das Gleiten später und es ist weniger. Genauer gesagt, hier in der Regel zu beginnen Rutschen, ist es für alle Gefangene Bedingungen im wirklichen Leben nicht erforderlich.
Herrliche Bremsen. ABS funktioniert Fraktion gibt es keine Schocks auf die Pedale und die Fraktion zu spüren ist nur mit den Fingern der Beine. Sie können nur ein bedauern, weil die vollen Fahrt teilweise den Moment des Motors gegessen.

Jaguar XJ.
395 Liter mit. | 5,3 s | $ 145.300.

 
Convenient Tier
Hinten in Jaguar ist geringer als die der deutschen Wettbewerber. Aber es sollte nicht vergessen werden, dass Audi und BMW wir in langen Versionen getestet und xj in Standard
 
Design und Trends
Im Gegensatz zu den deutschen Vier, Jaguar perfekt macht deutlich, was Stil und Traditionen auf einem Blick herausgerollt wie
 
Als ich xj.
benimmt sich auf dem Asphalt, so dass auch für Alexey Vasiliev wurde es eine Offenbarung
 
VORDERKANTE
Diese Limousine geschaffen, Technologie, Ergonomie, Qualität und Prestige zu verbinden
 
 
Motor
Tipp Benzin
Die Anzahl und der Ort der Zylinder V8
Das Arbeitsvolumen, CM3 4196
Max. Macht, l. mit. Für rpm 395/6100
Dynamische Eigenschaften
Max. Geschwindigkeit, KM / H 250
Beschleunigung 0-100 km / h, von 5,3
allgemeine Daten
Radbasis, mm 3035
Länge, mm 5090
Breite, mm 1860
Höhe, mm 1450
Der Durchmesser der Umkehrung, m 12.5
Preis getestet Auto, $ 145.300
 
Für die meisten russischen Autofahrer ist die Marke Jaguar nicht mit nichts verbunden. Das ist so einfach mit nichts: Der Pfeil der geistigen Aktivität auf Null, ein langer E-uh und ein dummes Lächeln auf seinem Gesicht. Prinzipiell danke Gott. Für einen erleuchteten westlichen Fahrer geht die Marke tatsächlich in ein Bündel mit einer langwierigen Krise, Unzuverlässigkeit, fast Insolvenz, einem talentlosen Formel-Team. In jedem Fall hat sich dieser negative Zug für Jaguar erstreckt, bis der Eigentümer dem Eigentümer nicht mitgeteilt hat. Nachdem Sie Geld verbracht haben, gab Yankees eine Markentechnologie, ein qualitativ anderes Produktionsniveau, und mischte es alles mit einem echten englischen Design, warf eine Angelrute und wartete. Sitzen hatte nicht lange.
Zusammen mit den ersten zufriedenen Kunden kamen und positives Feedback in der Presse und gute Figuren in Verbraucherumfragen wie diejenigen, die JD-Macht durchführen. Aber die Zahlen sind Zahlen und wer glaubt, dass Jaguar XJ, das Flaggschiff der Marke, den Kampf mit charismatischen Führern des sieben Marktes, acht, acht, auferlegen kann? Nun, ich werde der Erste sein.
Das Ding ist, dass diese Limousine die üblichen Dinge einen sehr neuen Blick macht.
Zunächst beachten wir, dass hier kein Interieur vorhanden ist, und die gegenwärtige innere Dekoration. Da der S-Klasse und die 7-Serie der Frontplatte und der 7-Serie einem futuristischen Befehlsbeitrag an der Yacht Abramovich ähnelt, sagt XJ, dass Mode kommt, und das Auto sollte ein Auto bleiben. Der Baum hier keis nicht die Wurzeln in Plastik, die Uhr wird von Uhrmachern hergestellt, und nicht von den Chinesen, und nicht durch die Chinesen, und die Türen schließen sich mit dem Klang, der sich auf der Station von Maßnahmen und Waagen sicher ist, dass sich ein Ordron des edlen Klangs befindet der Türschloss Jaguar. Aus dieser Tradition wird die Seele warm, aber zum Glück hat sie nichts mit der Retardation zu tun. Und der erste Spaziergang durch ein großes Touchscreen-Display erklärt, wie in zwei Fitten die englische Voraussetzungen alle deutschen Verteidigung des Idrive bestanden und sogar das Ziel von Ingolstad MMI erzielte. Hier ist alles einfacher. Bei der Übertaktung von bis zu Hunderten des Kompressors acht des Hinterradantriebs (5,3 c) trennt sich Jaguar (5,3 ° C) unter den Muttern von jedem ausnahmslos von Wettbewerbern, und dies ist trotz der Tatsache, dass A8 C PHAETON einen Allradantrieb hat. Nur das Aluminiumkörperdesign ist nicht mit keiner Extra überlastet, und dies wird nicht nur auf einer geraden Linie reflektiert, sondern auch nicht mehr der Testmaschinen lässt Sie zum Lächeln bringen, da es leicht zu Jaguar macht. Gleichzeitig ist die Leichtigkeit unglaublich nicht an den Nachteil der Ausrüstung: Das beschriebene Fahrzeug wurde mit einem kompletten Satz komfortabler Reize ausgestattet, nicht ohne Bildschirme in den Kopfstützen der Vordersitze. Der einzige Grund für Kritik darf nicht so großzügig sein, dass der Raum dahinter überschüssig ist. Es sollte berücksichtigt werden, dass wir die übliche Version dem Test genommen haben, und es gibt auch ein langes LWB. Wenn Sie jedoch bereit sind, dieses hübsche ein anderes Auto für ein Paar Zentimeter zu bevorzugen, müssen Sie zugeben, dass Sie einen ganz besonderen Blick auf Dinge haben.
Vasilyev über Jaguar XJ
Von der ersten Sekunde ist der Start, dass es einen Kompressormotor gibt. Und der Buckel auf der Haube ist sehr sexy. Mögen das Bremspedal nicht absolut nicht informativ. In diesem Fall ist der Effizienz der Bremsenmechanismen sehr gut. Der Kurs des Pedals ist jedoch sehr lang, hier holt man den Druck in der Bremssystem, wenn Sie auf den Gipfel bringen, haben Sie einen weiteren zweiten Schritt. Und zu diesem Zeitpunkt sollte das Pedal tief gedrückt werden.
Aber nach der Verwaltbarkeit von Jaguar die besten. Leicht Aluminiumkörper, die Masse des Momentes auf den Böden und damit auch die ausgezeichnete Beschleunigungsdynamik Fahrt in Vergnügen machen. Die Sechsgang-Automatik wird schnell schnell geschaltet werden, ohne dass sie Windungen mehr als 500 Einheiten fallen. Aber ich will härtere Federung. Wenn Sie mit dem Rest der Autos zu vergleichen, ist es sehr bequem. In minus werden wir diese Weichheit genießen. Aber aufgrund der Leichtigkeit und sehr guten Dynamik von Jaguar König der ersten fünfzig Meter von der Ampel Rennen.

Volkswagen Phaeton.
335 Liter. mit. | 6.9 C | $ 119.212.

Schwer
kampf Konkurrenten das größte Gewicht. Als Ergebnis zu VW Kräfte zu setzen mit einem großen Kraftstoffverbrauch zu setzen
 
Vor äußeren Einflüssen zu KING
die Oligarchen, die von den Massen stiegen, werden Phaeton ein würdiges Maß an Komfort bieten. Aber die Zucht Aristokratie, sondern, sagen fi
 
INNOVATION
Volk Limousine schlägt interessante Design-Hübe, aber es gibt Lücken in der Qualität

BRÜDER UND SCHWESTERN
Durch die Art von Verhalten, das Auto ist sehr ähnlich technisch identischen Audi. Letzteres ist aber viel einfacher
 
Motor
Tipp Benzin
Die Anzahl und der Ort der Zylinder V8
Das Arbeitsvolumen, CM3 4172
Max. Macht, l. mit. für rpm 335/6500
Dynamische Eigenschaften
Max. Geschwindigkeit, KM / H 250
Beschleunigung 0-100 km / h, 6,9
allgemeine Daten
Radstandes, 2880 mm
Länge, mm 5055
Breite, mm 1905
Höhe, mm 1450
Der Durchmesser der Umkehrung, m 12.5
Preis eines getesteten Auto, $ 119.212
 
Brusilovsky Durchbruch Dies ist, was VW Phaeton in der Automobil-Marketing ist! Aber nicht in Bezug auf das Ergebnis, sondern nach der Wirkung von Überraschungen. Als Österreich-Ungarn hat nicht erwartet, dass ihre Positions Verteidigung wird in Fetzen aufgeteilt werden, und jeder, der Mercedes-Benz gereist war nicht davon ausgehen, dass der Fahrer des Volkswagen sie gleich wäre.
Die offensive ganzen vorderen Stützen massiven und repräsentative Aussehen. Phaeton ist in der Regel stark wie ein Designer-Projekt nicht vorgezeichnet ist, wodurch es möglich war, von einem Anfänger zu erwarten, und ein diskret und in allen seinen Erscheinungen moderieren. Um das Herz zu erobern, beschlossen die Deutschen zum ersten erobert den Kopf des Kunden und die Phaeton legt viele intelligenten Lösungen im Innenraum.
Nichts Neues, aber Signallampen Parktronik an den Rand der Frontplatte platziert, die sehr bequem ist beim Einparken, und das Armaturenbrett Glas löscht das Blendlicht mit einem dunkelblauen Beschichtung. Cup Zahlen auf der Mittelkonsole haben Mischung Abdeckungen, die langsam und anmutig steigen, wie Interkontinentalraketen in Minen, und der vordere airbeg Passagier kann mit einem Spezialschloss ausgeschaltet. Eine optionale Trennwand mit einer Dekoration aus Holz, die Aktien der Rücksitz in der Hälfte, Phaeton macht extrem vervierfachen ist.
Zur Endbearbeitung werden teure Materialien verwendet: Leder, Holz, und nur die Fülle von optionalem Chrom gibt den Unerfahrenheit der Marken-Designer in Bezug auf Lucsus aus. Sie wollten schön sein, es stellte sich billiger aus. Was wirklich qualitativ passiert ist, ist es eine selbstbewusste Schande von allen Vergleichen mit Audi A8. Hier hat selbst das System der Benutzeroberfläche extern nichts mit MMI zu tun, obwohl es selbst für Gott selbst erscheint. Volkswagenovskaya hat keinen eigenen schnellen Titel, aber es ist ziemlich wettbewerbsfähig: etwa zehn Minuten, und von jedem Treiber ist ein separater Blasbetreiber, ein Multizon-Klimaschegerierer und ein Zauberer der Nieren- und Leberzone. Es ist an der Zeit, Snobbery zu spielen, was darauf hinweist, dass die Knöpfe selbst und Griffe unbequem sind, um die Bewegungen des Geschmackssenlosen zu kontrollieren, der Glanz nicht. Und doch: Wie gibt es keinen elektromechanischen Handler! Sie wurden an alle geliefert, und Faeton hat vergessen ...
Bei den laufenden Tests reitet das Auto mit dem Vertrauen des Teutons-Ritters, unter dem das Allradantriebspferd arbeitet. Die Limousine verfügt über ein identisches A8-Antriebssystem an allen Rädern und daher verhaltenswert wie Audi. Aber der Stahlkörper wiegt fast 400 kg mehr! Ein solcher Unterschied macht normalerweise einen Elefantenfliege. Es sei aber darauf hingewiesen, dass niemand versucht, das Phaeton als Limousine für Fahrer in der Dusche zu positionieren. Er hat keine Möglichkeit, sich für Konkurrenten zu beeilen, sowieso ist immer noch schwierig, mithalten zu können. In dieser Generation.
Vasilyev über Phaeton.
Vergewissern Sie sich zunächst, dass der Helm überhaupt kein Bequemlichkeitskonzept besteht. Der horizontale Bedürfnis ist sehr hoch und die einzige anständige Position für die Hände entspricht nicht dem ergonomischen Ideal. Die Bremseffizienz ist gut. Effektivität durch Bremssättel, für alle Mechanismen, aber auf den Pedalen gibt es keinen Informativ. Was für eine solche Kategorie von Autos ungewöhnlich ist, ist die Rolle fast abwesend. Maschine Alle Gewicht bewegt sich über der Straße, keine Längsrolle. Anhänger Geräusche und Vibrationen von der Straße sind sehr gut auf der Kabinenpaneel übertragen. Ich fühlte sie auf dem ganzen Körper. Es kann sein, die Ersparnisse an Materialien zu beschuldigen, und vielleicht ist es als Montage. In jedem Fall ist Audi oder Mercedes nicht gefühlt, es gibt dort eine dicke Schicht. Es ist erwähnenswert, dass ein reibungsloses Umschalten ohne den Verlust von engen Umdrehungen nicht scharf ist und von der Übertragung des Moments bricht, ist nicht gefühlt. Durch die Verwaltbarkeit: Es besteht ein Effekt der schwebenden Mündung, wobei unzureichende Drehen manifestiert wird. Mit einer aktiveren Fahrbewegung erscheint jedoch der Abbruch der Rückseite des Autos.

Lexus ls430.
281 Liter mit. | 3 c | $ 97900.
 
Nicht die Straßen in Europa Lexus gelangen mit einer pneumatischen Suspension, und wir werden mit üblichen ...

Getriebe hier ist automatisch, sechs Geschwindigkeit, aber auch adaptiv, unter dem Corporate Names Super Ect
 
Aus Gründen sind wir unabhängig von uns, wir konnten das Auto nicht an diesem Tag in Dmitrov gesammelt haben. Stellen Sie sich also Lexus in der Überschrift vor und wer sonst noch. Die Limousine fungiert bereits in der vierten Generation als Maschinenklassmaschinen und produziert seit 1988 visuell ähnlich der Mercedes-Benz-S-Klasse im Körper W140, ist es dennoch ein größerer Arbeitspunkt im Detail. Die stromlinienförmige Körperform liefert einen niedrigen aerodynamischen Widerstandskoeffizienten, wodurch LS430 mit anständiger Kraftstoffverbrauch und niedrigem aerodynamischem Rauschen niedrig ist.
Es bleibt ein Mysterium, warum das Unternehmen den Lexus-Modellbereich nicht erweitern soll, indem sie mit verschiedenen Motoren modifiziert werden. Für die Maschine wird nur ein Motor angeboten: das acht Volumen von Benzin V-förmig acht Volumen von 4,3 Litern mit variablen Gasverteilerphasen und vier Ventilen für jeden Zylinder. Der Zylinderblock und der Blockkopf bestehen aus Aluminiumlegierung. Motorleistung 281 Liter. mit. Mit einem anständigen Drehmoment von 417 nm. Wie in anderen Lexus-Autos wird auf passive Sicherheit viel Aufmerksamkeit gewidmet. Insbesondere wird die Abnahme der Auswirkungen des Unfalls auf Kosten der energieabsorbierenden Zonen beim Bau des Körpers erreicht. Die Kabine verfügt über zwei Front-Airbega, seitliche Airbags, den Schutz der Brust, der Bauchhöhle und des Beckens, des Gardinenkissens über die gesamte Länge der Kabine und ein einzigartiges Handelsangebot mit Lexus-Kissen, um die Knie der Fahrer und den vorderen Passagier zu schützen.
Die Maschine ist mit Anschlüssen von Türen und Trunk-Deckeln, Parkassistenzsystemen mit vielen Sensoren, sehr hochwertigem Marke Levinson Stereo ausgestattet. Zur Bequemlichkeit ist das Heckfenster mit einem elektrischen Verschluss mit elektrischer Dusche und einem Solarlichtsensor ausgestattet, der das Klimaanlage in der Rückseite der Kabine verwaltet. Die Dekoration verwendet ausschließlich teure und exklusive Qualitäten der Haut und Holz. Die Sitze sind mit elektrischen Antrieben, Positionsspeicher ausgestattet ist, sowie Lüftungsanlage mit einer Kühloption einer Standard-Klimaanlage verwendet wird. Es besteht auch die Möglichkeit, Sitze mit Massagefunktion zu installieren.


Das Auto kann eine Sprintgeschwindigkeit zeigen (bis zu 100 km / h 6,3 s, Höchstgeschwindigkeit 250 km / h)
Auf der Schnittstelle ...
Dmitry Zaitsev
Die zivile Luftfahrt Pilot
Die Wortschnittstelle wurde bis vor kurzem nicht in die Lexikon-Besitzer des Autos einbezogen. Technischer Fortschritt macht jedoch seinen Job. Die Anzahl der Optionen in modernen Autos, insbesondere der Executive-Klasse, hat alle erdenklichen Grenzwerte überschritten.
Die Antwort kam 2001. Von BMW auf der neuen 7-Serie erschien die IDRIVE-Schnittstelle. Joystick und Bildschirm, in der Tat, Maus- und Computermonitor. Ein Summer an der Armlehne zwischen den Sitzen steuert die 720-Funktionen des Autos. Nach einem kürzlich neuesten Restyling versuchte der Hersteller, die von der ursprünglichen Version inhärenten Mängel zu beseitigen. Die Rückkehrschaltfläche zum Hauptmenü erscheint und nun werden die Hauptartikel für Klarheit in verschiedenen Farben hervorgehoben. Es gibt mehrere zusätzliche Schlüssel für die am häufigsten verwendeten Funktionen. Das System wurde jedoch nicht bequemer, und in der Bewegung ist es immer noch unsicher.
Audi ging den Weg der Vereinfachung entlang. Wenn Sie den Joystick auf den Seiten des Menüs in den sieben herunterladen müssen, um die Hauptmenüelemente einzugeben, dann serviert es in A8 separate Knöpfe, die um einen Rounder gruppiert, ähnlich wie Idraivovsky. Und der MMI-Monitor (der Name der Schnittstelle in Audi) kann entfernt werden, um Ihre Augen nicht zu kühlen. Und konfigurieren Sie die Schnittstelle immer noch besser beim Parken.
Die Phaeton-Schnittstelle hat nicht einmal den Namen. Der Joystick ist vorhanden, aber es ist kleiner als die Konkurrenten. Der Monitor befindet sich auf dem Bart, der nun nicht den europäischen Sicherheitsanforderungen entspricht, da der Look lange Zeit von der Straße abgelenkt wird.
Mercedes erschien endlich in Russisch! Knöpfe sind weniger als in Audi, aber mehr als in BMW. Goldene Mitte. Wenn der Motor auf dem COMAND-Monitor (Mercedesian-Name des Systems) gestartet wird, wird eine Warnung über die Gefahr der Verwendung des Systems unter hervorgehoben. Obwohl hier diese Gefahr minimiert ist, ist alles intuitiv. Monitor kann an den Fahrer gedreht werden

Eine Quelle: Autos