Testantrieb Jaguar XFR seit 2009 Seit 2009

Katzenhaus

Test aktualisiert Jaguar XF / XFR

In der absoluten Stille des frühen Morgens entschied sich jemand, den Motor eines der erneuerten XF-Hotels in der Nähe des Hotels zu beginnen. Weiche, sperrige, leicht bullöse Klang von acht, erinnert an die befestigte Katze schnurr, die sich auf der Oberfläche des Alpensees lehnt. Dieser angenehme Reis erinnerte mich erneut daran, warum ich den Jaguar-Autos nicht gleichgültig bin

Für diesen Sound bin ich bereit, meine Heimat zu verkaufen. Niedriger Bogen an den Yaguarovsky-Motoren und der Akustikingenieure, die ihren achtzylinder, scheinbar absolut seelenlosen Stück Metallcharakter, Macht und diese großartige Stimme angestoßen. Es gibt etwas dabei, mit dem Sie Umweltstandards (obwohl Euro-5) vergessen lässt, und über den Kraftstoffverbrauch und alle anderen Dinge sprechen, über das sehr modisch und politisch korrekt ist, aber das jedes Jahr alle Motoren unserer Autos sind stärker und stärker und stärker.


Die bemerkenswertesten Unterschiede zwischen der Restyling-Version der Front. Die Scheinwerfer ähneln denen aus dem Flaggschiff XJ oder auf denen, die immer noch bei C-XF-Labant waren, die 2007 vorgestellt wurden. Erst jetzt erschienen sie die LEDs der charakteristischen Form der J-Klinge. Der Grill des Kühlers wurde massierender und der Buckel an der Haube und unteren Chromplatten in der modifizierten Frontstoßstange.

Im Klang des acht Jaguars gibt es etwas primitives, etwas von diesen Zeiten, wenn er einen neuen, leistungsstärkeren Motor schafft, nicht über etwas nachdenken, außerdem das Vieh von Pferden erhöhen und manchmal über die Verbesserung der Zuverlässigkeit. Nennen Sie mich von Retrograd, einer antisozialen Person, einer Person, die von niemanden, selbst von einem irdenen Wurm, nicht an die Umwelt nachdenkt. Und ich werde diesen atemberaubenden Klang immer noch lieben. Er erinnert mich an die herrlichen Zeiten der Automobilindustrie, die schnell in die Vergangenheit gehen.


Nach hinten auf dem aktualisierten XF sind komplett LED installiert, leuchtet ein bisschen veränderte Form und einen neuen Stoßfänger. Das Wort Jaguar mit einer Chromplanke verschwand, und zwei weitere Katzen jenseits desjenigen, die auf dem Deckel des Kofferraums jenseits waren, wurden in die Seitenwände der hinteren Beleuchtung gelegt.

Und was ist mit der Gegenwart? Natürlich kann Jaguar nicht wie ich nehmen und ein Auto ähneln, das dem Markt ähnlich dem Markt ähnlich ist, ähnlich wie seiner Rücksichtslosigkeit und der Größe des legendären XJs V12. Egal wie cool, aber kümmert sich nicht um moderne Trends in der Entwicklung der Automobilwelt, es ist für niemanden, sogar den aristokratischen und verwitterten Jaguar, nicht möglich. Daher ist es der erste XF hinter dem Rad, von dem ich war, ein Drei-Liter-Turbodiesel. Ja, Diesel Jag.


Während des Restylings hat sich die Form von seitlichen Belüftungsgrillen in den vorderen Flügeln geändert. Für alle Versionen des Autos wird ein spezielles aerodynamisches Kit bereitgestellt.

Darüber hinaus ist der europäische Markt jetzt verfügbar und der einzige Strom im Produktionsbereich des Motors von nur vier Zylindern! Wieder turbodiesel. Derselbe Motor, der zum ersten Mal auf dem aktualisierten Land Rover Freelander 190 Truppen und 450 nm des Augenblicks erschien.

Aber in Russland XF, mit einem solchen Kraftwerk, wurde beschlossen, nicht zu liefern. Anscheinend wird in der russischen Darstellung angenommen, dass die Fahrt auf einem 4-Zylinder-Kerosekin und gleichzeitig ein auf dem Kühlergitter gegrilltes Tier aufweist, ist nicht solide. Und ich stimme vielleicht zu: Wir sind immer noch nicht in Europa, um so bescheidene Jaguar angemessen wahrzunehmen.


Autos mit Turbo-Dieselmotoren in Europa sind jetzt mit 8-Gang-ZF-Maschinen ausgestattet. Wir haben noch einen alten, 6-Gang. Im Allgemeinen nicht viel Verlust: Es ist auch sehr gut.

Mit sechs Zylindern und den 275. Kräften des AJ-V6D-Motors, die auf der XFS-Version installiert sind, fühlen Sie sich absolut nicht fehlerhaft. Dauerhafte Simpups mit einem unschuldigen Start von dem Ort sind gezwungen zu bezweifeln, dass es nur ein 3-Liter-Turbodiesel ist. Es lohnt sich jedoch, an den kolossalen 600 nm des Augenblicks zu erinnern, und alles wird an seiner Stelle. Und Sie erkennen, dass der Buchstabe S, der im Titel des Dieselwagens etwas seltsam aussieht, völlig nicht erreichte. Die Briten selbst glauben, dass er den Sportcharakter von XF betont, selbst in einer so leistungsfähigen Modifikation (für Russland übrigens, ein alter 3-Liter-Turbodiesel in 238 Kräften wird weiterhin verfügbar sein, aber es war nicht an der Präsentation vorhanden ).


Der oberste Modifikationsmotor XFR entwickelt 510 PS. Das ist viel. Aber trotzdem wäre es schön, die XFR-Kräfte bis zu 550 zu drehen. Zumindest, um nicht durch den üblichen Range Rover zu vergleichen, für den ein solcher Motor ebenfalls vorhanden ist, obwohl M mit anderen Steuerelektronikeinstellungen. Der Buchstabe R auf einem Auto mit einer Katze verpflichtet sich unterschiedlich.

New Diesel ist großartig. Gute Traktion, der vollständige Mangel an Diesel-Tapura und fast 92 PS mit Liter-Volumen, das ein sehr würdiger Indikator für einen schweren Kraftstoffmotor ist. Es ist gut und auf dem Discovery SUV und auf dem Executive XJ, aber überall ist auf unterschiedliche Weise konfiguriert. Und das Recht von Jaguarovsk-Ingenieuren: Bei XF erscheint dieser Motor am meisten Kampf.


Laut der Verwaltbarkeit mochten die meisten (nicht nicht Xfr) mochten, seltsamerweise die Dieselversion von XFS. Die Reaktionen der Maschine mit atmosphärischer V8 schienen nicht eindeutig nicht klar zu sein, und die Walzen nahmen zu. Vielleicht ist der Fall in einer größeren Masse pro Kopf.

Der Sound ist für einen Dieselmotor sehr lecker, die Dynamik ist nicht aufregend, aber das Vorhandensein eines Buchstabens S ist vollständig gerechtfertigt. Und dies ist mit recht human für einen so großen Kraftstoffverbrauch von Kraftstoff. Aber ich mochte es nicht, dies ist die Arbeit eines neuen 8-Gang-ZF-Automaten: Es sündigt manchmal mit überflüssigen Schalter, um die Schritte dort zu ändern, wenn dies kein solches Drehmoment darin besteht! Alter 6-Schritt 6nour26 persönlich mochte ich mehr. Es war eindeutiger, aber für die Gerechtigkeit, und weniger glatt. Diese Informationen sind jedoch für diejenigen, die einen aktualisierten XF nicht unmittelbar nach dem Verkaufsbeginn erwerben werden, aber ein wenig später, da zunächst alle XF auf dem russischen Markt mit dem alten Getriebe verkauft werden, und die acht erscheint später.

Der Vorteil von XF ist jedoch natürlich, nicht nur im Motor und der Geschwindigkeit der Maschine. Die Suspension ist gut. Ziemlich komfortabel und können Sie gleichzeitig aggressiv gehen. Natürlich gibt es kleine Rollen, und in großen Gruben wünschen Sie eine größere Energieintensität. Trotzdem ist dies jedoch ein sehr erfolgreicher Kompromiss zwischen dem Sportbuchstaben S im Namen des Modells und der Solidität und dem Adel, der in einem Jaguar inhärent sein sollte.

Separate Loblenkung. Dieses Ding in unserer Welt ist einzigartig. Ich habe dies nicht auf einem der modernen Autos getroffen. Das Gefühl, das den Besitzern der italienischen Autos des letzten Jahrhunderts wahrscheinlich bekannt ist: Symbiose der Leichtigkeit und der Transparenz.


Bevor Sie einrasten, beschweren sich viele über die Schwierigkeiten mit Lesegeräten, insbesondere an einem sonnigen Tag. Jetzt hat das Dashboard mehr Kontrast gemacht. Ich persönlich habe sogar keine besonderen Probleme mit dem Sonnenschein bemerkt.

Bei den ersten XF-Griffen und der Mikroklima- und Audiosteuerungsschaltflächen wurde er sehr daran erinnert, dass Ford Mondeo und gereizten unangemessenen Silberkunststoffe gereizt wurde. Das Formular hat sich nicht geändert, aber die Qualität der Herstellung ist auf dem Kopf höher geworden. Unter der zentralen 7-Zoll-Anzeige erscheint eine Reihe von Schaltflächen, die einen direkten Zugriff auf die Hauptfunktionen (Zentralverriegelung, Menüs, Navigation, Audio) ermöglichen.

Zunächst erscheint es, dass das Lenkrad auf XF zu nicht in Null ist. Aber wenn Sie die charakteristische Gewichtung wiederum annimmt, präzise Klarheit und Informativität in den Virues, verstehen Sie, was genau er konzipiert wurde. Das glorreiche Jaguarovsky Hydraulicel ist also konfiguriert. Auch das ist übrigens eine Art alter Schule, das macht das nicht schon jetzt fast niemand. Und dies ist ein weiterer Grund, warum ich ein sehr interessantes XF-Auto finde. Aber um absolut ehrlich zu sein, habe ich und ein Nachteil: Das Getriebeverhältnis könnte beide kürzer sein. Selbst in 90 Grad-Umdrehungen ist es notwendig, das Abfangen zu machen, dass etwas nicht mit dem Bild eines Autos mit einem sportlichen Charakter passt.


Das Hauptversprechen bei Facelifting XFR war, ihm eine aggressivere Sicht zu geben, sagt Wayne Berjes, Designer XF. Infolgedessen erschienen riesige Lufteinlässe in der vorderen Stoßstange, erfolgreich kombiniert mit dem erhöhten Buckel und den Deflektoren auf der Haube.

Außerdem. Die Warteschlange ist genau der XF, der Geräusch des Motors, dessen mich so anfangs angeregt hat, zu Beginn des Testlaufs: ein echter Jaguar mit einem echten acht acht von fünf Liter. Ja, Diesel ist sehr gut. Es ist wirtschaftlich, verfolgt und ziemlich stark. Aber einmal, indem Sie das Gas auf Jaguar mit V8 drücken, verstehen Sie, dass dies genau das ist, was es notwendig ist. Die Beschleunigung ist dicht und schnell. Es rollt die mächtige Welle des Sturms, im Gegensatz zum Alltag der Turbo-Diesel. Nun, wieder, dieser Klang, der das Herz flattern, und die Seele wird im Takt eines jeden zunehmenden Motorumsatzes vibriert. Das Lenkrad hier ist jedoch nicht mehr so \u200b\u200btransparent, die Antworten auf die Drehung des RAM sind verschmiert, und die Walzen sind mehr geworden. Ich finde dafür keine weitere Entschuldigung, wie eine Erhöhung der Masse der Vorderseite des Autos aufgrund der Installation eines großen Motors. Diese Nuancen werden jedoch auffällig, nur wenn Sie sofort mit XFS auf V8 übertragen werden. Sie passen sich schnell an sie an, und ein Dutzend Wendungen gewöhnt sich vollständig an sie.

Die Reise hinterließ einen Eindruck auf dem Fünf-Liter-atmosphärischen Yaga, ist er stark genug, um nicht einmal über mehr Power unter der Haube zu träumen. Also denken Sie an jedem. Also dachte ich, ich war. Solange die Seele nicht zaskrebla ist wildesten und brutalsten aller V-förmigen acht Kompressor XFR König der Tiere yaguarovskih Katzen. Sie knurrt drohend R-R-R-R-R-R-R-R und sein Eisenklauen versucht, in Stücke zu brechen perfekt Deutsch Asphalt glatt, einen Fettstreifen verbrannten Gummi zu hinterlassen. Und jedes Bisschen macht eine lange gerade noch einmal daran erinnert, daß im Fall eines Treffens mit der Polizei für fast dreifachen Überschuß der Geschwindigkeit, die ich zumindest, wird das Leben des Visums entzogen werden, und im besten Fall hängen eines der wunderbaren Straßenrand Pole.


Die XFR Ich mag alles: das Heulen Kompressor 510-PS-Motor und leistungsstarke Bremsen, Fahrwerk und stellt die Adaptive Dynamics und schnellen Schalt Maschine im Sport-Modus. Eine Marge von Stabilität und Zähigkeit so groß, dass denkt unweigerlich an der Rennstrecke.

Aber es ist unmöglich zu widerstehen. Egal, wieder einmal nicht Gas auf den Boden und unter der charakteristischen povilivanie Hinterachse und herzzerreißenden Schall Kompressor ertrinken geflasht Rate einer anderen fünf bis sechs Kilometer lange Strecke zwischen den weichen bayerischen Dörfern in Brand. Egal, wieder kühn Angriff erschien vor einer interessanten Wendung. Nichts davon vor der nächsten Abrechnung auf Befehl seines rechten Fußes der stärksten Sattel distressful Bremsscheiben zu drücken, hängt an einem Gürtel und 60 Kilometer pro Stunde Wanderfahrt nach und nach auf der einzigen Straße in der nächsten Stadt, und nur das Sehen die roten gehegt, gekreuzt (wie die XFR) unter dem Namen eines Riedlem, Winkl oder Steinkirchen wieder tease Drossel eines wilden Tieres. Wieder das Rennen gemacht.


Aerodynamisches Bodykit in Topmodelle eigenen XFR, es gibt sogar einen Heckdiffusor. Chetyrehstvolka einzigartige und kundenindividuelle Produktion: konventionelle XF erfüllte mit zwei Endrohren.

In XFR für gut. Rad, war leer bei der aspiriert wieder scheint es perfekt und außerdem gewann ein wenig mehr Mühe. Eine Adaptive Dynamics Suspension vor allem im dynamischen Modus Modus hart auf hart kommt gerade genug, dass Jaguar fast Bänke beraubt, aber zugleich, macht nicht ihre Passagiere das Wort des Trostes zu vergessen. Business-Klasse, nachdem alle!

Innere


Interior Jaguar XF nach erheblich aktualisiert Restyling. die Qualität der Materialien und Verarbeitung deutlich verbessert. Berühmte Chips Schließen Entlüftungsöffnungen und Lüftungsschacht, Ersetzen den traditionellen Hebels AKP blieb, und das unterscheidet die von jedem anderen XF Auto. Es schien, adaptive cruise control und die automatische Steuerung des Hauptstrahls.


Sportsitze Jaguar XF haben eine riesige Menge von Anpassungen. Insbesondere kann separat Anpralldämpfern oder geringere Dichte Seitenwangen eingestellt werden. Diese Sitze können nahezu perfekt auf eine Figur eingestellt werden. Aber gewöhnliche, ohne dass diese eine Vielzahl von Einstellungen werden nicht jedem gefallen, aber für mich persönlich, und sie waren gut.


Wascherschalters Übertragungsmodi ein echtes Meisterwerk. Und wenn früher könnte es eine kleine Lücke, um nach Veredelung absolut klar und sehr angenehm zu berühren Mechanismus worden ist.

XFR-Limousine Version des Inbegriff des Jaguar. Seine Schärfe in keiner Weise Konflikte mit dem Management ist klar. Auch auf öffentliche Straßen scheute ich nicht das Stabilisierungssystem auszuschalten (zu diesem Zweck auf den Jaguars müssen Sie die Taste für etwa 10 Sekunden halten, und ein kurzes Drücken schaltet Modus Trac DSC, die die Antwort auf das Gas schärft und ermöglichen kleine SLIP) und eine Reihe von Drehungen am Rande mit kleinen Rutschen bestehen. Nutzen, XFR fühlt sich Ihre Absichten und obey unhinterfragt. Obwohl Drift und recht schnell zu entwickeln, aber die Zeit für seine Korrektur ausreichend. Und doch müssen wir den Witz mit der 510-köpfigen Katze verstehen von Zeit zu Zeit sein kann. Zu bewegen, um die endgültigen und bedingungs Sie am besten auf der Rennstrecke, wo die Versorgung größer und die Möglichkeiten zu zu XFR Potential umzusetzen.

Bringen Sie die Tasten des Jaguar ist nicht wünschenswert. Niemals. Vor allem, wenn es die Schlüssel zum Modell R. Aber am Ende des Tanks ist (verbrannt für 200 km!), Und das Flugzeug wird nicht warten. Langsam die Tasche ziehen aus dem Stamm heraus, ungern aus der Kabine und Flash-Laufwerke wegzunehmen, die Katze zum Abschied Erleichterung streicht, und ich kann nicht tief verwurzelte Idee loswerden: Wie das britische Verwaltung fortzusetzen, um ihre Autos in vielerlei Hinsicht einzigartig zu machen? Ansatz, Tradition, in der Schule zumindest für sie ist es wert zu Liebe, schätzt und respektiert in unserer umarmend neigt dazu, die Welt zu vereinen. Ein Restyling ist eine weitere Chance für Skeptiker, für drei Jahre zu weinen jetzt, dass der XF ist kein Jaguar, versuchen, ihre Meinung zu ändern.

Das ist Jaguar. Real. Wenn nur, weil es nicht wie jeder aussieht. Katzen leben immer noch alleine, von ihm eines verständlichen Hauses, das nicht besonders schaut und nicht deutsche Behörden anerkennt. Das ist gut.


Alternative
Derzeit ist die berechnete E-Klasse von Mercedes-Benz in der Tat der einzige, der erschwinglich ist, um eine Alternative zu Jaguar Xfr zu erwerben. Es wird auf 5.300.000 Rubel geschätzt. Der 63rd-Motor ist eigentlich 5,5-Liter-Bitthurbo-Acht (525 PS, 630 nm). Getriebe 7-Gang-Sport-AMG-Speedshift MCT.

Die Zukunft im Frühjahr wartet auf das Aufkommen der Antwort von Bavarians-New BMW M5. Die Preise sind noch nicht angekündigt, aber die Spezifikationen sind bereits bekannt. Der ursprüngliche V10-Motor wird nicht mehr sein. Sein Platz nimmt ein berühmte 4,4-Liter-V8-BMW-4,4-Liter-V8-Modelle mit einem doppelten Turbolader, der mit 560 Kräften und 680 nm profiliert wurde. Der Moment an den Rädern wird durch den 7-stufigen Roboter DCT mit zwei Clips und M-Differential an der Hinterachse übertragen.

Cadillac trat in den Rascheln ein, der leistungsstärksten (556 PS) mit einem riesigen 6,2-Liter-Kompressor V8 mit einem riesigen 6,2-Liter-Kompressor mit einem riesigen 6,2-Liter-Kompressor in der Motorhaube freigegeben. Die Entscheidung über Lieferungen nach Russland wird jedoch immer noch nicht akzeptiert. Wir hoffen, dass CTS-V nächstes Jahr noch zu uns kommen wird. Seltsamerweise ist CTS-V übrigens der einzige Vertreter des Segments der geladenen Business-Class-Limousine, für den die Hand 6-Gang-Getriebe verfügbar ist!

Dmitry Kroteilov.
Foto Dmitry Krotova und Jaguar
 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [Juli 2011]