Testantrieb Jaguar XFR seit 2009 Seit 2009

Sushing-Test: Jaguar XFR, BMW M5

BMW M5 war, es wird wahrscheinlich immer einen Hinweis in der Welt der Supersdans geben, sodass der neue Jaguar Xfr kein Duell mit einem anerkannten Favoriten vermeidet
Der Tag hinter dem Rad von Jaguar XFR führt dazu, an das Unmögliche zu glauben. Aber der Punkt hier ist nicht mit der Geschwindigkeit, von der der Geist erfasst, und nicht in der herrlichen Handhabung. Dies ist mehr als nur eine schnelle Limousine. Die Welt wartete auf dieses Auto in einem halben Jahrhundert. Hat XFR gerechtfertigt, Hoffnungen? Hoffnung, die, wie es gestern anscheint, niemals wahrnimmt, um wahr zu sein.
1959 machte Jaguar seinen ersten Sportler und setzte einen 3,8-Liter-Motor auf das beliebte MK2-Modell für das beliebte MK2-Modell. Das außergewöhnliche Geschwindigkeitspotenzial dieses Autos war unglaublich kombiniert mit angeborenem Adel, und er nahm zu Recht in einer Reihe mit den legendären Jaguar-Modellen. Leider war ein würdiger Erbe in MK2 3.8 nicht. So dauerte es 50 Jahre, bis xfr erschien.
Für Jaguar ist ein großer Schritt nach vorne, aber xfr kann die Ausrichtung der Kräfte in der Klasse des Superman ändern? Antwort Der BMW M5 hilft uns, diese Frage zu beantworten, deren Autorität keine Kommentare benötigt. Diese Autos liegen sehr nahe am Preis, Kapazität, dynamischen Indikatoren und Bild. Nur hinter dem Rad säumen, erkennen Sie, dass jeder von ihnen einen besonderen Geschmack hat.
Kriegsmotoren
Ein gezieltes Rennen auf M5 auf kurvenreichen Straßen auf den Hügeln Andalusien lässt keinen Zweifel an der Komplexität der Aufgabe, die dem neuen Xfr gegenübergeht. Mit einem V10-Motor und einem 7-Gang-Robotergetriebe bewaffnet, beeindruckt BMW sofort ein fortschrittlicheres Auto im Vergleich zu Jaguar, der mit dem Motor V8 und der herkömmlichen Automatikmaschine zufrieden ist. Und noch bevor Sie Mut bekommen, um den Netzschalter neben dem KP-Selektor mit allen 507 bayerischen Pferden zu drücken. Für die 4-türige Limousine sind die M5-Gewohnheiten aggressiv für die Unanständigkeit. Zum Beispiel bei 6000 U / min, wenn der Jaguar-Motor auf seine maximale Leistung geht, breitet BMW nur \u200b\u200bdie Flügel aus. Und vom Piercing-Sound des deutschen V10 pro Markierung von 8000 U / min-Gräser Blut.
Die Rennart des M5-Motors hat jedoch eine Rückwärtsseite. Das Spitzendrehmoment ist klein - nur 520 nm - und wird nur bei 6100 U / min erreicht, so dass der Motor fleißig sein muss, um das gesamte Potential zu verwenden und das Tempo aufrechtzuerhalten, das XFR angibt.
Absolut neuer Kompressor V8-Volumen mit einem Volumen von 5 Litern pro Jaguar kümmert sich um keine Macht (510 PS) und nicht einmal Drehmoment (625 nm), aber durch die Tatsache, dass dieser kolossale Stoß bereits von 2500 U / min erhältlich ist und nicht verblasst bis 5500 U / min. Laut Gerüchten ist der Motor fähig und mehr, aber Ingenieure mussten es aufgrund von Anliegen der Gesundheit der Übertragung leicht geschnitten sein.
Der XFR-Motor arbeitet leise leiser als der V10 auf dem M5- oder 4,2-Liter-Kompressor V8, der auf der Regel bereits aus der Herstellung von XF SV8 entfernt wurde. Aus diesem Grund scheint der Fahrer leicht die Geschwindigkeit von Jaguar zu sein. Sogar zu einfach und frei, denn wenn man das Gas im Boden übertakten, will man manchmal mehr gesättigter Ton. Der XFR auf dem Plan seiner Schöpfer ist jedoch nicht nur eine Sportlerin, sondern auch ein komfortables Business-Class-Auto, und in der Business-Klasse ist es üblich, seine Arbeit ohne zu viel Lärm zu erledigen.
Wie auch immer, Xfr hat seinen Job, sagt eine Ziffer: Die Beschleunigung der Überholbeschleunigung von 80 bis 110 km / h macht alle 1,9 s. Wie in Jaguar erwähnt, ist nur Mercedes Slr McLaren in der Lage, mit AKP für schnellere Wicher mit AKP in der Lage zu sein. Die geschätzten hundert Xfr gewinnt weniger als 5 Sekunden, und bis zu 160 km / h beschleunigt weniger als 10 Sekunden, und die Rückspiegel in den Rückspiegel bestätigen überzeugt die vom Hersteller deklarierten dynamischen Merkmale.
Der Treiber M5 ist nicht einfach, mit Xfr auf dem Laufenden zu bleiben, weil BMW nicht schnell genug ist. Mit der sauberen Geschwindigkeit bei EMCI voller Bestellung, aber aufgrund des relativ bescheidenen Drehmoments des Motors müssen Sie die Wahl der Übertragung sorgfältig befolgen. Trotzdem ging Jaguar während des Tages regelmäßig zur Trennung von BMW und demonstrierte eindeutig seine dynamische Überlegenheit während der Überholbeschaffung und in anderen Straßensituationen.
Die Verwendung einer herkömmlichen Maschine und nicht die fortschrittlichere Übertragung des DSG-Typs mit zwei Kupplungen oder einer Roboterbox verderbt die Eindrücke von Xfr nicht. Aber sein facettiert, aber nicht immer ein gehorsamer SMG-Roboter auf BMW ist einer der schwächsten Orte M5.
Die unterwürfigen Switches des ZF-Automaten auf Jaguar ermöglichen es Ihnen, die Getriebe leicht zu ändern, aber der mächtige Motor verringert jedoch den Bedarf an einem Minimum. Wenn der M5 ständig nach einem optimalen Umsatz jagen muss, können Sie hier einfach die IV-Übertragung einschließen und entspannen mit dem unbegrenzten Vorrat des Motorschubs in die breite Palette von Umdrehungen.
Aber für den anspruchsvollen und dummen Fahrer ist BMW ein echter Fund. Im Vergleich zu Jaguar in der Natur von M5, viel mehr Begeisterung, und diese Begeisterung ist ansteckend. Jemand Die Fähigkeit, die Kraft des Motors einzustellen, und die Gangschaltrate erscheint sinnlose Polen, aber die Wahl ist immer besser als seine Abwesenheit. Am Ende wird jeder von uns mit einer anderen Stimmung fahren, und BMW ermöglicht es Ihnen, das Auto an den Geschmack eines Treibers anzupassen.
Superstar und jung
Im Laufe der Jahre hatten verschiedene Generationen von M5 bedingungslose Überlegenheit über Jaguar Sportsmen, aber heute ist alles nicht so eindeutig. Je mehr Zeit ich am Rad des BMW verbrachte, desto deutlicher war es sein Alter. Der aktuelle M5 ist drei Jahre alt, und fünf BMW als solche und überhaupt. Es scheint nicht so sehr zu sein, aber in der Gegenwart eines ultra-modernen XFR fühlten sich diese Jahre an. Und das ist das erstaunlichste, vor allem das, was dies ist, manifestiert sich in Kurven.
Das Jaguar Car-Handling war aufgrund der Tatsache, dass die Vermarkter des Unternehmens auf weichere und angenehme Aufhängungseinstellungen bestanden haben, und Ingenieure verwendeten Ingenieure kein hohes Reibungsdifferential an der Hinterachse. Jetzt hat sich alles geändert. XFR erhielt ein ADC-aktives Differential, das aus Range Rover ausgeliehen wurde. Die Elektronik ändert den Grad des Blockierens des Differentials von 0 bis 90% und ermöglicht Ihnen, solche Fähigkeiten des XF-Chassis anzuzeigen, was zuvor nur erraten könnte.
Der Beitrag zum Fall trägt und die endgültige Suspension bei. Die Steifigkeit der Federn wird im Vergleich zur Version von SV8 um 30% erhöht, Querstabilitätsstabilisatoren werden durch dicker ersetzt, und die adaptiven Stoßdämpfer von Katzen ergaben sich einem fortschrittlicheren adaptiven Dynamiksystem, das reibungslos die Steifigkeit der Racks in ändert der breiteste Bereich und wechselt nicht nur zwischen mehreren festen Modi.
Selbsthemmende Differentials, wenn die Praxis zeigt, provozieren sich jedoch oft unzureichend rotieren bei niedrigen Geschwindigkeiten, und XFR ist keine Ausnahme. Bei der Leistung der langsamen Drehung hilft das Differential den Hinterrädern, sich besser an dem Asphalt festzunehmen, aber die Vorderreifen werden jedoch manchmal nicht mit den seitlichen Überlastungen fertig und beginnen, nach außen rutschen. Glücklicherweise gibt es einen Weg, um dieses Phänomen zu überwinden. Es ist nur notwendig, das Stabilisierungssystem auszuschalten, indem er einen mächtigen Motor ermöglicht, um die hintere Achse in einen Rutsch zu schneiden. Mit Rauch von unter Rädern kehren XFR freiwillig zur gewünschten Flugbahn zurück. Nur hier, um die Reifen mit einer solchen Weise zu ändern, hat die Fahrt oft.
Um jedoch den wahren Charakter von Xfr aufzuzeigen und sie zu genießen, den Extremismus für nichts. Auf der High-Speed-Wicklung Autobahn, im Süden von Spanien, demonstrierte Jaguar die collence, nicht typisch für die Maschinen mit einem Gewicht von 2 Tonnen. Von der Genauigkeit der Reaktionen auf die Lenkung Lenkung und eisernen Griff Reifen den Geist atmete.
BMW M5 verhält sich mutiger, aber diese Kühnheit ist nicht immer relevant. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten, nichts stört die Freude des Rades und die Steuerbarkeit M5 sollte als die XFR neutralere erkannt werden. Mit einer Erhöhung des Tempos wird er jedoch für Jaguar in Umdrehungen schwieriger. BMW hält die Straße ist nicht schlechter, aber das Lenkrad und Fahrwerk bei hohen Geschwindigkeiten ist nicht informativ genug. Und wenn der Asphalt nicht gewöhnt ist, steuert die Suspension die Körperschwankungen nicht effektiv. Im Allgemeinen ist M5 nicht fasziniert weniger Kontrolle als XFR, aber anspruchsvolleren den Fahrer, seine Geschicklichkeit und Konzentration. Nur beim Bremsen BMW übersteigt eindeutig Jaguar.
XFR verursacht Bewunderung nicht, da in den meisten Fällen es leicht ist, M5 zu verlassen. Die Tatsache, dass das Jahr des Jahres wächst, gibt es nichts Überraschendes. Aber Jaguar gelungen, die Geschwindigkeit und Dynamik auf die neue Höhe zu heben, ohne bequem zu opfern, die in dem langen Weg besonders auffällig ist. Auf dem Kurs von XFR härter als jeder andere Jaguar-Limousine, aber diese Starrheit nie ärgerlich ist als, ach, kann es nicht Prahlerei M5. Die Probleme mit der Glätte des Hubs für BMW sind besonders ärgerlich, da dank einem geräumigen Salon, das Auto besser geeignet ist, vier für das Reisen, und in Jaguar auf den Rücksitzen sind geschlossen.
Aber durch das Aggregat von Impressionen nimmt der neue XFR sicherlich die Rache für alle ehemaligen Jaguar-Niederlagen in Duellen mit BMW Sports-Limousinen. Diese früheren Wildkatzen geliebt für die Aristokratie und die Glätte und schloss ihre Augen auf Mängel in der Dynamik. Heute gibt XFR den M5-Kampf an allen Fronten. Im Gegensatz zu den angegebenen Indikatoren für den Übertakten von Jaguar schneller bei direkter und gehorgerter Weise. Es ist nicht weniger angenehm, es zu verwalten, und drücken Sie alle Säfte davon, dass es viel einfacher ist. Wenn Sie nirgendwo eilen, stellt sich heraus, dass es ruhiger und komfortabler ist. Schließlich ist Xfr billiger.
Denken Sie nicht, dass der BMW M5 eine zerquetschende Niederlage erlitt. Nein Nein und noch einmal nein! Wenn Sie ein Auto benötigen, das Training erfordert, wie ein wilder Hengst, wenn der kräftige Charakter für Sie wichtiger ist als die Glätte des Kurses, dann ist M5 immer noch außerhalb des Wettbewerbs. Dieses Modell war, es gibt ein extraklasse-Sportwagen, das für eine familiäre Limousine geschickt vorgibt.
Trotzdem kommen die meisten Fahrer, wenn sie auf diesen beiden Maschinen fahren, höchstwahrscheinlich zu dem Schluss kommen, dass XFR besser ist. Es gibt jedoch eins aber. Jaguar dauerte 50 Jahre, um das Niveau der besten Sportlimousinen der Welt zu erreichen. Der neue M5 wird in nur einem Jahr erscheinen. Aber dieses Jahr kann sich viel ändern.

Technische Eigenschaften
   
Jaguar Xfr.
BMW M5.
Abmessungen, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469.
Bordsteingewicht, kg 1891
1855
Motortyp Benzin V8 mit Kompressor
benzin V10.
Arbeitsvolumen, Würfel. Cm 5000.
4999
Max. Macht, HP / RPM 510/6000
507/7750
Max. Moment, NM / RPM 625/2500
520/6100
Getriebe automatisch 6-Reichweite
roboter 7-Gang
Heckantrieb
rückseite
Max. Geschwindigkeit, KM / H 250 *
250*
Beschleunigungszeit, 0100 km / h, ab 4,9
4.7
Kraftstoffverbrauch (Medium), 12,8
14,8
* C Elektronischer Begrenzer.
Andrew Frankel.
Foto von stan papior
Haymarket-Magazine Ltd, Autocar
 
 

 

Eine Quelle: Magazin "Autopanoram"