Testfahrt Jaguar S-Typ 1999-2002 Limousine

Erinnerung an die Zukunft

Mit dem Aufkommen des neuen Jaguar -Modells wird es nicht mehr ein so seltenes Tier sein wie zuvor. Aber er hielt die Gewohnheiten. Das Modell heißt Jaguar S-Typ.
jaguar ist immer eine Veranstaltung. Das neue Ereignis vom Typ S-Typ ist doppelt. Das Unternehmen, das seit dreißig Jahren mit einem geschlossenen Elite -Club verbunden ist, scheint bereit zu sein, seine Türen für neue Mitglieder zu öffnen. Tatsache ist, dass es mit dem Jaguar-Modell vom Typ S-Typ in einen der dynamisch entwickelnden Sektoren der European Automobile Market Middle Lux-Klasse abfällt. Er wird hier mit der BMW 5th Series, Mercedes E-Klasse, Audi A6, Lexus GS antreten
Das Beste Neues ist jedoch gut vergessen. In den 5060er Jahren produzierte Jaguar eine ganze Reihe von Modellen für Verbraucher mit unterschiedlichem Einkommen. Der damalige Jaguar Mark II diente sogar bei der Polizei. Es gab ein Auto namens S-Typ. Er besetzte eine mittlere Nische zwischen Mark II und der luxuriösen Limousine von Mark X. Das heißt, er war sozusagen eine demokratische Version der Luxusklasse.
 
Zwei Quellen. Das Erscheinen des S-Typs hatte einen so starken Eindruck auf die Organisatoren der Birmingham Auto Show von 1998, dass die Goldmedaille und der Titel des besten Autos der Ausstellung ihm zugewiesen wurden, ohne nur auf das Ende der Veranstaltung zu warten. Und es ist schwer, den Birminghamianern nicht einverstanden zu sein. Der äußere S-Typ war, wie sie sagen, ein Erfolg. Ein charakteristischer Stil, Ausdruckskraft, Anmut, Macht, Solidität, Aristokratie und gleichzeitig absolute Anerkennung: Es reicht aus, sie einmal so zu sehen, dass die Augen ihn später unverkennbar von jeder Automenge holen.
Designer aus Coventry haben keine futuristischen Übungen unternommen. Sie betrachteten das berühmte Modell von Mark II von 1959 und S-Typ 1963 und verarbeiteten die Designideen der 60er Jahre kreativ. Natürlich gibt es Skeptiker, die sagen, dass separate runde Scheinwerfer und ihre Form die Form der Kapuze in den 90ern in einem angesehenen deutschen Autohersteller bereits in den 90ern waren. Es bleibt nur zu raten, ein Foto von Mark II und dem ersten S-Typ zu finden.
Demokratischer Luxus. Es ist also Zeit, sich mit dem demokratischen S-Typ von innen kennenzulernen. Darüber hinaus versteht Jaguar die Demokratie sehr auf ihre Weise. Alles, was elektrifiziert werden kann, ist elektrifiziert. Es gibt solche Optionen, die von breiten Volksmassen als automatischer Einbeziehung von Scheibenwischern (Regensensor) und Gesamtbeleuchtung, ein Hindernisdetektor bei der Rückkehr, beliebt sind. Der Herd verfügt über ein Gerät, mit dem Sie die Maschine innerhalb von 20 Minuten nach dem Ausschalten des Motors usw. erwärmen können. Um eine vollständige Liste zu erhalten, versuchen Sie, sich zu erinnern alle bekannten Glocken und Pfeifen, ausgenommen nur die Einstellung der Rücksitze, die Massage des fünften Punkts und seine erzwungene Belüftung.
All dies wird durch die Klimatisierung mit einer separaten Anpassung an Treiber und Passagier sowie ein Stereosystem mit 12 Spalten und einem digitalen Klangprozessor ergänzt, was es ermöglicht, den Ton je nach Anzahl der Passagiere zu konfigurieren und die Wirkung von zu erzeugen Die Akustik verschiedener Räumlichkeiten des Jazzclubs, des Konzertsaals, des Stadions oder sogar der Kirche tut es leid nur, dass es kein geeignetes Regime für eine russische Romanze im System gibt. Aber Jaguar zählt nicht wirklich auf solche Kunden.
Und ein weiteres Beispiel für einen Triumph der Demokratie: Im S-Typ kann das Sprachkontrollsystem einer Reihe von Funktionen in der Reihenfolge installiert werden auto Klimakontrolle, Musik oder das gleiche Mobiltelefon zum Beispiel. Während unser Landsmann, wenn er eine solche Option möchte, den Lehrer einstellen muss: Das System der russischen Sprache ist nicht ausgebildet.
Und doch hätte der verbleibende Jaguar S-Typ nach dem Plan seiner Schöpfer billiger werden sollen. Daher blieb die Haut in der Dekoration nur dort, wo sie mit dem menschlichen Körper in Kontakt steht, und an den meisten Armaturenbrett- und Türverkleidungen wurde sie durch synthetische Materialien ersetzt. Selbst zur Berührung von der Haut ist jedoch fast unverändert. Auf dem Torpedo und der Türen der Panel aus Naturholz, Hommage an die Traditionen der Marke. Aus dem Baum wurden der Kontrollpunkt des Kontrollpunkts und seine Kante am Tunnel hergestellt, der Strahl wird mit Furnier gekürzt. Nur eine dunkle Nuss mit einem symmetrischen Muster wurde durch einen Ahorn mit einem eleganten Muster eines Vogelauges ersetzt.
Im Allgemeinen blieb Jaguar sich selbst treu. Die Mitgliedschaft im Club beinhaltet die entsprechenden externen Attribute, Sie können nicht mehr von diesem erhalten, aber die Designer haben eindeutig versucht, den Konservatismus des Innenraums ehemaliger Modelle loszuwerden. Und leicht überdeutend. Höchst es schneidet bereits die Augen des banalen Monoblocks der Instrumententafel und primitive Plastikknöpfe, wie es anscheinend von billigen Ford -Autos entlehnt wurde. Diese Details untergraben die Individualität des Yaggi. Daher das Gefühl der leichten Disharmonie zwischen dem Äußeren und dem Innenraum.
ZEITMASCHINE. Das Kriterium für die Bewertung der Ergonomie kann sehr einfach dienen, wie viel Zeit erforderlich ist, um sich hinter dem Lenkrad zu beruhigen. In dieser Hinsicht unterscheidet sich S-Typ nicht von bedeutenden Verwandten, und der gesamte Prozess braucht genau so viel Zeit, wie es erforderlich ist, um den Sitz und das Lenkrad anzupassen. Die Besichtigung ist ausgezeichnet und die festen Abmessungen des Autos erfordern keine langfristige Sucht.
Es bleibt, den Anfänger in dem Fall auf den ersten Kilometern der Reise zu überprüfen, etwas Seltsames beginnt. Entmutigt eine Pause zwischen einer scharfen Presse auf das Pedal und der Reaktion des Autos. Es sieht so aus, als ob der Diener, der einen Hinweis erhielt, verweist, sagte: Sind Sie ganz sicher, dass Sie dies wollen, Sir?. Ein Teil von Sekunden, aber immer noch seltsam.
Die Antwort auf die Angelegenheiten selbst ist einfach: Das Gaspedal im S-Typ ist nichts anderes als der Schlüssel, der das Signal an verschiedene Mikroprozessoren sendet. Eine Person wird mit einem ganzen Elektroniksystem vom Motor eingezäunt. Ein separater Prozessor leitet den adaptiven Checkpoint. Es ist Anpassungsfähigkeit, die das seltsame Verhalten der Maschine bestimmt. Sie ist es, der sich an Ihren Fahrstil anpasst. Nach etwa einer halben Stunde verschwindet die Verzögerung der Reaktion. Nun, wenn es keine Zeit gibt, den Kontrollpunkt zu zähmen, können Sie manuell wechseln.
Die Smoothess vom S-Typ verdient die höchste Bewertung. Besonders für ihn eliminiert die entwickelte Suspension das Tauchen während des Brems und in der Hocke zu einem scharfen Start und gleichzeitig alle anderen Abweichungen vom Horizont. Es ist lustig, dass aufgrund dieser horizontalen Beschleunigung zunächst die Beschleunigung zunächst träge erscheint. Und nur ein Blick auf den Tachometerpfeil, der in Sekundenschnelle bei hundert und der unerwartet entstehende Arsch eines anderen Autos alles in Ordnung brachte. Und das System der aktiven Suspension mit elektronischer Katzensteuerung macht den Janus vom Typ S-Typ wirklich zwei Gesichter. Sie bewegen sich und fahren langsam über die Straßen und überfüllten Autos und hier sieht es aus wie sehr weiche amerikanische Autos. Die Tatsache, dass unter den Rädern kein deutscher Autobahn und nicht einmal eine London -Glazo -Autobahn ist, erinnert sie sich nur an ein ruhiges Echo aus dem Rad der Radnischen. Es lohnt sich jedoch, sich dramatisch zu verändern: Die Aufhängung wird greifbar härter, das Lenkrad wird mit einem angenehmen Gewicht gegossen, eine Sportdisposition wacht auf.
Obwohl Sie mit S-Typ einige Tricks mit Ihnen machen können, wird die Grenze deutlich beschrieben. Wenn Sie die Linie verschieben, greift das System der dynamischen Stabilisierung sofort im Fall ein und bereit, alle Fehler zu beheben. Es gibt natürlich den Schlüssel, der seine Arbeit ausschaltet, aber es scheint, dass seine Presse nur die Kritikalitätsschwelle senkt. Aber in der Tat sollte es so sein. Diese Maschine wurde für komfortables, solides, sicheres Fahren und nicht für die Implementierung von Rennfahrern erstellt.
Text Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

Quelle: "Autopilot"