Testfahrt Jaguar S-Typ 2004-2007 Limousine

Raffiniert 2

Wenn ich das Wort Jaguar höre, gibt es keine Bilder aus der Welt der Tiere in meinem Kopf. Eine Fantasie wird von anderen Bildern gezeichnet: leistungsstarke Hochgeschwindigkeitsmaschinen, die von Jaguar Cars, Ltd. Dieses Wort, das in einem Autokontext platziert wird, wird normalerweise mit Angst und nicht nur Autofahrern wahrgenommen ... am Abend nach dem Test habe ich einen Freund gewährt: Weißt du, was für ein cooles Auto ich heute aufgerollt habe? Er begann zu erraten: BMW, Mercedes, Lexus ... Ist Jaguar wirklich?


Geschichte Jaguar Cars, Ltd. Es ist untrennbar mit Sport verbunden (unter den Siegen und den ersten Orten im 24-Stunden-Rennen in Le Man). Der Sport -Ruhm der Marke hat einen vorteilhaften Einfluss auf die Popularität der entsprechenden Modelle, aber die Teilnahme an Rassen ist nützlich und dagegen werden neue konstruktive und technologische Lösungen überprüft, die dann in Serienprodukten verwendet werden (Jaguar in diesem Sinne kann zum Beispiel stolz darauf sein, dass sich die erste auf Straßenautomaten, Scheibenbremsmechanismen etablierten, begann. Es ist also so, aber in den 70er und 80er Jahren war das Jaguar -Auto im Ruf des Spielzeugs für die Reichen und den Albtraum für Mechaniker fest verankert. In jüngster Zeit hat sich die Situation (aus der Sicht der Mechanik) deutlich verbessert, und mit dem Aufkommen des Modells vom S-Typ sollten die Probleme vollständig verschwinden.


Der neue Jaguar S-Typ hat lange mit Ungeduld und Vorsicht gewartet. Wir sind keine Ausnahme. Nach der Präsentation des Autos in Birmingham (im vergangenen Oktober) hat das Magazin, der versucht, die theoretisch S-Type zu verstehen, sogar einen separaten Artikel namens Raffined (Motor #12, 1998) gewidmet. Jetzt haben wir es geschafft, das Auto in der Praxis kennenzulernen.


Um die Wahrheit zu sagen, war der Typ auf den Bildern keinen starken Eindruck auf mich. Aber als ich ein lebendes Auto sah ... stand vor mir ein echter Jaguar, der in den besten stilistischen Traditionen hergestellt wurde, die vom Gründer von Sir William Layons übrigens ein guter Bodybuilder und Zinn gelegt wurden. Alle charakteristischen Merkmale der Jaguare der früheren Zeiten fanden ihren Platz im neuen Modell. (Fairerweise sollte angemerkt werden, dass nicht jeder der Redaktionspersonal mir zustimmte, viele bewunderten die Fotos, sondern waren enttäuscht, als sie das Auto auf dem Parkplatz sahen. Sie waren von ihrer Front besonders peinlich.)


Nach außen ähnelt S -Typ seinem Vorgänger der sechziger Jahre, die auf der Seite des Körpers abstämmen, die Form der Heckfensteröffnung, vier runde Scheinwerfer und eine charakteristische Verkleidung der Luftaufnahme der Kühlerluft auf der Motorhaube. Gazelidwachstum erstreckt sich von den Scheinwerfern und erzeugt das Spiel des Blendung, wenn man sich das Auto ansieht und den Winkel verändert. Gleichzeitig kann nicht gesagt werden, dass S-Type wie eine Replik aussieht. Der Körper mit seiner dynamischen Silhouette sieht sehr frisch aus und modern, chromdekorative Elemente sind in der richtigen Menge vorhanden, um entweder zu reduzieren oder hinzuzufügen. Die Rücklichter, die den Yaguar -Stil bewahren, entsprechen der heutigen Mode.


Und wieder waren die Meinungen aufgeteilt ... jemand mochte nicht, dass die horizontale Lücke der Vorderluftaufnahme auf Japanisch zu sein und dem klassischen Stil der Maschine nicht entspricht. Jemand schimpfte den Rücken einer einfachen, und dreieckigen Rücklichter finden sich heute auf Lincoln und Dodge ...


All dies ist ein Geschmack, ich möchte so schnell wie möglich im Auto sein. Erstens ist jedoch ein kleiner technischer Rückzug erforderlich: Wir werden herausfinden, dass im S-Type-Design tatsächlich von Jaguar und was gemäß den Zeichnungen mit dem Stamp Ford Motor Co. gemacht wird.


Erstens das Chassis. Die Autoplattform ist rein ford, dasselbe wird im neuen Lincoln LS und in Ford Thunderbird verwendet, das bald in die Produktion gehen wird. Die vordere Aufhängung an doppelten Querhebeln mit einer im oberen Teil gespannten und gekrümmten Drehfaust. Die Rückseite auch auf Doppelquerhebeln, jetzt ehrlich (in Jaguar -Autos, die Rolle des oberen Hebels führte traditionell eine halbe Welle mit Cardan Scharnieren). Die Hebel befinden sich sowohl vor und dahinter aus Aluminiumlegierung.


Es war der amerikanische Ursprung der Plattform, die die größten Bedenken der konservativen Fans von Jaguar das größte Bedenken des Fahrzeugs für seine Laufqualitäten nicht verderben würde. Darüber hinaus ist der Standardmotorstandard für den S-Typ auch ursprünglich auf den Ozean zurückzuführen. Dies ist 3 l Ford Duratec V6, jedoch sehr modernisierte Briten. Es gibt jedoch den einheimischen Yaguarovsky -Motor mehr als 4 Liter V8. Beide sind ziemlich modern, mit variablen Phasen der Gasverteilung, 4 Ventilen am Zylinder und einem elektrischen Antrieb des Beschleunigers. Ein Auto mit 3 l des Motors ist mit einer mechanischen oder automatischen Schachtel mit 4 Litern nur automatisch ausgestattet. Beide Angriffsgewehre sind die gleichen fünf -Geschwindigkeiten, Ford Motor Co. Designs. (5R55n).


Das Schloss klickt leise, die Tür öffnet sich. Der Salon ist überall sehr hell weiße Haut. Mit meinen zwei Metern Wachstum drücke ich den Sitz kaum an einen kleineren Fahrer. Links am Kissen wurde die Kernkontrollbatterie entdeckt. Lass uns zurück und ab gehen ...


Nachdem ich genug Anpassungen gespielt habe, bin ich am Ende arrangiert. Ich sitze dicht von einem Rücken wie einem Handschuh. Der Stuhl ist bequemer als in anderen Jaguar -Modellen und nicht so schwer wie in Mercedes oder BMW. Rechts ist rechts nicht viel Platz, jemand mag das Gefühl des Rodelns möglicherweise nicht. Aber über Ihrem Kopf ist relativ geräumig, Ihre Beine sind in Ihrer natürlichen Position, das Pedal genau dort, wo Sie es brauchen. Die Lücke zwischen dem Bremspedal und dem Gas ist klein, aber ziemlich ausreichend. Nur das Lenkrad ist weit weg.


Der Joystic der Kontrolle der Säule wurde auf der linken Seite entdeckt. Es funktioniert sehr logisch: Der Griff und die Säule, der Griff an sich selbst ist das Lenkrad näher. Jetzt ist alles in perfekter Reihenfolge, Sie können sich richtig umsehen.


Zunächst achten Sie auf den Torpedo mit einem umgekehrten Halbkreis in der Mitte, das mit den Kontrollkörpern des Audiosystems und der Klimakontrolle gefüllt ist. Es gibt auch Schubladen für Kleinigkeiten wie in einer alten Schubladenkiste. Sie haben die Knöpfe und Schlüssel gerettet, sie haben einen Ford mehr als einen Jaguar. Der Aschenbecher ist auch nicht im Stil kleiner, unangenehmes, sondern eines Deckels ...


Torpedo ist mit Kunststoff gekürzt, seine Textur imitiert die Haut gut. Die Kombination von Geräten ist durch einen Holzeinsatz bedeckt, das gleiche auf den mit Haut und dem Rand des Lenkrad bedeckten Hautplatten vorhanden ist. Der Baum ist mit einer dicken Lackschicht und mit Knöcheln überflutet, die auf die Finger wie Plastik klopfen, aber die Textur durch den Lack zeigt die natürliche Nuss. Es sieht noch besser aus als real.


Der Rücken ist auch vollständig Haut und Holz. Die Sitze sind bequem, aber die hohen Passagiere des Raumes sind nicht genug. Die fallende Linie des Daches frisst den Raum über dem Kopf, die Beine sind aufgrund der ausgedehnten Schwelle begrenzt (an diesem Ort ist die Kreuzverstandsüberquerung befestigt), die Knie ruhen auf der Rückseite des Vordersitzes. Aber Passagiere mit mittlerer Höhe arrangieren mit Komfort.


Der Kofferraum ist klein, besonders in der Höhe. Aus der Kabine wird es von den Rücksitzen eingezäunt, die separat gefaltet sind, Sie können lange Gegenstände transportieren. (Nun, praktischer Jaguar!) Sie können den Kofferraum mit einem Knopf auf einem Armaturenbrett und aus der Bedienfeld des zentralen Schlosses öffnen.


Ich komme wieder am Steuer. Spiegel einstellen und Sie können gehen. Der Zündschaltertaste (er entsperren die Türschlösser) wird in typischerweise forder Art einer dünnen Stange mit einem Schnitt hergestellt. Ich füge den Schlüssel ein, drehe ihn ... Ich hatte nicht einmal Zeit, darauf zu achten, ob der Motor den Sitz startete und das Lenkrad irgendwohin fuhr. Ich schalte die Zündung instinktiv aus. Das Lenkrad mit einem ruhigen Spike fährt zum Torpedo. Herr, natürlich! Ich habe die Anpassungen, die ich im Speicher des Computers festgelegt habe, nicht aufgezeichnet, und er begann, die vorherigen wiederherzustellen. Noch ein paar Minuten, die Aufnahmeknopf an der Armlehne der linken Tür und jetzt können Sie sich sicherlich bewegen.


Für den Test bekamen wir ein Auto mit 4 Litern eines Automatikgetriebes. Bei der Leerlaufgeschwindigkeit des Motors wird es praktisch nicht so gehört, ein leichtes Rascheln. Der Indikator für die Kombination von Geräten bittet nachdrücklich, den Sicherheitsgurt zu befestigen ...


Der Auswahlhebel mit einem komfortablen Holzkopf findet leicht Position D. majestätisch. Schon für die Art und Weise, wie er es macht, können Sie dem Auto vergeben ...


Wir rollen langsam den Passanten -durch die Gelegenheit, seinen Hals zu drehen. Bei kleinen Geschwindigkeiten schien das elektrische Gaspedal nicht empfindlich genug zu sein, aber vielleicht ist die Angelegenheit nicht darin, sondern in der dicken Sohle der Winterschuhe. Ich füge Geschwindigkeit hinzu. Die Maschine begann sich zu bewegen. Aber wie! Beschleunigung ist zuversichtlich, absolut gleichmäßig und fast still. Das Auto fliegt immer schneller, es scheint, dass die Schubversorgung von 4 l Motor endlos ist. Es scheint, dass die meisten Fahrer das Bein aus dem Gaspedal sparen und entfernen, lange bevor sich der Motor der Grenze ihrer Fähigkeiten nähert. Die Box passt zum Motor, sie funktioniert einwandfrei. Nicht der geringste Versagen beim Umschalten auf das folgende Gang, die gleiche atemberaubende Beschleunigung ... Eine scharfe Presse des Gaspedals lässt die Box zum Schritt unten gehen. Der Schalter ist nicht nur gemäß dem materiellen Abholung, sondern auch in merkwürdig Das Aussehen eines charakteristischen Pfeifklangs, das der Motor gemacht hat.


Das Lenkrad liegt bequem in den Händen, die Anstrengung darauf ist dem Ideal nahe. Das Management ist korrekt und ermöglicht es Ihnen, ein Auto in allen Verkehrsmodi großartig zu fühlen. In der Runde hält Jaguar eine bestimmte Flugbahn gut. In der Nähe der neutralen (leicht unzureichenden) Rotation können Sie mit leichtem Kraftwachstum am Lenkrad und ohne den geringsten Hinweis auf die Möglichkeit einer scharfen Aufschlüsselung der Hinterräder gehen. (Es scheint, dass mit dem Standard -V6 -Motor, unter dem das Auto entworfen wurde, die Kontrollierbarkeit sogar besser sein sollte als der schwerere V8 -Motor die Vorderachse, die, wenn auch nicht viel, sondern gegen das Gewicht verstoßen.)


Die Federung ist ziemlich hart. Aus dieser Sicht hat S-Typ beispielsweise eine Zwischenposition zwischen den fünf BMW und Lexus GS, seinen Hauptkonkurrenten. Das deutsche Auto ermöglicht es Ihnen, alle Nuancen der Beschichtung vollständig zu spüren. Der Japaner-Amerikaner entzieht dem Fahrer dieses Gefühl praktisch, sodass nicht immer klar ist, dass unter den Rädern Sand, Asphalt oder Eis. Jaguar verhält sich vielleicht optimal. Die Fremdheit des Verhaltens der Suspension in einem anderen, wenn sie Unregelmäßigkeiten mit scharfen Kanten bewegen, verspürt oft starke Schläge bis zur Zurückhaltung des Endes des Endes. Gleichzeitig bricht die Suspension die Komprimierung eindeutig nicht durch. Vielleicht ist der Fall in schweren siebzehn Zoll großen Winterreifen, im Sommer auf leichten Gummi und auf einer guten Straße wird sich Jaguar anders verhalten ...


Nachdem ich auf einer relativ kostenlosen Route herausgekommen war, übertrage ich das Getriebe in ein Sportregime. Es wurde bemerkenswert, dass die Programme unterschiedlich umgestellt werden, sodass das Drehmoment des Motors besser implementiert wurde. Es scheint viel besser zu sein? Es stellt sich heraus, dass dort wo ist! Das Auto flog noch wohl, als würde er noch einmal zeigen, dass er nicht auf der russischen Autobahn, sondern auf einer Autobahn in der linken Reihe war. Die laterale Sicht wurde im Allgemeinen unnötig, lang geneigte Frontregale störten nicht mehr, was zuvor die Überprüfung in der linken Kurve geschlossen hatte. Vor meinen Augen gehen nur die Motorhaube und der Asphalt in die Ferne. Entschuldigung, es gibt keine Zahl auf der Motorhaube ...


Ich mochte die Bremsen sehr. Eine leistungsstarke, zuverlässige und vor allem leicht prognostizierte Verlangsamung musste das Problem, ein unerwartetes Hindernis zu verlassen, nie zu lösen, während ABS nicht einmal zur Rettung kommen würde. Sie können auch die gute Arbeit der APs beachten, die schnell auf Änderungen der Art der Straßenoberfläche reagiert und dem Fahrer beim Schleudern auf die Flugbahn wieder in die Flugbahn zurücksetzt. Wenn die APs für jemanden zu ärgerlich erscheint, kann es ausgeschaltet werden ...


Dies ist der neue Jaguar S-Typ. Die Familie der Autos, die vom Emblem von Frozen im Sprung des Raubtiers gekrönt wurden, erhielt eine angemessene Nachschub. Die Stimmen der Skeptiker sind zwar zu hören: Sie sagen, dass S-Typ Ford getarnt ist. Nichts dergleichen ist Jaguar. Das Auto ist nicht nur perfekt mit seinen Hauptverantwortung gekommen, sondern macht Sie auch dazu, sowohl Fahrer als auch Passanten zu umdrehen. Wie viele Mercedes-, BMW- oder Lexus -Autos können in Moskau in Moskau gezählt werden? Und Jaguar?
 
Sergey Ivanov
 

Quelle: Motor Magazine [Dezember 1999]