Testfahrt Infiniti G37 Limousine seit 2008 Limousine

rote Linie

Rot bedeutet schön, lange vor dem Aussehen des Autos betrachtet. Anatoly Fomin und George Sadkov (Foto) machten sich auf die Suche nach dem Schönen.
Audi A5 3.2 FSI Quattro 3,2 l, 265 PS, automatisches Getriebe, Einzelausrüstung, 2.065.000 Rubel.
Infiniti G37S 3,7 L, 333 PS, Automatisches Getriebe, Sportgeräte, 1 739 680 RUB.
Das Fach ist immer eine besondere Wahl. Ein Auto eines eingefleischten Individualisten, der von den besten Produkten der modernen Zivilisation versucht ist. Der Unterschied in der Art der Maschinen ist jedoch viel wichtiger als der Unterschied in den technischen Merkmalen.
Aufgrund der Tradition
Dies ist in unserem Land und in Amerika ist er unendlich. Zu Hause hat das Auto einen anderen Namen des Nissan-Skailine-Faches. Der Ursprung der Familie berühmter Athleten verpflichtet die herausragenden Eigenschaften, auch wenn der Ozean aus Gründen einer erfolgreichen Karriere den Nachnamen verändern musste. Wir haben eine reinrassige Athleten, der Markt beschwert sich auch nicht. Der amerikanische Nachname ist also nur gut. Wie ein Automatikgetriebe.
Infinity überzeugt die Tatsache, dass Sie sofort einen echten Sportwagen fahren. Es gibt überraschenderweise einen kleinen freien Raum, obwohl nichts die Ellbogen und Knie beeinträchtigt. Dies gilt für mittelgroße Treiber. Diejenigen, die höher als 185 cm sind, müssen die Decke unterstützen, sie ist niedrig. Die Einstellung entlang der Länge des Fahrersitzes reicht für diejenigen, die überdurchschnittlich sind, ausreichend, aber keineswegs für zwei Meter. Die Seite ist ein beeindruckender Getriebetunnel, auf dem es keinen Platz für den üblichen Hebel der Handbremse gab. In Unendlichkeit, in Scheide, die Liebhaber von Polizeiwendungen, machen sich möglicherweise keine Sorgen.
Die originellste Lösung ist die Kombination von Geräten, die sich zusammen mit der Lenksäule bewegen. Ein wenig ungewöhnlich, aber die Position des Lenkrads kann ausgewählt werden, nur auf einem bequemen Griff und nicht auf der Sichtbarkeit der Geräte. Ein wenig ungewöhnliche und lenkende Getriebe für Getriebe haben eine eigene Funktion: Die linke ist für das Umschalten verantwortlich, direkt nach oben.
Ich habe keine Wunder von den Sitzen japanischer Autos erwartet. Die meisten sind solide, aber keineswegs exquisite Stühle, hauptsächlich mit bescheidenem Teint. Aber Infinity gefiel den massiven, gut kontourierten Sitzen dank des in Länge verstellbaren Kissens und pneumatischen Kammern, die für die Form des Rückens verantwortlich sind. Der Rücken ist genau und nur für kleine Jugendliche akzeptabel.
Ein schweres Gaspedal mit einer kleinen Bewegung ist extrem reaktionsschnell, ohne dass ein Auto unnötig aktiv reagiert. Ebenso ist das Getriebe auch gültig und auf die erste Anfrage des Fahrers bereit, das reduzierte einzuschalten. Wenn er sich an das Auto gewöhnt, erfüllt dieser Charakter Unendlichkeit einfach, ohne zu argumentieren und zu klären. Die schnelle Beschleunigung von einem Ort dauert nur 40 Sekunden, dann wird eine elektronische Geschwindigkeitsbegrenzung ausgelöst, deren Intervention äußerst korrekt ist.
Ein leistungsstarkes Fach ist ohne effektive Bremsen undenkbar. Infinity zeigte sehr gut, aber keine hervorragenden Ergebnisse. Ein Löffel Teer -Arbeit ABS, vor dem Hintergrund eines deutschen Gegners, unhöflich und weniger effektiv.
Nachdem sie die Bergstraße entlang und viele Rennen zur maximalen seitlichen Beschleunigung gefahren sind, erscheint es lustig, wenn kein langsames Lenkrad auf dem Parkplatz fast 3,5 Kurven von der Haltestelle bis zum Stopp macht. Trotzdem gibt es trotz der ausreichend großen Übertragung des Lenkmechanismus keinen Widerspruch, sowohl bei normalen als auch bei Polygonbedingungen erfordert Unendlichkeit sehr kleine Drehwinkel des Lenkrads, selbst wenn die Drift korrigiert wird. Minus Empfindlichkeit gegenüber Straßenspülen, von denen wir anscheinend nicht loswerden werden.
Zunächst scheinen die Infinity -Anhänger zu hart zu sein, aber mit zunehmender Geschwindigkeit ändert sich das Gefühl. Nicht dass der Komfort zugenommen hat, aber ich fühle: Das Auto ist auf einer ungleichmäßigen Straße zuversichtlich. Überraschenderweise erwies sich die Energieintensität als überraschend.
Es ist eine Unendlichkeit für den Mangel an zusätzlichen Geräten wert. Die Ausrüstung der Maschine nach dem Prinzip von allem leugnet die Individualität. Dies ist jedoch auch ein Charakter.
Kompromissmeister
Mach es wunderschön! Dies kann durch das Audi-A5-Motto aufgezeichnet werden. Eine lange Kapuze, ein glatt fallendes Dach, es scheint gezeugt zu werden, Luft zu schneiden. Tatsächlich ist es nicht das aerodynamisch perfekte: CX \u003d 0,296 und eine Midela -Fläche von 2,17 m2 sind sehr gut, aber keine Rekordindikatoren. Es reicht jedoch ziemlich ausreichend für ein Auto mit einem 265-PS-Motor, der zuversichtlich die programmierten 250 km/h erreicht hat.
Vielleicht sind hohe Geschwindigkeiten die beste Disziplin von Audi. Nur wenige Autos können mit einer Geschwindigkeit von 250 ein solch ein hohes Komfort und ein sicheres Verhalten rühmen. Damit wir bei den Messungen der Dynamik den Prozess ruhig kommentieren können.
Ein langes Beschleunigungspedal mit langer Geschwindigkeit erfordert eine gründliche Pressung, aber Audi zeigt eine Dynamik, die ein rademrades Auto in beeindruckende Räder 245/45R17 verdient. Der Schuh ist übrigens weit entfernt von den angesehensten in der Liste der zusätzlichen Geräte. Für 79.792 Rubel können Sie Räder in Größe 255/35R19 bestellen, jedoch nur mit einem Sportsuspension oder einem Audi -Fahrkontrollsystem zum Einstellen des Chassis.
Das Lärm des Motors in Audi-A5 ist sehr gründlich gedrückt. Wenn Sie den Motor über 3000 U / min nicht fördern, sind die Zahnradverschiebungen nur vom Drehzahlmesser auffällig. Bei hohen Geschwindigkeiten ist der Motor Timbre im bayerischen Motor sehr unterschiedlich, wobei ein 90-Grad-Winkel des Zusammenbruchs der Zylinder nicht so harmonisch ist wie Unendlichkeit, sondern mehr Bass.
Aus Straßen- und aerodynamischem Geräusch ist das Fach perfekt isoliert. Die Eigenschaften der Suspension werden hauptsächlich durch den Komfort kleiner und mittlerer Unregelmäßigkeiten diktiert, filtert sie gut. Auf einer ungleichmäßigen Straße und hoher Geschwindigkeit erscheint ein Aufbau, der die genaue Kontrolle stört, aber im Allgemeinen ist die Energieintensität der Aufhängung ausreichend. Aber die Straßenfreigabe von 110 mm lässt Sie dreimal nachdenken, bevor Sie das auf der Straße zwischen den Rädern liegen.
Obwohl die Einstellungen für die Aufhängung überhaupt nicht kämpft, weidet Audi nicht in Hochgeschwindigkeitswunden. Auffällige Brötchen stören das Management nicht, und die breiten Räder klammern sich zuverlässig an die Straße. Natürlich möchte ich aus einem Fach mit einem leistungsstarken Motor eine akute Kontrollierbarkeit, aber tatsächlich gibt es nichts, worüber man sich beschweren kann. Mit Ausnahme der Sitze, die am Körper auf den Biegungen schwach fixiert sind.
Der Rücksitz im Audi ist merklich geräumiger als im Unendlichen, aber dies ist kein Grund, ihn mit der Limousine zu vergleichen. Fußplätze, insbesondere hinter einem hohen Fahrer, liegen in der Nähe, und die Deckenhöhe ist nur für den Passagier, der nicht mehr über die durchschnittliche Höhe ist, bequem.
Im Gegensatz zum Unendlichkeit verfügt Audi über eine reichste Liste zusätzlicher Geräte. Beginnend mit einer Auswahl von drei Wäldern für dekorative Einsätze (Walnusswurzel, Beige -Asche oder brauner Lorbeer) und natürlich unverzichtbares Sportaluminium vor der Navigation, vier Arten von multifunktionalen Rudern und drei Optionen für Sitze (die Anzahl der elektrischen Laufwerke wird separat separat festgelegt für jeden). Wenn Sie keine Maßnahmen kennen, können die Kosten für Ford-Focus die fünf ausstatten.
Ehrenkreis
Vielleicht gibt es keine nutzlose und ebenso attraktivere Zahl als die maximale Geschwindigkeit.
Ein ähnlicher Indikator, der die Zuverlässigkeit in der Biegung charakterisiert, ist die maximale Querbeschleunigung. Im Gegensatz zur Umlagerung oder zum Elchteig ist dies eine Bewertung der Fähigkeit des Autos, zu bestehen, und kein Kriterium für die Stabilität auf der Flugbahn. Aus Gründen der Klarheit wird es in Aktien g der Beschleunigung des freien Falls ausgedrückt. Wenn wir berücksichtigen, dass beide Autos in Bridgestone Potenza RE050A -Reifen zerstört werden, wurde einfach ein solcher Vergleich vorgeschlagen.
Unendlich mit dem Einschalten des Stabilisierungssystems ist es stabil, aber es ist nicht interessant zu versuchen, die Kurve schneller zu treiben als die Maschine zulässt, es führt zu seiner aktiven Intervention. Das Beschleunigungsmesser zeigt, dass 0,94 g nicht mehr herausgestellt werden. Es ist eine andere Sache, wenn eine natürliche unzureichende Drehung mit nahezu unbegrenztem Schub der hinteren Antriebsräder ausgestrahlt werden kann, wodurch das Stabilisierungssystem ausgeschaltet wird. Dann erscheinen beeindruckende 0,96 g auf dem Display, was die Überlegenheit des Fahrers zeigt. Das aktive Steuerungssystem macht das Gleiten viel ruhiger als Sie in den Einstellungen eine ziemlich böse Autoaufhängung erwarten können. Infinity ermöglicht es Ihnen, das Gleiten auch in Winkeln von etwa 45 Grad zu kontrollieren, aber dies bedeutet nicht, dass seine 333 Kräfte leichtfertig behandelt werden können. Er vergibt nur kleine Ungenauigkeiten und keine groben Fehler. Versuche, ein Rekordergebnis zu etablieren, führten manchmal zum Gießen der Querbeschleunigung auf 0,98 g, aber es war nicht möglich, die geschätzte Einheit zu überwinden.
Audi zeigte einen völlig anderen Charakter. Natürlich müssen Sie bei allem Radfahren nicht auf das Ausrutschen aller vier Räder auf dem Asphalt zählen. Sie müssen doppelt so viel Herde unter der Kapuze haben. Und die komfortable Einstellung der Federung scheint jetzt völlig unangemessen zu sein. Das Ergebnis von 0,95 g kann jedoch nicht bescheiden bezeichnet werden. Wenn Sie es merklich übertreiben, wenn Sie die Geschwindigkeit betreten oder versuchen, den Radius stark zu reduzieren, rutscht das Auto seitlich, ruht buchstäblich mit allen vier Rädern, löscht überschüssige Geschwindigkeit ohne die Hilfe von Bremsen und wirft einen Beschleunigungsmesser auf 1,02 g! Natürlich ist dies nur ein Spitzenwert, der für weniger als eine Sekunde festgelegt ist, ist aber beeindruckend. Tatsächlich zeigt ein Versorgung mit 0,07 g und zeigt, wie viel Audi die Fehler des Fahrers am Eingang der Kurve korrigieren kann.
Wenn Sie versuchen, die Anzahl einer praktischen Interpretation zu finden, stellt sich heraus, dass die Reserve für die Korrektur der Flugbahn von Audi 3,5 -mal höher ist als die der Unendlichkeit! Und die Überlegenheit des letzteren in der Drehgeschwindigkeit beträgt etwas mehr als 1%. Aus der Querbeschleunigung können Sie das Wrax entfernen und nicht nur die Seitenwände von Reifen gelöscht.
Sie stimmten nicht zu
Audi erzielte mehr Punkte als Infinity, aber Autos sind trotz ähnlicher Daten und des engen Preises kaum echte Konkurrenten. Der Unterschied in den Charakteren ist zu spürbar. Sie können Audi Pfeffer hinzufügen, indem Sie ein Sportpaket für 106.849 Rubel mit tiefen Sitzen, einem kleinen Lenkrad, 18-Zoll-Reifen und der Außendekoration der S-Linie bestellen. Aber der vorbereitete Fahrer mit Ambitionen Infiniti ist bereit, etwas mehr als eine exzellente Dynamik für ein akzeptables Geld eines exquisiten Gerichts namens Drift anzubieten. Aber der Allradantrieb ist im Winter viel bequemer, was nicht mehr entlang der Berge_x0008_ liegt
Infiniti G37S
Präsentiert im Jahr 2007.
Motoren: Benzin, 6-Zylinder 3,7 l; 333 HP
Getriebe: Automatische 5-Gang.
Komplett: Sport, Sport+ 4 war.
Preis: 1 687 280 1 739 680 RUB.
+ Aggressives Design, leistungsstarke Motor, Sport -Chassis, schnelle Maschine, ausgezeichnete Dynamik, ausgezeichneter Fahrersitz.
- _x0007_ Der hohe Kraftstoffverbrauch, der schließende Rücksitz, eine begrenzte Sichtbarkeit von Rücken, hohen Preis.
Allgemeine Bewertung 7.8
Eine schwere, aber scharfe und mächtige Unendlichkeit in der Natur ähnelt einem Boxer, der zum Coaching gewechselt ist. Für Neuankömmlinge sollte er es nicht wagen.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
Es wird seit 2007 veröffentlicht.
Motoren: 4-Zylinder-Benzin, 1,8 und 2,0 l (170211 PS) mit Turbolader, 6-Zylinder 3,2 l (265 PS), 8-Zylinder 4,2 l (354 Liter. S.), 4-Zylinder-Diesel 2,0 Liter (170 PS ) und Sechszylinder 3,0 l (240 PS).
Getriebe: Mechanische 6-Gang, automatische 6-Gang, Variator.
Konfigurationen: individuell.
Preis: 1 329 000 2 377 000 reiben.
+ Ruhiger und leistungsstarker Motor, bequem und federlich, vorbildliche Bedienelemente, niedriger Geräuschpegel, sehr gute Bremsen, geräumigen Kofferraum.
- mittelmäßige Sichtbarkeit des Rückens, Isolation der Fahrerempfindungen, ein kleiner Straßenfreigabe, ein hoher Preis für zusätzliche Ausrüstung.
Allgemeine Schätzung 8.0
Organisch kombiniert hohe Komfort und herausragende Laufqualitäten. Um sportliche Ambitionen zu befriedigen, fehlt eine kluge Natur. Zusätzliche Ausrüstung hilft, dies zu geben.
Anatoly Fomin: Beide Autos wissen, wie man schnell fährt. Der Unterschied besteht hauptsächlich darin, dass Infinity es liebt, Chancen zu demonstrieren, und Audi bevorzugt es nicht, sich zu rühmen.
Autos für den Test werden von Vertretern der Unternehmen bereitgestellt.
 
 
 
 
 
 




 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"