Testfahrt Infiniti G25 Limousine seit 2010 Limousine 2010

Endgültige Unendlichkeit

Eine Wache eines riesigen Parkes in der Nähe eines der Landungszentren, die bereits bedauerten, dass er der Provokation erlag und mich an einem völlig leeren Standort ließ. Oder vielleicht bin ich im Gegenteil froh, dass zumindest jemand seine langweilige Nachtwache aufgehellt hat. Zusammen mit Infiniti G37 gab ich ihm eine interessante halbe Stunde Show.
 
Schade, dass mir nur eine halbe Stunde zur Verfügung stand. Sie flogen als einen Moment vorbei, ich wollte nicht so sehr lassen, dass ich den neuen Infiniti G37 mochte. Nachdem ich das Stabilisierungssystem getrennt und das Getriebe in den manuellen Modus übertragen hatte, warf ich das Auto mit fanatischer Besessenheit aus der Kurve. Die ersten beiden Programme werden sofort an der Grenze von 7500 U / min angezeigt. Die Hauptsache ist, das richtige Lenkblatt pünktlich zu fangen, sonst hängt ein ehrlicher Kontrollpunkt an einem Limiter fest. Was bedeuten die Zahlen für trockene Beschleunigungen in 6 Sekunden auf Hunderte im Vergleich zu dem Antrieb, der dieses Fach verleiht? Es ist unmöglich, den Aufruhr des Motors bei hohen Geschwindigkeiten weder Zahlen noch Wörter zu beschreiben. Es muss gesehen und gefühlt werden. Um zu sehen, wie sich der Drehzahlmesser auf seiner Skala schnell umsetzt, beim Wechseln ein wenig sinkt und seine Bewegung wieder unaufhaltsam auf die begehrte Marke 7500 setzt Die einstellbare Seitenstütze werden in den Ecken -Sportsitzen absorbiert.
Schade, oh, es ist schade, dass sie so schnell vorbeigekommen sind, nein, diese halbe Stunde flog ... also wollte ich das Vergnügen länger bis zur Unendlichkeit strecken. Aber die Wache zeigt mich eindeutig für seine Uhr. Nachdem die Geschwindigkeit fallen gelassen hat, ein paar weitere Kreise mit dem Ziel gemacht hat, beeindruckende Bremsen (355 mm vorne und 350 mm hinter dem Geschwätz) unter dem Geschwätz der erhitzten Ausgabe und der missbrauchten Stimme der V-förmigen sechs zu kühlen, die entzogen wurden Ihre geliebten hohen Revolutionen, ich rolle entpacklich auf der Autobahn und bewege mich in eine vertrautere Umgebung für das Fach in die Richtungskapital. Die Nachtstadt akzeptierte die Infiniti G37 als ihre eigene. Auf dem Prospekt, der mit künstlichem Licht und Böschungen überflutet wurde, sieht ein hellblaues Fach auf dem Boden fantastisch aus. Ein seltener Passant wird das Auto nicht mit seiner Aufmerksamkeit geben. Der G37 kann wie ein Katamaran die Straßen anmutig mürrisch und ermöglicht es jedem, seine sich näher gewaltige, wellig -freche Kapuze, spezifische gebogene Frontflügel, einen erkennbaren Kühlergrill eines Kühlers mit einem proprietären Emblem und einer schnellen Silhouette mit ausgeprägten Heckbögen in Betracht zu ziehen. Aber plötzlich mochte Infiniti keinen der Blicke auf ihn. Das Überkopf verhandelt und ein paar Zahnräder nach unten schalten, ein Fach unter dem Metallring des mit dem VVL -System ausgestatteten Motor Die Rubine der hinteren L-förmigen Lampen.
Übrigens wurde dem Kraftwerk der G35 -Limousine dieses Systems entzogen und hatte einen kleineren Volumen von 200 cm. Darüber hinaus verfügt der VQ37VHR -Motor immer noch über eine Reihe von Merkmalen, die für ein Sportwagen charakteristischer sind: leichte Kolben mit Molybdänbeschichtung, Iridiumkerzen, einem harten Kurbelgehäuse, symmetrischen Einlass und Freisetzung. Natürlich ist der VQ35 -Motor, der auf der Limousine installiert ist, auch keineswegs eine Schwächung, aber es gibt zu jeder Zeit keinen solchen Wahnsinn und keine solche Bereitschaft, sich an die Grenze zu entspannen. Aber der Sound blieb trotz der veränderten Veröffentlichung fast gleich. Meiner Meinung nach könnte man ihm etwas mehr Aggression und Bedeutung geben. Es wird allgemein anerkannt, dass das Fach ein Auto für zwei ist. Im Fall von Infiniti G37 ist dies nicht ganz wahr. Einerseits hat der G37 eine ziemlich geräumige hintere Sitzreihe. Wir waren davon überzeugt, die drei unserer Kollegen auf einer sehr langen, langen, langen, langen Reise zu gehen. Gleichzeitig sind wir alle überdurchschnittliche Höhe und eine im Allgemeinen für 190 cm. Niemand hat sich über übermäßige Einschränkungen beschwert.
Andererseits ist der G37 definitiv ein Auto für einen Egoist -Fahrer. Denn nur er, der vom Managementprozess weggetragen ist, achtet nicht auf die ehrlich gesagt schwache Klangisolierung und ein sehr greifbares Schütteln. Eine sehr harte Sperre und 19-Zoll-Räder sind nicht die beste Option für mittelmäßige Qualität. Bei einigen Unregelmäßigkeiten haben sich die Passagiere buchstäblich übergeben. Infiniti bietet keinen Kompromiss. Dies ist wirklich ein Sportkup, und das Präfixsport hier ist absolut nicht für ein rotes Wort. Aber auf der perfekten Beschichtung kann der G37 viel Freude bereiten. Sobald ein offener Teil einer guten Straße vor uns erschien, hatte ich ohne zu zögern ein Gaspedal. Infiniti eilte mit einem Pfeil nach vorne und gewann die Geschwindigkeit von 200 km/h. Überholen und Umstrukturierung für ihn Samen. Das Auto befolgt die einfache Bewegung des Lenkrads (der Lenkmechanismus ist hier mit einem variablen Zahnradverhältnis), mit akuter und Klarheit ändert die Karte die Bewegungsrichtung. Und auf den gewundenen schmalen Wegen des G37.
Darüber hinaus ist dies sein Element. Er steht auf einem Bogen ohne Rollen. Die Rotation ist nahe am neutralen. Jedes Mal, als ich eine steile Kurve angreift, verstand ich, dass an den Rand, als die prächtigen Potenza RE050 -Reifen den Kontakt mit der Straße verlieren würden, noch sehr weit. Aber selbst dann war ich fast halb so viel wie die durchschnittlichen Autos! Dies ist ein unbestreitbares Verdienst von zwei Blatt vorne und das System der Lenkräder 4 war. Die Japaner waren immer berühmt für diese Art von Dingen. Es reicht aus, mindestens an die vorherigen Generationen des Nissan Skyline GT-R zu erinnern. Es ist angebracht zu sagen, dass die Infiniti G37 in Japan in irgendeiner Weise als Nissan Skyline genannt wird. Daher ist klar, woher die Beine wachsen. Gleichzeitig ist klar, warum GT-R jetzt zu einem separaten Modell geworden ist.
Ja, der G37 ist schnell und Ketten. Aber trotz beeindruckender Macht und geschliffener Kontrollierbarkeit zuvor brutalität, kompromisslose und verrückte GT-R-Dynamik ist weit von ihm entfernt. Dies sind Autos, die in unterschiedlichen Gewichtskategorien auftreten. Infiniti ist aus einer völlig gewöhnlichen Limousine gewachsen und ist an den städtischen Betrieb angepasst. Dazu hat er ein völlig bequemes Innenraum, das Bose -Audiosystem und eine geräumige hintere Sitzreihe. Ein Armaturenbrett mit spielerischen Weißviolettenwaagen und eine Anzeige des Multimedia-Systems deutet eindeutig auf die Zivilität dieses Coupés hin. GT-R bleibt ein echter Rennfahrer, und der kürzlich ein Nourburgering-Rekord ist eine hervorragende Bestätigung. Darüber hinaus ist es unwahrscheinlich, dass eine Person, die ein Infiniti-Auto der Nissan Luxury Unit gekauft hat, ihn stimmt, während die meisten GT-R dafür erwerben. Was auch immer Sie sagen, unterschiedliche Zielgruppen in diesen Autos, also erkennen wir erneut die Logik der Trennung dieser beiden Modelle.
In der Zwischenzeit fahre ich die Infiniti G37 I Kilometer in Moskau. Ich werde ruhig, ich brauche keine Show, ich weiß, wozu mein pensioniertes Pferd fähig ist. Bei der nächsten Ampel schaut ein neugieriger Biker durch das Fenster und lädt zu einem Duell ein. Ich schaue auf den Gastank. Auf der Inschrift 600R. Sie können auch versuchen. Ich nicke mit meinem Kopf. Auf grüner synchron brechen wir den Ort ab. Als der Tachometerpfeil die Marke von 100 erreichte, war der Motorradfahrer nur vor mir! Ausgezeichnetes Ergebnis! Ich beruhige mich, beruhige mich, beruhige das Auto und setze die gemütliche Bewegung fort und betrachte die Schönheit meiner geliebten Stadt. Der ehrgeizige Biker lenkte mich nur für einen Moment ab. In meinen Gedanken bin ich immer noch da, in einem riesigen Asphaltparkplatz. Vielleicht zurückkommen? Nein, die Wache lässt es nicht los. Ich möchte noch einmal das Gefühl haben, wie man Gas G37 entlastet, geht nicht in den üblichen Schlittschuh, und mit all seinen Macht ruhen die Vorderachse und schreibt eine steile Kurve mit riesigen Seitenüberladungen vor. Wie Sie den rechten Fuß stampfen, können Sie das Auto problemlos in einen Bogen in einer langwierigen Drift führen. Als Schneiden, mächtig und gleichzeitig die Bremsen verstehen. Wie schnell die Motorreaktion auf das Drücken des Gaspeds. Wie das Lenkrad mit einem angenehmen Gewicht gegossen wird. Wie Sie jeden Grad des Drehens der Vorderräder spüren. Wie schließlich singt der Motor mit maximalen Geschwindigkeiten. Ich würde gerne immer wieder in diesem verrückten Walzer aus explosiven Beschleunigungen, verzweifeltem Bremsen und spektakulärem Rutschen einkreisen. Bis zum Wahnsinn, zu Müdigkeit, bis zur Unendlichkeit, obwohl es unwahrscheinlich ist, können Menschen, die es sich leisten können, ein Infiniti -Fach zu kaufen, es für eine solche Unterhaltung kaufen
Dmitry Krotov
 

Quelle: Motor Magazine [Juni 2008]