Testfahrt Infiniti G37 Limousine seit 2008 Limousine
Spaß ohne Ende
Wie kann man sich nicht erinnern, wenn Sie den Infiniti G37 über das Erscheinungsbild des Nissan 350Z-Autos auf der Nissan V-35-Plattform sehen? Es scheint, dass sich beide Motor hinter der Vorderachse befinden, und der Amüsse liegt nahe am Verhältnis von 50:50 und die Kontrollierbarkeit und Stabilität ist würdig. Aber der 350. hat in unseren offenen Räumen nicht Wurzeln geschlagen: Liebes und Wahnsinnig hart für russische Tracks. Das Kommen des G-37 zeigt also, dass wir uns durch die Qualität der Straßen den Staaten näherten oder dass es der gleiche Rechen ist, nur mit einem amerikanischen Stift namens Infiniti, der jetzt auf der V-36-Plattform namens Infiniti ist?
Die vertrauten Merkmale der G-35-Spenderlimousine, komfortabel, relativ weich und gleichzeitig schneller Maschine, sorgen für nichts Schlimmes an. Die gleichen L-förmigen Scheinwerfer mit LEDs, fast die gleiche wie eine lange Kapuze des Flügelbogens. Trotz der neuen volumetrischen Luftaufnahme ist nur der Stoßfänger anders, visuell schwerer. Jeder, der den G37 im Rückspiegel sieht, vermuten nicht, dass ein Sportwagen auf seinem Schwanz sitzt. Der Eindruck täuscht jedoch. Schließlich, damit das Fach harmonisch aussieht, große Bedeutung
haben ein Verhältnis von Höhen-Shirins und Profil. Und letzteres war, außer einer schweren kompakten Klasse von Mordahi, wirklich erfolgreich. Nur die Seite zeigt, dass die Maschine in die Hocke wurde, aber nicht aufgrund einer kaum wahrnehmbaren Abnahme der Freigabe. Es geht nur um das Dach. Es scheint, dass es einem Strauß -Ei ähnelt, das halb in den Sand gespeichert ist, aber wie es aussieht! Tatsache ist jedoch, dass die Höhe im Vergleich zum G35 um 63 mm und die Zunahme des Oberkörper um 43 mm das Erscheinungsbild des Autos grundlegend verändern kann. Natürlich haben die Räder auf Legierungsscheiben auch dazu beigetragen: 225 / 45R19 vorne und 245 /40 R19 dahinter. Die in einem Kunststoff -Body -Kit integrierten Kotflügel, die sie bedecken, ähneln halbwachsene Weisheitszähne. Wie konnte Nakamura-san, Chefdesignerin infiniti, in Russland, Wasser und Schmutz auf den Straßen nicht selbst unter einem klaren Himmel ausgeschlossen? 
Leise lügen! Aber die Vordersitze sind gut! Bequem, mit einer Masse elektrischer Anpassungen. Der Fahrersitz unterscheidet sich nur durch die Knöpfe für die Korrektur des Kissenprofils und der Breite der Rückstützung. Ich lasse die Höhe der Höhe für das Nachtisch, aber es war nicht da. Der Elektromotor brachte einen Sedushka fast zu Boden, und mein Kopf, der sich an der Decke im Bereich des Daches an die Tür mähte, haftete an der Tür. Es gibt keine Frage der direkten Landung mit einer Höhe von 185 cm. Die Liegeposition ist nicht die bequemste, aber es gibt nichts zu tun: Ich stelle das Lenkrad auf der Lenksäule ein und bewegte sich zusammen mit dem Armaturenbrett, aus dem ein Weiß-Lila-Glanz ausgeht. Die hintere Reihe mit hohen Sitzen scheint geräumiger zu sein, aber leider ist dies eine Illusion. Es ist zwar eine Freude, auf die Galerie zu klettern. Das Wunderknopf an den Enden der Rücken der Vordersitze mit einer Presse führte sie nach vorne, sagen wir, wir bitten um Barmherzigkeit und zurück, wenn alle entspannt sind. Das ist nur der Kopf und hier ruht auf der abfallenden Heckscheibe. Ich stolpere über die Isofix -Reittiere: Hier werden Kinder in Kinderstühlen und Frauen des Teintes, von dem Travee von hinten sitzt, bequem sein. Besser noch, falten Sie den Rücken und erweitern Sie sich nicht so geräumig. Dann kann eine Bildinstruktionen zum Verlegen von Golfausrüstung vernachlässigt und über geräumige Taschen für eine echte Reise nachdenken.
Alles für den Sieg Nach dem neuen in der Linie der Motoren des 3,7-Liter-V-förmigen Sechs VQ37VHR müssen Sie sich nicht auf der Straße langweilen. Laut dem technischen Pass beträgt der Strom 333 Liter. p., Dies ist nur auf eine zutiefstgläubige Person aufmerksam. In der Sportversion für Russland erfolgt die Verteilung mit einem automatischen Getriebe, fünf -mit Pseudo -wachsendem Schalt- und Blütenblatt -Repeatern in der Lenksäule. Ihre Kanten, mit Haut geklebt, eine besondere Freude. Einige Pfeilzeiten auf der zentralen Konsole sind es wert! Wie zerkratzte Aluminiumeinsätze an den mit Haut und ordentlichen bedeckten Hautplatten, einem individuellen Merkmal des Modells. Alles andere, einschließlich eines multifunktionalen Displays, Kenntnis von Musik, Navigation, Parksensoren, einem auf den Board -Board -Computer, der den Joystick und die Tasten rund um den Umfang rund um den Umfang ausführt, aber funktional und ohne Rätsel. Ich musste mich nicht mit den Anweisungen für die Amerikaner befassen.
Tränen und werfen Ich schaue auf den intra -achse hinteren Rückspiegel (für das Fach ist ausgezeichnet), drücken Sie den Startknopf und fuhren unsere Stadt. Sie können etwas anderes sagen, denn auf den Straßen der Metropole ein leuchtend roter Fach, wenn auch mit einem nicht sehr bass, aber gutlebbaren Stimme, wie ein Feuerwehrauto. Bevor ich den Motor startete, war ich überrascht, dass es unter dem Gaspedal keinen Kik-Daun-Knopf gibt. In Bewegung reagiert das Pedal auf die Geschwindigkeit und Tiefe des Pressens. Ja, es ist sehr gut, nur wechselt, wenn Sie nicht alle siebentausend Revolutionen verdrehen, können Sie es nicht besonders reibungslos bezeichnen. Mit kurzen Bewegungen von der Kreuzung bis zur Kreuzung ist dieser Fahralgorithmus ärgerlich. Und wenn Sie in einem so zerrissenen Modus den ganzen Tag fahren, werden Sie wahnsinnig müde. Gleichzeitig gibt es keine einzige Ergonomie
ansprüche: Steuerkomfort, die Lage der Tasten und Schalter ausgezeichnet. Der Punkt ist jedoch nicht so sehr im Automatikgetriebe, für das fünf Zahnräder mit einer solchen Leistung wie in der Suspension vernachlässigbar sind. Zwei -Rudder vorne, Multi -Link von hinten sind sie viel weicher als bei den genannten 350Z, aber nicht genug, um täglich ein Auto mit einem mittelmäßigen Asphalt zu fahren. Und wieder erinnere ich mich an die Kotflügel. Eine halbe Stunde Bewegung auf einer nassen Straße und die Farbe der Seiten können nicht unterschieden werden. Aber dies sind Kleinigkeiten im Vergleich zu dem Treibstoff, den das Auto in Staus mehr als 20 Litern isst! Und ich empfinde einen solchen Kraftstoffverbrauch bereits als selbstverständlich. Ich liebte es
Selbst die böse, aber nicht geladenste Route verändert grundlegend den Charakter des G-37. Lange Geschwindigkeitsstriche, die sich mit den Kurven abwechseln, das Hobby des Pferdes und nur die Heck -Ranglimousine des Infiniti M45Sport könnte damit konkurrieren. M45Sport ist riesig, was bedeutet, dass wir mit all seinen positiven Eigenschaften schlechter kontrollieren. Die Hauptsache ist, dass er sich mit einer aktiven Federung mit dem ersten in der Weltautomechanismus der Vorderräder mit der Schiene, die die Hinterräder in derselben Phase mit der Vorderseite dreht, nicht mit einer aktiven Aufhängung mit einer aktiven Federung rühmen kann. Ich lernte die Anwesenheit dieser listigen Option nur, als ich das Lenkrad überprüfte. Seine Anwesenheit zeigt zweieinhalb Drehungen vom Stopp bis zum Stopp (gegen drei im üblichen Design), für die ich die überdachte Haut vergeben habe
das Lammmangel bei hoher Geschwindigkeit. Später wurde festgestellt, dass es nicht erforderlich ist, den automatischen Getriebeauswahl aus dem manuellen Modus zu verwenden. Es reicht aus, einfach an einer der Blütenblätter der Lenkrad zu ziehen. Somit verschwand die Behauptungen der Vergangenheit an die Maschine. Ich muss sagen, dass es optimal ist: Es unterstützt eindeutig die richtige Dynamik bei jeder Geschwindigkeit. Bei Bedarf ist die Geschwindigkeit jedoch sehr effizient gelöscht, manchmal sogar zu scharf. Für Frontbremssättel sind also vier Kolben genau richtig. Unnötig zu erwähnen, dass das Auto mit den gesamten Lotionen einfach hervorragend steuert, nicht rollt und unter Kontrolle bleibt. Natürlich wird ein solches Verhalten auch von einer viskosen Differential der hohen Reibung beeinflusst. Egal wie vert, aber bei hoher, vernünftiger und konstanter Geschwindigkeit, ich betrete eine steile Kurve, ohne auch nur die Intervention des VDC -Stabilisierungssystems zu verursachen. Es ist natürlich empfindlicher mit scharfem Gas und erinnert sich sofort an sich. Natürlich kann die Elektronik durch den Knopf links vom Lenkrad ausgeschaltet werden. In Wahrheit hatte ich noch nie so ein Wunsch und habe viel Adrenalin. Aber habe ich gedacht, dass ich mit einer Schildkrötengeschwindigkeit überhaupt eine zusätzliche Dosis erhalten würde?
Wenn Sie vor der Alternative stehen, um mehrere Stunden im Stau zu sichern oder einen Mash entlang eines Ihnen bekannten Kozya -Pfades zu machen, treffen Sie eine Wahl für einen Grundierung. Aber das ist bei jedem anderen Auto. Was zu tun ist? Zeit ist teurer. Das Risiko, bedeckt mit Schweiß, und, lo und oh, nach einem Dutzend Meter Gebet für Schlaglöcher verstehe ich, dass der Bestand der Straßenfreigabe für solche Abenteuer ausreicht. Kein einziger Boden! Ein solides Plus für Russland.
Eine Quelle: Magazinautos und Preise 06. Mai 2008
