Testlaufwerk Hyundai Veloster seit 2011 Fließheck

Testlaufwerk Hyundai Veloster. Sparsam und modern

Hyundai stellt sich ebenfalls raus zu sagen, was Veloster bedeutet. Es gibt viele Annahmen zu diesem Thema, sagt der Vertreter von Hyundai. Tatsächlich ist es jedoch nur ein passender Name für dieses Auto, mit dem wir zusammengekommen sind.

Es ist wie eine dritte Tür, er geht weiter. Wir verlassen das Recht, Kunden zu interpretieren.

Nun, ausgezeichnet. Wir werden darüber nachdenken.

Hyundai Veloster ist ein unglaublich stilvoller und spielerischer Fließheck, daher kann der Name Veloster von der Wortgeschwindigkeit auftreten, die gemäß den Daten eines intelligenten Wörterbuchs der englischen Sprache nicht langsam ist.

WAHR, Beim Beschleunigen von Null auf 96 km / h (60 km / h) für 10,2 Sekunden lang und in 17,4 Sekunden (Speed \u200b\u200bam Ende 130,6 km / h), ist Veloster streng langsam.

Nicht schnell
Nicht, dass HYUNDAI jemals erklärt hat, dass Veloster die heißeste Hatch der Welt sein würde. Im Gegenteil, der koreanische Automobilhersteller hat den geschätzten Schätzungen des ERA-Verbrauchs von 8,4 Litern pro 100 km Kilometerleistung im Stadtmodus / 5,8 Liter auf der Autobahn / 7,3 l im gemischten Modus in einem Standard-Sechsgang-Schaltgetriebe eingestellt, das eindeutig ist Veloster positioniert als wirtschaftliches Auto, kein kompromissloses Sportwagen. Und dennoch ist das Erscheinungsbild von Veloster, dass es schnell aussieht, was durch einen geteilten Abgas ziemlich gefördert wird.

Die Realität ist derart, dass dieses 1 278-Kilogramm-Vorderradantriebsauto mit einem atmosphärischen 1,6-Liter-Zeilen-Vierzylinder-Motor nicht von der Ausführungsform der Geschwindigkeitsformel aufgerufen wird, auch trotz der Anwesenheit der direkten Kraftstoffeinspritzung doppelt Ventile, die sich oben befinden und die Werte der Gasverteilerphasen ändern. Besonders nicht zu seinen Gunsten, die Kapazität, die insgesamt 138 PS ausnimmt Um 6.300 Motordrehzahl pro Minute und 166 nm Drehmoment bei 4.850 U / min.

Der Veloster, der beim Test ankam, wurde ebenfalls mit einem optionalen (Kostenwert von 1.250 $) ausgestattet, ein Sechsgang-Getriebe mit doppelter Haftung mit stahlloser Switches (DCT) zuerst in der Geschichte von Hyundai. Ausgestattet mit DCT Veloster, weiß nicht, wie man sich um einen kurzen Start erhebt, fehlt ihm ein Schub auf niedrige Drehungen, und daher wird sein Los langsam aus dem Fluss ertrunken. Hyundai Accent 2012 (das erste Auto des Anliegens mit einem 1,6-Liter-Motor GDI GAMA) erwies sich als etwas vorteilhafter seines sportlichen Bruders, weil er die ersten hundert in 9,8 Sekunden tauscht.

Zum Vergleich, Honda CR-Z mit einem manuellen Getriebe beschleunigt in 8,8 Sekunden auf 96 km / h, die Version mit dem Variator tut es für 9,2 Sekunden. Mini behauptet, dass ihr 121-starker Cooper Clubman mit einem Sechsgang-Getriebe Hunderte von 8,9 Sekunden beschleunigt, und mit einer Sechsgang-Automatikmaschine für 10,2 Sekunden, wie Veloster. Scion TC Der intelligenteste in dieser Gruppe, ein 180-starker 2,5-Liter-Vierzylinder-Motor, der ihn in 7,3 Sekunden auf 96 km / h (Getriebe sechs Geschwindigkeitsmechanik) dispergiert.

Der Vierzylinder-Motor Huyndai Veloster 2012 ist sanft und leise, insbesondere auf der Strecke, mit einer Geschwindigkeit von 110 km / h, was 2.500 Motordrehungen pro Minute entspricht. Natürlich entwickelt dieser kleine Motor keinen besonderen Stoß auf solche Revolutionen, und es bedeutet, sich zu beschleunigen, Sie müssen auf einmal auf zwei Programme runtergehen, wenn ein solcher Gedanke jemals in den Sinn kommt. Willst du auf dem 18. Besetzung stecken? Klicken Sie auf zwei Mal, diesen kleinen Schalter links unten unter der Lenkung. Schnell genug wechseln und immer glatt. Minus DCT erlaubt dem Motor nicht mit dem Abschalt.

Sprechen
Nichts bestimmtes im Design der Suspension Veloster ist nicht. Die Fronten werden von den Racks-Macpherson und den Zwei-Rohr-Stoßdämpfern hinter dem Längsstrahl und einem Schlauchstoßdämpfer verwendet. WAHR, HYUNDAI-Federungseinstellungen haben sich ziemlich hart gewählt, und der Körper stellte sich auch heraus, um hart zu sein. Daher hat Veloster ein ziemlich gutes Ergebnis von 107,3 \u200b\u200bkm / h gezeigt. Und es ist trotz (und nicht wegen der) sehr nicht-Jahreszeit-Reifen-Reifen Kumho Solus KH25 Größe 215/40 R18. Aufgrund von ihnen konnte Veloster nur 0,81 g im Seitenbeschleunigungstest entwickeln. Das Lenkständer mit einem elektrischen Lenkverstärker macht es ziemlich verständlich, aber unser Geschmack ist etwas einfach.

Der gut abgestimmte Anhänger Hyundai Velostek 2012 verhält sich immer noch besser auf der Straße, bringt die Körperwalzen auf ein Minimum. Natürlich gibt es ein unzureichendes Wenden, aber es ist sehr einfach, den Abgabeaufwand für das rechte Pedal zu kontrollieren. Es ist nur notwendig, das Gaspedal anzunehmen, und die Vorderräder erwerben sofort eine Kupplung mit der Straße. Der Rücken ist sehr stabil, nur im Mittelpunkt der Rotation auf erheblichen Unregelmäßigkeiten zeigen manchmal Verhalten, das für Autos typisch mit Strahl typisch ist. Der Nachteil schwieriger Anhänger an den Federn ist, dass auf der Autobahn das Auto viel härter ist, was von der Wirtschaftsklasse erwartet werden kann.

All dies macht denkst, dass ein wirtschaftlicher billiger Heckklappe langsam ist, aber mit der Steuerbarkeit eines Athleten. All dies erinnert Honda CRX Mitte der achtziger Jahre. Im Dezember 1983 veröffentlichte das Road & Track-Problem einen Artikel, der Honda Civic CRX 1.5 auf der mechanischen Fünf-Gang-Mechanik widmet, die die hervorragende Geschwindigkeit auf dem Faultier von 107,4 km / h entwickelte, und wiederum 0,81 g. Dass CRX mit einem Gewicht von 870 kg auf Hunderte von 10,1 Sekunden beschleunigt, und ein Viertel von Meilen in 17,6 Sekunden ging, der am Ende auf 126 km / h akzeptiert wurde. Erschreckend ähnlich. Der ungefähre Konsum von CRX sollte im Normalmodus etwa 6,7 \u200b\u200bl / 100 km lauf sein. Nach unseren Berechnungen betrug der Veloster-Konsum durchschnittlich 8,8 Liter pro 100 km und er hatte 10,2 Liter auf der Autobahn mit Heben und Abstieg.

Die vorderen gelüfteten 11-Zoll-Veloster-Bremsscheiben (in einem Set mit Single-Touch-Sliding-Bremssättel) und 10,3-Zoll-hintere Festkords zeigten ein ziemlich gutes Ergebnis in einem Notfallbremsversuche 36,8 Meter. Es ist nicht überraschend, dass diese Bremsen, die unangemessener Miniatur in den optionalen 18-Zoll-Gussscheiben aussehen, etwas überhitzt, das auf dem Abstieg überhitzt ist, das Pedal träge, mit den Ecken der Wendungen gleichzeitig. In den übrigen Situationen ist das Pedal fest und zuversichtlich.

Hoher Stil
Auf der Straße sieht Hyundai Veloster 2012 aus wie kein anderer. Um die Bemühungen von Hyundai in diesem Bereich jedoch zu schätzen, müssen Sie ein wenig tiefer als das schwarze Dach, aufgeblähte Bögen und die in der Mitte befindlichen Abgasrohre graben. Komm näher näher und berücksichtige sorgfältig die hinteren Lichter des verfeinerten Formulars, lerne alle Details des Designs der Optik, sowohl vorne als auch hinten, lernen. Die einzige Auslassung im Design ist unserer Meinung nach gefälschte Lufteinlässe auf der Kapuze. Noch mehr Highlights Veloster unter solchen inklusiven Hatchbacks seine dritte Tür. Die unterste Linie ist, dass es auf den ersten Blick überhaupt nicht wahrgenommen werden kann. Aufgrund der Tatsache, dass die Schlaufen nach vorne eingesetzt werden, kann sie im Gegensatz zum Mazda RX-8 und dem Mini Cooper Clubman unabhängig von der Haustür eröffnet werden.

Die dritte Tür Veloster erleichtert den Zugang zu zwei hinteren Sitzen. Obwohl das niedrige Dach und die kleine Bewegung der Schleife die Anpassung des Erwachsenen in der Zirkus-Akrobatikzahl drehen.

Der Startpreis von Hyundai Veloster in den US $ 18.060 (einschließlich der Versandkosten für die Kabine Ihres Händlers) für die Maschine mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, könnte es gut bedeuten, dass es billiger ist, aber der Innenarchitektur spricht über das Gegenteil . Die dominierende Rolle ist hier ähnlich dem Schild der zentralen Konsole, in der der Motorstartschaltfläche und das 7-Zoll-Multifunktions-Touchscreen-Display sowie der riesige Türgriff im industriellen Stil. Der Stil muss jedoch zahlen und die Gebühr dieser Funktionalität. Diese massiven Türgriffe blockieren die Stromfenstersteuerknöpfe und die Türsperre auf der Fahrerseite, sowie genau wegen ihnen, die Taschen an den Türen befinden sich bisher und so schwer zu erreichen.

Die vorderen Sportsitze bieten eine hervorragende Seitenunterstützung in Kombination mit Komfort, aber wir möchten jedoch den Sitz in den Kopf befestigen, so dass es mehr Platz auf Ihrem Kopf gab, es berührt in der Regel das Paket mit einem Panoramodeld (Teil von Das Stiloptionspaket im Wert von 2.000 US-Dollar).

Trotz der Tatsache, dass die Kabine schwer auf die Berührungsbeschaffenheit herrscht, sieht es dank der korrekten Wahl der Bearbeitung von Oberflächen immer noch atemberaubend aus.

Als Ergebnis ... wirtschaftliches Auto
OK, Geschwindigkeit beim Übertakten in einer geraden Linie Hyundai Veloster, in Wahrheit, kommt es nicht. Und in diesem Sinne erreicht er nicht sein anmaßend exquisites Erscheinungsbild. Und ja, der die Arten des 28-jährigen Honda CRX sah, wird es leicht an der Ampel schaffen.

Diejenigen, die den Sprecher und die Geschwindigkeit mögen, warten besser auf die Veröffentlichung von Veloster Turbo (208 PS), deren Debütpräsentation im Rahmen des Detroit-Autohaushändlers stattfand, der im Sommer 2012 verkauft wird.

Wie der CRX von Mitte der achtziger Jahre bietet Hyundai Veloster mit einem atmosphärischen Motor eine Sportwagenverwaltung in Kombination mit einem sparsamen Autoverbrauch. Und es ist genauso faszinierend zu fahren.

Im Allgemeinen sehen Veloster eine einzigartige Dritte und eine einzigartige Dritte und eine praktische Feckback-Konfiguration, vier nahezu komplette Sitze, niedrige Basiskosten und ein sorgfältig durchdachtes unnachahmliches Körperdesign, das nicht entfernt werden kann, ohne Käufer zu zahlen, die nicht mit hoher Geschwindigkeit verfolgen.

Anscheinend ist der Drag Racing nicht für jeden.

Eine Quelle: Insideline