Testlaufwerk Hyundai Veloster seit 2011 Fließheck

Vergleichstest: Hyundai Veloster Turbo gegen Scion FR-S (TOYOTA GT 86)

Kämpfer für die Reinheit der Moral, die fest der Tatsache stehen, dass nur wenige Wahrheiten über Sportwagen offensichtlicher sind als die unbestreitbare Überlegenheit des hinteren Antriebs. Punkt. Dieses Dogma wurde von den Entwicklern von Scion FR-S (amerikanischer Analogon von Toyota GT 86 und Subaru BRZ) so bedingungslos angenommen, dass selbst der Modellname buchstäblich wörtlich schreibt (vorne hinten, in englischer Abkürzung angenommen, was bedeutet, dass das Auto hat Anterior Motorort und der Antrieb an den Hinterrädern des Übersetzers).

Hier erscheint der Vorderradantrieb HYUNDAI Veloster Turbo, und umgeht es auf dem Slalom. Ja, 109,4 km / h gegen 107,5 km / h bei Scion.

Ich schlage vor, einen kleinen Schritt zurückzubringen. Ein offensichtlicherer Wettbewerber zum Scion FR-S in Hyundai ist ein Heckradantrieb Genesis Coupé ... aber warte! Veloster Turbo, der wir getestet haben, kostet 25.320 US-Dollar und produziert 201 HP, was praktisch identisch mit den FR-S-Parametern ist (unsere FR-S ist 24.930 $ wert und problems 200 PS). Wenn Sie Ihre Augen in offensichtlichen Inkonsistenzen in der Anzahl der Türen und der Position der Antriebsachse schließen, ist es ein sehr interessanter Vergleich. Mal sehen, wie es in der realen Welt aussieht.

Unterschied bei der TEMPE.
Veloster Turbo ist relativ einfach, nur 1,320 kg, die Suspension ist hart, aber in Maßen. Die Reaktionen und die Reaktionsfähigkeit von Veloster Turbo, wenn Sie entlang einer kurvenreichen Straße auf der sogenannten Trägheitsgeschwindigkeit in einem guten Tempo fahren, aber nicht so schnell, dass Sie die Geschwindigkeit ablassen sollten, bevor Sie sich auf den Hinweis auf herausragende Fähigkeiten wenden, wenn Sie sich an mehr interessieren Geschwindigkeiten und noch mehr Güterspuren.

Leider haben die Tipps diese jedoch nicht rechtfertigt, weil er uns etwas mehr drückte, das Gaspedal drückte, und die Suspension stoppte mit der Aufgabe fertig. Wenn Sie die Wende eingeben, wie ich möchte, gibt es in der Kette ein Gefühl, dass in der Kette etwas Fremdes ist, der Rennfahrer ergibt sich, als ob der Kumho-SOLUS KH25 215/40 Gummi zu weich ist oder die Suspensionshülsen überfüllt sind. Und das Lenkrad, das schnell in der Mitte ist, verliert seine Elastizität, wenn Sie es abschrauben, bis er anhält. Sie werden versuchen, Gas am Auslass der Wende zu setzen, und einer der Räder Veloster beginnt zu rutschen, da es keine differenzielle Reibung hat, obwohl es eindeutig erforderlich ist.

Je aggressiver Sie fahren die Maschine, desto mehr Veloster Turbo ärgert sich. Und sein ziemlich anständiger Griff hier hat nichts damit zu tun. Die Sache ist, wie er sich auf der üblichen, weit weg vom Ideal, der Straße, verhält. Selbst in der Stadt Merkmal gibt es eine erhöhte Empfindlichkeit der hinteren Suspension auf die Unregelmäßigkeiten, und wenn das Hinterrad in das Einspritzrad in der Drehmitte fällt, bricht das Rad von dem Mund von Zentimetern um 8-10 ab. Beim Bremsen auf der unebenen Oberfläche der Suspension verhält sich, als ob es nicht genug geladen wird. Daher ist nichts Überraschendes in den Kommentaren, wie das Auto, als das Auto unfertige und die Suspendierung ist schrecklich, wir finden nicht.
 
Potteless.
Nachdem der Miniatur-Fr-S-Salon nach der Kontrolle von Veloster getroffen hatte, sollten Sie sofort feststellen, dass die Scion-Sitze nachstehend eingestellt sind, mit einer effizienteren Unterstützung, deren Körper spürbar härter ist, und alle Bedienelemente sind mechanischer. Um wiederum ist es viel genauer. FR-S Bremsen Zuversichtlich, der Pedalstandort ist perfekt. Trotz der Tatsache, dass der Veloster-Schalthebel in Veloster höher ist, erscheint es im Vergleich zum Scion-Hebel ein wenig Spielzeug, wodurch ein Gefühl der Kontrolle mit etwas wahrem Mechanik gibt. Und selbst seine Unhöflichkeit und periodische Schwierigkeiten unter den vierten Tropfen können nicht das Vergnügen verderben, das Sie von dieser ausgewogenen Einheit bekommen.

Das Scion-Lenkrad ist viel schärfer als Veloster, und auch wesentlich ausgewogen ist. Er verbergt nichts von Ihnen, sondern reagiert nicht schmerzhaft auf die Unvollkommenheit der Straßenoberfläche. Auf dem idealen Asphalt unserer Teststrecke zeigte es eine seitliche Beschleunigung von 0,90 g, was viel besser ist als die Ergebnisse von Veloster (0,86 g). Der volles Haltel an FR-S von einer Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde (96 km / h) dauert 35,9 Meter, was das Ergebnis des Velosters erneut übersteigt, obwohl diese kleine Niederlage auf die bescheidenen Eigenschaften des koreanischen Sommergummis abgeschrieben werden kann .

Die Hauptqualität von FR-S ist jedoch noch Reaktionsfähigkeit. Selbst bei der Grenze der Möglichkeiten des Michelin Primacy HP 215/45 bleibt die Maschine der markierte und kommunikative. Es macht eindeutig klar, dass und wie es tun kann, dass das Maximum seiner Fähigkeiten in jeder Situation, die die zulässige Geschwindigkeit überschreitet, zu der Drift der Vorderachse führen, aber wenn gleichzeitig die Geschwindigkeit sorgfältig zurückgesetzt und ein wenig Gas arbeiten, Dann können Sie das Gleichgewicht und die Kupplung leicht wiederherstellen. Und ehrlich gesagt, im Falle von FR-S ist es unglaublich faszinierend. Im Gegensatz zu Veloster ermöglicht dieses Auto dem Fahrer, das volle Potenzial der vom Hersteller angebotenen Reifen zu nutzen.

Hauptsächlich Würde
Wir möchten nicht sagen, dass Veloster alles so schlimm ist. Sein 1,6-Liter-Turbolader-Motor bietet einen flexiblen Leistungsbereich und so inkonzessbare Turbinenabnehmungen, die manchmal sogar vergessen, dass es hier ist. Setzen Sie das Gassenbein, und das Auto beschleunigt glatt auf eine angenehme Geschwindigkeit, bis der Tachometer in der Abschaltung (6.750 U / min) gespeichert ist. Bei der Kreuzfahrtgeschwindigkeit ist der Ton des Motors ähnlich dem Flüstern. Trotz des festen 264 nm des Drehmoments, der an der Vorderachse serviert wird, tritt keine Probleme beim Handling auf.

Wir haben es geschafft, 7,7 Sekunden zu fixieren, um von Grund auf bis 60 Meilen / Stunde (96 km / h) zu beschleunigen, und der Berillat wurde in 15,6 Sekunden (die Geschwindigkeit am Ende von 143 km / h) übergeben, obwohl die übliche Beschleunigung dynamischer ist Dann können Sie annehmen, dass diese Zahlen angesehen werden. In der Tat ist die Dynamik des Turbo-Modells genau das, was der grundlegende Veloster den grundlegenden Veloster haben sollte, insbesondere wenn wir den vorhergesagten ELE-Kraftstoffverbrauch (10,8 Liter pro 100 km läuft, 7,4 Liter auf der Autobahn) gleichermaßen besser als Scion (12,8 bzw. 9,4 Liter). Aus einer Geschwindigkeit von 96 km / h wird es 38,4 Meter aufhalten, was an sich nicht schlecht ist, mit Ausnahme von sehr schneller Überhitzung von Reifen, die solche Übungen nicht ertragen.

Das Auto kam zu uns für einen Test, der nur mit dem ultimativen Paket in Höhe von 2.500 US-Dollar ausgestattet war, der unter anderem ein solches Nutzen wie automatische Scheinwerfer, das Navigationssystem mit der Rückansicht-Kamera- und Hinderniserkennungssensoren umfasst. Leider umfasst der verschlingende Raum auch einen verschlingenden Raum über dem Kopf und eine Panoramalatheke, die die Härte des Körpers negativ beeinflusst. In jedem Fall bietet Veloster Turbo jedoch eine viel reichere Liste von Optionen anstelle der spartanischen FR-S.

Transformationen von Optionenlisten
Wie Velosters Rede auf Slalom, sagt ja, aber das Gleiche kann über das Verhalten der FR-S auf dem Drag-Streifen gesagt werden. Von null bis hunderten von fr-s beschleunigt in 6,6 Sekunden, was fast für eine Sekunde schneller ist als Veloster, und er dauert 14,9 Sekunden in 14,9 Sekunden, die am Ende auf 149 km / h akzeptiert werden. Ein solcher Unterschied in den Ergebnissen kann leicht um 80 extra kg Veloster aufgenommen werden, der grundsätzlich nicht der Realität widerspricht. Der eigentliche Test auf der gewöhnlichen Straße mit vielen Gegenständen und Wendungen hat gezeigt, dass ihr Unterschied in der Fähigkeit, zwischen den Umdrehungen zu beschleunigen, nicht so spürbar ist.

Drehmoment dabei ist nur eine untergeordnete Rolle. Mit Veloster ist es, und in FR-S, er, sagen wir, es gibt, wenn auch mit einer kleinen Grube in der Mitte des Sortiments. Um ein Maximum an Drehmoment von FR-S zu erhalten, müssen Sie den Motor bis 5.000 fördern und eine Kupplung stark werfen, während Sie den Arsch fangen müssen. Die von einem solchen Start erhitzten Rädern scrollen weiter und während des Übergangs von der ersten bis zum zweiten, aber der inline-Vierzylinder-Zwei-Liter-Gegner ist nicht bei einem solchen Berufung verloren, der den Fehler im Drehmoment vermeidet. Jede andere Startverfahren auf FR-S, um eine bessere Zeit auf der quoter zu erreichen, ist absolut irrelevant. Der Veloster, im Gegenteil, es gibt keine Probleme mit der Belastung, aber es gibt eine Kupplung, seine einzige wirksame Rad befindet sich nicht von der Seite der Maschine, die es nicht erlauben, den richtigen Start durchzuführen und, was wiederum basiert auf den Ergebnissen von Tests reflektiert , wo es stark zu beschleunigen notwendig ist.

Ein zusätzliches Drehmoment in einem mittleren Drehzahlbereich würde auf jeden Fall eine positive Wirkung auf die Handhabung des Hinterradantrieb FR-S. Die 204 Nm, ausgegeben von einem 2-Liter-Motor, ist zweifellos nicht genug für, sagen wir, eine kleine Ungnade auf trockenem Asphalt. Dies ist ein gut funktionierender Motor, und es ist angenehm, wenn der Tacho Pfeil fliegt rund 7.400 Umdrehungen (praktisch im Cut-off ruht). Es klingt nicht sehr gut, und im wörtlichen Sinne, da die Arbeit an solchen hohen Drehzahlen ist ziemlich laut. Veloster, nebenbei gesagt, wenn angenommen, ähnelt auch einen Rasenmäher, sondern auf Reisegeschwindigkeit ist praktisch nicht zu hören.

All dies ist sehr schwer zu beschreiben. Wenn Sie auf einem Berg Serpentin in dem catch-up spielen, verliert Veloster leichter und raschere FR-S, sondern auch im täglichen Leben seine Fähigkeit zu ziehen in der Mitte Rumpeln ist viel praktischer.

Sportlichkeit gegen Sport
Von Veloster Turbo kamen wir enttäuscht heraus. Dies ist nicht der beste Satz, wenn wir über ein Sportwagen sprechen, und seine gesamte Sportlichkeit ist ein aggressiver Stil und ungewöhnliche Asymmetrie. Wir möchten glauben, dass bessere Reifen und Differential ihn erheblich wiederbeleben können, obwohl es bei Veloster Turbo günstige Multi-Dimensionen, Kohlenstoff- und andere Vermarktungsbewegungen wahrscheinlicher ist.

Scion FR-S erwirbt schnell den Status der Standardauswahl, wenn Kosten und Spaß in das Kapitel gestellt werden. Senkung auf die grundlegenden Wahrheiten, demonstrierte Scion, dass die einfache Dynamik zugänglich sein kann und somit andere Automobilhersteller erholt hat.

Dogma auf den unübertroffenen Treiben des hinteren Antriebs der Wesentlichkeit der Wahrheit. Scion FR-S gewinnt unseren Vergleichstest.

Kurzinfo
1. Platz: Scion FR-S
Dynamik und Verwaltbarkeit. Erfolgreicher Erfolg.

2. Platz: Hyundai Veloster Turbo
Mehr Praktikabilität, weniger Interesse.

Eine Quelle: Insideline