Hyundai Trajet 2000 Test Drive - 2004 Minivan

Gegen den Strom

Im Bereich der Hyundai-Modelle, die fast alle Marktsektoren überlappt, gab es bis vor kurzem keinen Mini-Wan. Aber 1999 beleuchtete das Unternehmen in europäischen Autohändlern das Trajet -Modell. Letztes Jahr erschien sie in fast allen Hauptmärkten (außer vielleicht in der Nordamerika) zum Verkauf. Einschließlich in Russland ...


Die Passform von Deja-vu irgendwo habe ich diesen Mini-Van schon gesehen. Mental aussortieren: Opel, Volkswagen, Mazda?. Nein, nicht das ... ba, aber hier ist das Hyundai -Logo auf dem falschen Kühlergrill!


Mit seinen Umrissen ähnelt Trajet fast allen modernen europäischen Mini-Wenes gleichzeitig. Der allgemeine Stil verursacht keine negativen, sondern auch positiven Emotionen. Sie schufen einen Trajet im europäischen Designstudio Hyundai (in der Nähe von Frankfurt) als kostengünstiges und relativ Massenauto von hier und im internationalen Erscheinungsbild.


Innerhalb von Trajet ist nicht origineller als draußen. Das Königreich grau Plastik und grau im roten Fleck des Velour. Es gibt nichts zu sehen, aber alles ist sehr funktional und bequem. Es gibt eine große Anzahl von Cup -Inhabern und alle Arten von Behältern und Regalen. In den Eingangstüren befinden sich große Plastiktaschen mit einem speziellen Stempeln, die leicht zu einer 1,5-Liter-Flasche passen. Vor dem Beifahrer bis zu zwei Handschuhfachkästen. Der obere hat eine sehr bescheidene Größe, aber seine Abdeckung wird beim Öffnen zu einer Art Mini-Alt mit zwei Tassenhaltern. Der Untere erbringt nur seine direkten Funktionen und glänzt auch nicht in Größe. Klapptische werden in den Rücken der Vordersitze (wie in Flugzeugen) eingebaut; Die Tische werden gefaltet und die Rücken der Sitze der zweiten und dritten Reihen. Ja, ja, das dritte, das Auto ist sieben Sender (2+3+2)! Während die meisten Autohersteller versuchen, die Abmessungen ihrer Mini-Wenes zu reduzieren, ging Hyundai gegen die Strömung und machte ein Modell in voller Größe ...


Es gibt viele Orte (und Köpfe) in der ersten und zweiten Reihen. Die dritte Reihe ist besser für Kinder geeignet. Weit an Öffnungstüren und ein ziemlich niedriger Boden sorgen für eine bequeme Landung und Leichtigkeit. Der Boden ist absolut gleichmäßig, da die großen Möglichkeiten zur Transformation des Salons geöffnet sind. In der Originalversion (sieben Sitzplätze) beträgt das Gepäckvolumen 523 Liter. Da das Frachtfach vertikal ist, hält das Gepäck ein spezielles Netz, so dass es beim Öffnen der Tür nicht ausfällt. Wenn Sie alle Sitze entfernen, mit Ausnahme der vorderen, erhalten wir ein Frachtfach mit einem Volumen von 3178 Litern. Außerdem Zwischenmöglichkeiten, einschließlich der Möglichkeit, die Vordersitze um 180 Grad zu erweitern.


Das Verfahren zur Beseitigung unnötiger Sitze sieht nur sehr einfach aus, in der Tat müssen Sie basteln. Um zu den Montagemechanismen zu gelangen, müssen Sie den Rücken weit nach vorne neigen, denn dies ist notwendig, die Kopfstützen zu entfernen. Ja, und die Sitze wiegen anständig. Mit einer ähnlichen Abweichung von Theorie und Praxis stehen Sie jedoch mit fast allen Mini-Wen gegenüber ...


Die Sitze sind mäßig hart und haben mechanische Einstellungen in Längsrichtung und entlang der Ecke der Rückseite (einschließlich Sitze der zweiten Reihe), und die Höhe des Fahrers ist ebenfalls hoch. Die Landung unterscheidet sich leicht vom Beifahrer und gibt fast nicht heraus, dass Sie einen kleinen, aber Bus fahren. Die Sichtung im Allgemeinen ist lobenswert, nur im Salon spiegeln die Kopfstützen der hinteren Reihen auf, aber hier kommen große äußere Spiegel zur Rettung. Das Armaturenbrett ist auch leicht zu beobachten. Es ist nur am notwendigsten: ein Tachometer, ein Drehzahlmesser, Kraftstoffspiegel und Motortemperatur. Der Rest der Informationen wird von den relevanten Glühbirnen gemeldet, wenn plötzlich ein Problem vorliegt.


Die Leitungskörper befinden sich an gewöhnlichen Stellen und sind ziemlich bequem, mit Ausnahme ungewöhnlicher japanischer Lenkradschalter, die für alle außer Mikroklima scheinen. Das äußere Licht wird durch die Rotation des Kopfes des linken Hebels eingeschaltet und ist zuerst in der Nähe. Der entfernte Einstieg ein weiteres Klick auf die entgegenkommende Reise. Sie müssen die Hand aus dem Lenkrad entfernen und sogar den Klicks befolgen, um das Licht überhaupt nicht auszuschalten.


Ich musste mit Nebellichtern basteln. Der Knopf mit dem entsprechenden Symbol wurde auf der rechten Seite der zentralen Konsole gefunden. Ich drücke jeden Effekt, dasselbe wieder. Ich gehe um das Auto herum, es stellte sich heraus, dass es sich um die hinteren Nebelscheinwerfer handelte. Und wo ist der Vorderknopf? Der Fotograf half aus: Als er ein französisches Auto hatte, fand er schnell einen kleinen rotierenden Ring an seinem linken Gegenstand, der für die vorderen Nebelscheinwerfer verantwortlich ist. Auf die gleiche Weise (der Ring am rechten Hebel) wird die Dauer der Pause während des Betriebs der Scheibenwischer reguliert. Übrigens kann der hintere Hausmeister auch im intermittierenden Modus arbeiten.


Die Mikroklimakontrolle erfolgt mit zwei bequemen rotierenden Griffen, die mit einer dünnen Schicht Gummi bedeckt sind. Die eine steuert die Temperatur, der andere in der Geschwindigkeit des Luftstroms. Die Auswahl der Streamverteilung erfolgt von Schaltflächen mit verständlichen Symbolen ...


Übrigens werden übrigens ein paar Worte über den Namen des Autos sein. Die Buchstabenkombination von Jet (JAT) ist in englischer Sprache in englischer Sprache auf dem englischen Anruf kleiner Jet -Flugzeuge, der für die schnelle und komfortable Bewegung mehrerer Passagiere über große Strecken ausgelegt ist. Die Version ist verlockend, aber falsch. Der Name Trajet sollte auf Französisch gelesen werden (Müll, mit Stress auf die letzte Silbe), aber es bedeutet Autobahn, Straße, Reisen ....


In Bewegung bestätigt Trajet ziemlich die Treue der französischen Version des Namen V6). Außerdem hat 2 l des Motors ein ziemlich seltsames Merkmal. Mit einem offensichtlichen mangelnden Moment am Boden ist der Motor völlig nicht steil. Sogar beim Ausrutschen der Räder, die mit der Straße eine zuverlässige Kupplung gefangen wurden, hat sich das Auto nicht eilig, sich zu beschleunigen. Gleichzeitig erhöht der Motor die Geschwindigkeit gleichmäßig auf 5000, dann fällt die Geschwindigkeit des Geschwindigkeitssatzes deutlich ab, sodass es keinen Sinn macht, den Motor weiter zu verdrehen.


Die Übertragung der Kisten ist kurz und hält sich nicht aneinander fest. Auch nach dem Umschalten bei 4500-5000 U / min. Ein spürbarer Versagen ist zu spüren, und der Motor muss wieder aus dem Boden herauskommen. Es scheint, dass die Zahnradraten des Getriebes unter einem anderen Motor ausgewählt wurden. Ja, und der Mechanismus der Auswahl der Übertragungen könnte ehrlich funktionieren. Der lange Hebel des Fünf -Geschwindigkeits -Kontrollpunkts hat nicht nur einen großen kostenlosen Zug bei Neutralen, sondern auch bei der Einführung des Getriebes. Es ist nicht sofort möglich, von oben in die erste zu kommen, als ob dies eine Art Schloss beeinträchtigt hätte. Um freizuschalten, müssen Sie den Hebel auf dem neutralen rechts nach rechts herunterladen, aber im Stau, mit häufigem Umschalten 1-2-1 -... Dies ist nicht zu bequem, um unnötige Bewegungen und in diesem Mal schafft es jemand, sein Auto vor die Nase einzulegen.


Andererseits ist der Mini-Ven-Vene per Definition nicht für Wettbewerbe in der Dynamik bestimmt. Und lassen Sie sich mit 2 Litern des Motors von Null bis Hunderten in 13,1 Sekunden beschleunigen. Dieser Indikator ist auf dem Papier wichtig. Auf der realen Autobahn ist es wichtiger, ob das Auto in der Lage sein wird, hundert beispielsweise von 50 km/h zum Überholen zu wählen. Und Trajet COPES mit dieser Aufgabe ...


Ich mochte die Lenkung. Der Verstärker hat ein progressives Merkmal, so dass Sie während des Parkens nicht abseihen müssen, und mit einer Geschwindigkeitssteigerung wird das Lenkrad mit reaktiven Anstrengungen gegossen und wird auch in der nahezu köpfigen Zone ziemlich informativ. Bremsen mit der optimalen Kombination der Anstrengung des Pedals und seiner Bewegung. Trotz des Mangels an Bauchmuskeln haben sie ihre Pflichten selbst bei rutschiger Beschichtung vollkommen erfüllt (besonderer Dank an Michelin -Reifen). Kupplung ohne Kommentare.


Aufhängung (vor MacPherson, hinter einer unabhängigen Seltenheit für Mini-Wenes dieser Klasse) sorgt desto mehr Komfort, desto mehr wird das Auto geladen, ein leerer Trajet fährt ein wenig auf Beulen. Gehirne in Ecken innerhalb angemessener Grenzen. Am meisten mochten das Verhalten eines Mini-Wen auf einer leeren und direkten Vorstadtstraße. Wenn Sie sich auch bei hohen Geschwindigkeiten in der Kabine bewegen, ist es ruhig und bequem, weder das Geräusch des Motors noch das Geräusch des Windes, und nur auf der rauen Beschichtung gibt es ein Reifenstrumpf ...


Koreanische Autohersteller, einschließlich Hyundai Motor Co. hat es geschafft, eine Meinung über seine Produkte als völlig moderne, zuverlässige und gleichzeitig relativ kostengünstige zu bilden (letztere bestimmt die gesamte Kategorie der Käufer, die ihre Augen an koreanische Maschinen wenden). Darüber hinaus sollte man nicht vergessen, dass wir in diesem Fall über ein Mini-Wen-Auto sprechen, indem wir den Utilitarier bestimmen. Solche Maschinen werden nach Bedarf für Überlegungen zur Praktikabilität und nicht für ein Bild gekauft. Die Schöpfer von Trajet studierten die Erfahrung der Konkurrenten gut. Lassen Sie das Auto nicht mit Originalität glänzen, aber für jede der Hauptparameter befindet es sich auf der Ebene. Und in ihrer Kombination, einschließlich der praktischsten Kosten, über vielen.
 
Alexander Nadens
 

Quelle: Motor Magazine [Januar-Februar 2001]