Hyundai Trajet Test Drive Seit 2004 Minivan

Dein eigener Weg

Mit dem Kopieren der veralteten japanischen Modelle ging die Hyundai Motor Company endlich auf den Weg. Und erfolglos. Der von Koreanern geschaffene Trajet Minivan ist ziemlich wettbewerbsfähig.

Auf dem mutigen Schritt der Koreaner nicht nur das Verlangen nach Selbstexpression. Die gewalttätige Beliebtheit von Mehrzweckfahrzeugen (MPV) verspricht Herstellern solcher Autos erhebliche Gewinne. Zunächst müssen Sie Fonds und Stärke investieren. Für zweieinhalb Jahre in einem unabhängigen Projekt von Hyundai Motor Company wurden 300 Millionen US -Dollar unter dem Codenamen für FO getrieben. Aber was ist das Ergebnis! Bei einem solchen Minivan ist es keine Schande, in den Markt des anspruchsvollen Europas einzutreten.

Übrigens, Trajet, was aus Französisch bedeutet, dass der Weg und die Reise speziell für Europäer geschaffen wurde. Daher erhielt die technische Wahl für die Entwicklung des Autos das Hyundai Design Studio in Deutschland. Als das grundlegende Euro -Konzept des Modells das Management des Unternehmens genehmigte, wurde die endgültige Verfeinerung von Trajet vom Hyundais Namyang F & D Center Design Bureau in Korea angewiesen, wo später ein Prototyp -Minivan erstellt wurde.

Wie aus öffentlichen Meinungsumfragen in Europa gezeigt, lobten potenzielle Käufer von Hyundai Trajet im Geiste eines Autos, umrissen. Es ist nicht überraschend, dass das Erscheinungsbild von Trajet durch die reine und elegante Einfachheit unterschieden wird, die die Mehrheit versteht und akzeptiert. Gesunder Konservatismus im modernen Schneiden ist die Essenz der Architektur des koreanischen Minivans.

Die Schöpfer von Trajet machten das Auto so bequem, komfortabel und praktisch wie möglich. Kompakt in der Größe Minivan (Länge 4695, Breite 1840, Radstand 2830 mm) auf lebhaften europäischen Straßen unter ihren eigenen. Es ist nicht schwierig zu parken, es ist leicht, auf engen, kurvenreichen Straßen zu manövrieren.

Hyundai Trajet ist in zwei GL -Ausstattungsvarianten und einem gesättigteren GLS erhältlich. Die Maschine ist auch in der Grundleistung reichlich ausgestattet. Zu Ihrem Dienst, z.

Innerhalb von Trajet ist mit ein wenig Ausnahme genauso angenehm wie bequem. Die Räume im Salon sind für alle sieben Passagiere mehr als genug. Mit fünf hinteren Sitzen können Sie Wunder der Transformation erzeugen. Das sind nur Arbeitskosten, dies erfordert beträchtlich: Die Sitze sind schwer und der Mechanismus ihrer Befestigung ist beim ersten Mal nicht einfach zu meistern.

Wenn Sie sich am Steuer befinden, verstehen Sie, dass die bevorstehende Reise viele positive Emotionen nach außen verspricht, die die Frontplatte aus einer ergonomischen Sichtweise perfekt geplant ist. Die Anzahl der Tasten, die das belastende (wie das Öffnen von Fenstern) und die Ablenkungsprozesse von der Steuerung elektrifizieren, entspricht der traditionellen koreanischen Großzügigkeit in dieser Punktzahl.

Als Standardkraftwerk verwendet Hyundai Trajet einen 2-Liter-Benzinmotor der Sirius-Serie mit 136 PS. Er hat sich bei anderen Modellen des Unternehmens gut etabliert und kürzlich modernisiert, so dass Lärm und Schwingungen im Trajet -Salon minimiert wurden.

Der Motor bietet einen störungsfreien Start, beschleunigt das Auto für 13,1 s auf 100 km/h und spart Benzin (übrigens 92.) und verbringt durchschnittlich 9 Liter pro 100 km. Das Krafteinheit arbeitet gemessen, ohne viel Begeisterung. Wenn Sie jedoch kommen, wenn die ausgestattete Masse des Minivans 1700 kg überschreitet. Unwillkürlich gibt es Befürchtungen, dass die volle Last das Auto in eine schläfrige Fliege verwandelt.

Es scheint, dass dieser Umstand berechnet wurde. In der Tat reicht der Motorleistung für einen Reisenden aus. Und die Verwendung von Trajet als Büroauto hängt in den meisten Fällen nicht mit dem Gewichttransport zusammen. Trotzdem wird auch ein 2,7-Liter-V6-Delta-Motor für Trajet vorgesehen, der den Bedingungen des Spitzenbetriebs vollständig entspricht. Übrigens ist es nur mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Auf unserem Trajet wird ein 5-Gang-mechanischer KP installiert (die Maschine wird hier auf Bestellung montiert). Dank des neuen Synchronisationsmechanismus wird er in der Größe minimiert. Das Umschalten ist so einfach, dass es schwierig ist, über den Informationsinhalt des Hebels zu sprechen. Die Programme von Trajet sind lang, und dies ist zweifellos wertvolle Qualität.

Die Lenkung ist jenseits von Lob. So ein ausgewogener Helm und eine Seltenheit für ein Auto. Die Bremsen verlangsamen den Lauf der Maschine mithilfe von Festplattenmechanismen und ABS zuversichtlich. McPherson -Suspension vorne und ein halbabhängiger Strahl von hinten gefällt der entwickelten Fähigkeit, Schwankungen aus Straßenfehler zu löschen. Unter der Ladung wird die Federung zu weich, und das Auto ist in Ecken zu roller, aber es ist unangemessen, von schweren Karten an Bord zu flinken.

Für einen Minivan und selbst in einer so reichhaltigen Konfiguration ist Trajet für alles bei allem, was bei allem $ 21998 $ ist. So wie es möglich war zu bemerken, auch diejenigen, die koreanische Autos mit Vorurteilen behandeln und Hyundai Trajet in dem Fall erlebt haben, sagen: Ich mag ihn! Der Autor dieser Zeilen unter ihnen.

Technische Eigenschaften von Hyundai Trajet 2,0 m/t GLS

Ganzmetallkörper., 5-Türer
Anzahl der Orte, Menschen. 7
Ausgestattete Masse, KG 1729
Volle Masse, kg 2400
Abmessungen (Länge/Breite/Höhe), MM 4695/1840/1710
Basis, MM 2830
Straßenfreiheit, MM 158
Höchstgeschwindigkeit, km/h 179
Beschleunigungszeit bis 100 km/h von 13.1
Kontrollverbrauch von Kraftstoff, L/100 km:
- Stadtzyklus 12.9
- Landzyklus 7.2
- gemischter Zyklus 9.3
Motor:
-typ von Benzin, Inline, 4 Zylinder, 16 Ventil
- Arbeitsvolumen, CM3 1997
- Power, L.S. bei min-1 136/5800
- Drehmoment, NM bei min-1 183/4600
- Stromversorgungssystem für mehrere Injektionen
Mittleres Getriebe., 5-Gang, Frontantrieb
Reifengröße 215/65R15
McPhereson -Federung
Bremsen:
- Frontscheibe, belüftet
- Die hintere Trommel
Lenkungsausrüstung mit hydraulischer Servolenkung
Kraftstofftankvolumen, L 65
Preis, $ 21998

Text: Igor Kuznetsov
 

Quelle: Magazin 5 Rad [10/2000]