Hyundai Santa Fe Test Drive Seit 2012 SUV

Dieselzeit

Hyundai Santa Fe. Preis: 1179900 reiben. Zum Verkauf: Seit Sommer 2008
Der koreanische SUV Hyundai Santa Fe mochte russische Kunden. Es ist gut versammelt, hat ein attraktives Aussehen und wird für akzeptables Geld verkauft. Jetzt ist eine Version mit einem Dieselmotor erschienen. Schauen wir uns den Dämpfer des DMITROV Auto Poligon an
Der erste Motor, der auf der neuen Generation von Santa Fe installiert wurde, war ein 2,7 -Liter -Benzinmotor. Für ein Auto mit etwa zwei Tonnen einer V-förmigen sechs mit einer Kapazität von 189 PS. kam rechts hoch. Trotz der Fülle bestehender Sätze dachte das koreanische Unternehmen über die Erweiterung der Motorlinie nach. Am logischsten bestand darin, den Bandbreite aufgrund der Dieselversion zu diversifizieren. Also taten sie es. Ab dem Sommer wurde Santa Fe mit einem 2,2 CRDI -Dieselmotor verkauft. Eine Version mit einem Dieselmotor kann sowohl mit einer 5-Gang-Mechanik als auch mit einer 5-Gang-Automatik aggregiert werden. Für das Testen auf dem Trainingsgelände haben wir ein Automatikgetriebe als beliebteste KP -Art unter den russischen Verbrauchern gewählt.
Bisher ist nur eine Ausrüstung mit einem Dieselmotor erhältlich, aber der reichste. Es umfasst einen Ledersalon, Regen- und Lichtsensoren, sechs Airbags, ABS+EBD, ESP, Elektropakt. Und dies ist weit von der gesamten Liste der verfügbaren Optionen entfernt. In der Kabine ist es für alle bequem. Von der Gesamtbreite des Autos in 1890 mm sind 1555 mm vorne und 1540 mm hinter dem Innenraum isoliert. Sogar die drei des hinteren Sofas sind nicht genau. Natürlich müssen Sie sich nicht bei den vorderen Passagieren beschweren.
Bei der Einstellung der Sitze können Sie mit einer großen Auswahl an Elektroregulationen der Vordersitze leicht eine bequeme Pose finden. Und indem Sie die Höhe des Sitzes einstellen, können Sie die Befehlsstellung übernehmen, wenn die Motorhaube und zwei oder drei Autos vorne sichtbar sind. Es ist zwar das Fehlen eines Hinweiss der lateralen Unterstützung sollte als Minus anerkannt werden.
Der Start des Motors wird von einem charakteristischen Dieselriss begleitet. Aber seltsamerweise funktioniert der Motor in Zukunft leise ohne Vibrationen. In der Kabine im Leerlauf
die Schallstärke überschreitet 45 dB nicht. Und das maximale Geräusch während der Bewegung erreicht kaum 67 dB. Eine solche Schalldämmung ermöglicht es allen Passagieren und dem Fahrer, ohne eine Zunahme der Stimme zu kommunizieren. Hyundai, das sich draußen befindet, kümmert sich auch nicht mit übermäßigen Lärm. Die Indikatoren während der Beschleunigung mit 50 km/h und mit einheitlicher Bewegung von 80 km/h praktisch Nr. 76 dB.
Die Dynamik von Diesel Hyundai Santa Fe kann nicht ausstehend bezeichnet werden. Noch 150 PS Ein so schweres Auto reicht nicht aus. Der Höhepunkt des Augenblicks und der Umschalten fällt auf 4400 min-1. Wirklich gut, ein SUV beginnt erst nach 3000 min-1 zu gehen. Und eine intensivere Geschwindigkeitsmenge tritt nach Erreichen von 60 auf. Das gleiche wurde gezeigt. Auf der Unterseite ist Diesel ein wenig träge und ist in Turboyam. Nachdem die Turbine die Marke von 3000 min-1 überschritten hat, beginnt sie mit voller Kapazität zu funktionieren. Er schwingt den Motor schnell auf 4500 min-1 und wechselt zum nächsten Gang.
Das Automatikgetriebe verfügt über einen manuellen Modus. Es ist jedoch besser für den Winterbetrieb geeignet, da das Schalten auf die gleiche Weise wie in normalem D auftritt. Dieser Modus ermöglicht jedoch das Bewegen im ersten oder zweiten Getriebe mehr oder weniger dynamisch. Dies ist sehr nützlich, wenn Sie mit einem reduzierten Gang entlang einer gerissenen Straße fahren.
Bei einer solchen Dynamik ist die Beschleunigung auf 100 km/h für 11,6 s, die der Hersteller verspricht, akzeptabel und gerechtfertigt. Während unserer Tests war es jedoch nicht möglich, Santa Fe schneller zu zerstreuen als 12,6 C. Fairerweise stellen wir fest, dass der Unterschied von einer Sekunde kaum empfunden wird. Der Diesel Hyundai Santa Fe beantragt keinen Sport. Es ist für ein gemessenes Fahren gedacht. Vierhundert Meter fährt das Auto 18,5 s und erhält eine Geschwindigkeit von 120 km/h. Für tausend Meter beschleunigt der SUV auf 150 km/h, was 34,1 s dauert.
In den wichtigsten Übungen zeigte die SUV die Reservierung, bei der die Kontrollierbarkeit bewertet wird, akzeptable Ergebnisse. Sie waren noch besser als viele erwartet. Eine lange Umlagerung nach ISO wird mit einer Geschwindigkeit von 125,3 km/h überwunden. Bei einer kurzen Eingangsgeschwindigkeit betrug es 72 km/h, aber der Ausgang betrug nur 43 km/h. Ein solcher Sturz ereignete sich aus einem bestimmten Grund. Vor und dahinter hat Santa Fe eine Multi -Link -Federung. Vorher werden McPherson -Racks installiert. Dank dieser Einstellung erwies sich der SUV als sehr bequem. Die Suspension schluckt sogar schwerwiegende Unregelmäßigkeiten. Aber die Rückseite der Medaille ist große Rollen. Infolgedessen erfordert das Auto mit einem Notaufwand erhöhte Aufmerksamkeit und zusätzliche Anpassung. Und die Kräfte, die für die Unterdrückung der Rollen ausgegeben wurden, löscht die Ausgangsgeschwindigkeit bei einem kurzen Stopp. Und die Geschwindigkeit des Slaloms überschritt 58,9 km/h in einem entladenen Zustand und 58 km/h in geladenem Zustand.
Lob verdient die Bremsen von Santa Fe. Mit einer solch beeindruckenden Masse mit 100 km/h bleibt der SUV bei der anständigen 39 m und bei einer Geschwindigkeit von 140 km/h bis zum vollständigen Stopp 79 m erforderlich. Das Ergebnis ist sehr gut, unter Berücksichtigung des eher großes Gewicht des 2006 kg SUV.
Unsere Bewertung
Die endgültige Bewertung von Hyundai Santa Fe ist gut. Es gibt keine hellen Siege, aber es gibt keine Niederlagen. Goldene Mitte. Wenn Sie jedoch die Größe berücksichtigen, kein neues Diesel und ein automatisches Getriebe, verdient das Auto zweifellos Lob. Dieser SUV eignet sich für Steppen, die den Trost lieben.
Körper
+ Geräumiger Salon
+ Oberster Kofferraum
Fahrkomfort
+ weiche Suspension
- nicht informatives Lenkrad
Triebwerk
+ Wirtschaftlicher Motor
- Schwache Dynamik im automatischen Steuermodus
Kirscheigenschaften
+ bequeme Federung
+ Informative Bremsen
Sicherheit
+ Frontale, seitliche Kissen und Sicherheitsvorhänge
+ Regelmäßige Orte für Isofix -Kindersitze
Umweltfreundlichkeit
- Niedriger Kraftstoffverbrauch

Autor: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
 
 
 

 

Quelle: Magazin 5 Rad [Oktober 2008]