Testlaufwerk Hyundai Santa Fe seit 2012 SUV
Probefahrt des neuen Hyundai Santa Fe: Nun, Hallo, Santa!
Ich schaue auf den neuen Santa Fe, der von der Radie-Dezember-Sonne beleuchtet ist, und kann nicht abbrechen. Was für ein starkes, durchsetzungsfähiges Es stellte sich heraus. Wie bizarr längst langen Winterschatten auf der geprägten Kapuze und den hinteren Flügeln an. Und die Linien fließen nicht mehr nach den Gesetzen des Corporate-Stils, aber sie eilen sich schnell im Körper und verschwinden irgendwo an der unteren hinteren Tür. Spektakulär. Modern. New Santa Fe ist ein echter Designererfolg.
Gleichzeitig ist die Crossover der dritten Generation das Gegenteil des Gegenteils seiner ruhigen unvorsichtigen Vorläufer. Tragen Sie nicht, auf seinem Futter, das Markenschild mit dem warmen Namen der südamerikanischen Stadt und einem Stück der Sonne, das nie erraten, dass dieser roastige Frant ein direkter Erben zum molligen spontanen, der zu Beginn des Jahrhunderts erschien und sein ausdrucksender Nachkommen. Warum sind sie da, denn selbst ein großer IX55, der nebenan in der Autohändler steht, ist auf seinem Hintergrund verloren.
Mit einer Änderung der Generationen blieben die beiden ihrer Hauptgrößen von Santa Fe fast ein Millimeter treu blieben, aber die Höhe der Kreuzung nahm bis zu zwölf Zentimeter um einmal ab. Und auf den Empfindungen von Passagieren wirkte es sich nicht aus: Von der Oberseite der Decke hier, wie zuvor gibt es ein gutes Luftschutzgebiet. Im Allgemeinen ist der beneidenswerte geräumige Raum auf dem Rücksitz, sein erfolgreiches Profil und ein breites Anpassungsanschluss der Rückseite des Rückens, Hyundai ist dem Kia Sorento sehr ähnlich, mit dem wir kürzlich getroffen haben.
Die Möglichkeiten der Anpassung der Rücksitze in Santa Fe sind dem anderen Fahren nicht unterlegen. Außerdem haben sie auch zweistufige Erhitzung.
Der Unterschied zwischen ihnen ist nur, dass das Santa Fe-Sofa, das in einem Anteil von 60:40 unterteilt ist, auch eine nützliche Längsanpassung hat, mit der Sie den Sitz hin und her mit guten dreizehn Zentimetern bewegen können. Es ist ein Mitleid, dass ein solches spektakuläres Außenbereich, der die Wickelungslinie der Verglasung am Ende wegführt, die Sichtbarkeit sowohl des Fahrers selbst als auch die hinteren Passagiere durch ihre kleinen Seitenfenster erheblich verschlechtert. Gleichzeitig gibt diese Architektur gleichzeitig mit einer Metallwiedergabe über dem Glas ein ebenso wichtiges Sicherheitsgefühl und Sicherheit. Es kann nur aus diesem Grund und kann einfach auf einen Mangel an Licht und einem dunklen Lederinnenraum zurückzuführen sein, aber wenn ich zurück setzte, bemerkte ich, dass ich anfing, die Nase zu picken.
Stilistisch verwittert mit dem Erscheinungsbild der Crossover Central Console ist ordentlich und funktional. Und dank des Farbberührungsbildschirms wurden die Tasten darauf geringer geworden. Übrigens hat das Display einen Nachtmodus, der die Hintergrundbeleuchtung vollständig ausschaltet.
Das Innere des Santa Fe-Stils ist dem Erscheinungsbild sehr ähnlich: der gleiche Ausdruck, die gleiche Nachbarschaft von geraden und gebrochenen Linien, Trapez und scharfen Ecken. Und diese Vielzahl von Formen ist nicht nervig. Im Gegenteil, zusammen mit einer kleinen Anzahl von Knöpfen und dem Mangel an billig der Form von grauem Kunststoff ist die zentrale Konsole präzise und sieht gut aus. Es ist nur elegante Geräte mit Spaß, liegend in einer anderen Ebene, Rundschirmezeigerkühlmitteltemperatur und Kraftstoffreserve.
Greift in Hyundai und Orte für kleine tägliche Dinge: Taschen in den unter der Flasche gegossenen Türen, reichhaltige Kästen in der Armlehne, tief und der Luft, wie der Heckklappe I30, Nische in den Tiefen der Mittelkonsole. Mit einer gummierten Beschichtung passt es übrigens mit einer gummierten Beschichtung als Vernachlässigung für ein Mobiltelefon, sondern die Handschuhbox, obwohl er und geräumig war, aber nicht die Polsterung erhalten.
Der weiche Fahrersitz ist praktisch und neben einer dreistufigen Heizung, die kaum von allen möglichen elektrischen Reglern ausgestattet ist. Und große Leute werden sich freuen, weit verbreitete Walzen zu sein. Ein Problem: Um die breite offene Tür zu schließen und die innere Grifftasche zu erreichen, müssen Sie die Wunder der Flexibilität zeigen, die mit dem ganzen Körper aus dem Auto fällt.
Um in einem kalten Auto zu sitzen, ist das Vergnügen nicht angenehm, aber der Salon der koreanischen Crossover wärmt sich ziemlich schnell auf. Was Sie nicht über das überdachte weiche Hautlenkrad sagen können. Er erwirbt nur angenehme Handtemperaturen widerwillig. Oh, er würde heilen, wie auf Sorento eins, wegen der Sorge, warum hat es weret? Das Lenkrad ist jedoch mit variabler, aber ehrlich gesagt künstlicher Anstrengung ausgestattet, deren Wert von der Taste auf dem rechten Gewürz ausgewählt werden kann, und außerdem ist es nicht schlecht von Straßenunregelmäßigkeiten isoliert. Und sie sind nicht in der Kabine, aber sie erscheinen.
Mit der Änderung der Generationen erhöhte sich das Volumen des Kofferraums Santa Fe auf ganz gut 585 Liter. Unter dem Boden beitragen geräumige Nischen zur Auftragserhaltung. Mit Hilfe von bequemen Griffen des Rücksitzes können Sie direkt vom Kofferraum gefaltet werden, während Sie eine praktisch gleichmäßige Frachtplattform erhalten haben. Aber sein Markengriff der Öffnung der Gepäcktür-Hyundai, leider verloren.
Kleine Nachteile von Asphalt verbessert, weicher, die Aussetzung praktisch nicht bemerkt, die Dämmerung sogar Reaktionen auf eine plötzlich versenkte tiefgetrocknete Kanalluke oder Grube. Aber für einen lügenden Polizisten und den gerollten Schneekamm bezieht sie sich auf offensichtliche Unzufriedenheit, wobei er den Fahrer und den Passagieren mit unangenehmen Schlägen informiert hat.
Die Suche nach Fortschritten in Bezug auf die Technologie im neuen Santa Fe ist es nicht wert. Wie zuvor ist es zwei Motoren 2,4-Liter-Benzin-Atmosphärentum mit einer Kapazität von 175 PS vorgesehen und der 197. 2,2-Liter-Turbodiesel (obwohl stärkere Motoren in ihre externen Daten kommen würde). Unter der Haube des Tests war Hyundai der erste, und das Unternehmen war eine 6-Gang-Automatik. Wenn Sie reibungslos gehen, keine Beschwerden über den Sport und die Fahrt, dann ergreift die Kreuzbox in der Masse.
Es beschleunigt und trug reibungslos mit dem Getriebe und nicht nervigem Rauschen, verfolgt sicher mit der Kreuzfahrtgeschwindigkeit auf der Autobahn. Solche Märsche sind hunderte Kilometer dabei und es gibt sein Element. Scheint aber auf dem Ring langsamer und lässt die Geschwindigkeit von bis zu 80 km / h fallen, Santa Fe kann es nicht mehr wiederherstellen. Der Motor summiert fleißig, aber die Maschine reflektiert und ist nicht eilig mit dem Übergang zu niedrigeren Getriebe, und das Durchwachen des manuellen Umschalts ergibt nicht das gewünschte Ergebnis.
Ein weiteres kleines unangenehmes Merkmal der Box, das ich entdeckte, nachdem ich einen Schneepunkt hinterlassen hatte, um die Off-Road-Fähigkeiten des Anfängers zu erleben. Wenn Sie auf eine kleine Neigung suchen, und Drücken der elektronischen Handler-Taste, ließ ich das Bremspedal, aber das Auto ist immer noch auf dem Zentimeter erweitert. Danach stimmte der Wähler des Automatins, und es war bereits durch Kraft, es aus dem Parken zu übersetzen. Und das wiederholte sich leider oft.
Die Konstruktion des vollen Laufwerks wechselte die Hinterräder nicht mit der Verbindung der Hinterräder, der auf Wunsch gezwungen werden kann, die linke vom Lenkrad zu blockieren. Was ich tat, sobald ich in eine schneebedeckte Jungfrau fuhr. Auf dem Licht des krümeligen Schnees und sogar auf dem von Wazyk gesetzten Hyundai mit 185 Millimetern der Straßenaufklärung, wurde es sicher angehalten, aber ich habe mich nicht einmal entschieden, auf die von Koshibor getriebenen Klettern zu klettern. Er war er, der das Auto in der Welt dekorierte, auf der Off-Road er wird der schwache Link, der die Möglichkeiten des Autos stark begrenzt.
Nun, koreanische Hersteller haben lange Zeit verstanden, dass es nicht notwendig ist, das Gleichgewicht zwischen den Einstellungen des Chassis, der Kontrolle und des Komforts perfekt zu korrigieren, und außerhalb der Straßenqualitäten können einfach von 4x4 in TTX bezeichnet werden. Der durchschnittliche Mann braucht einfach ein schönes und Comedom-Auto, vorzugsweise mit einem Pfad von Pathos und einer Masse elektrifizierter Optionen, alles andere ist sekundär.
Deshalb hat der neue Hyundai Santa Fe auf einem Teil des technischen Fortschritts in der Nähe seines Vorgängers seinen Vorgänger verlassen, aber in Bezug auf die erforderlichen Qualitäten wurde deutlich fortgeschritten, es wurde leiser, komfortabler und schöner. Darüber hinaus sind Koreaner zuversichtlich, dass russische Käufer für ein helles Erscheinungsbild und das Top-Paket des neuen Santa Fe bereit sein, den Preis zu zahlen ... Tuarega.
Preis Hyundai Santa Fe auf dem russischen Markt
Die Tatsache, dass in den letzten fünf Jahren das Modell von Hyundai in den letzten fünf Jahren deutlich im Preis gewonnen hat, spürbar mit dem bloßen Auge. Preisschilder für alle Autos, egal ob es sich um einen Golfklasse-Heckklappe handelt, eine mittelgroße Limousine oder eine Kreuzung, die manchmal übertroffen und manchmal übertroffen wurde, beträgt in Preislisten europäischer und japanischer Hersteller. Es hat keine Ausnahme und der neue Santa Fe. Mit der Änderung der Generationen sind seine anfänglichen Kosten sofort für zweihunderttausend (!), Bis zu 1.299.000 Rubel erhöht.
Allerdings, wenn Sie es herausfinden, wird sich dies so bedeutsam erwiesen. Schließlich ist in der Basisversion mit einem 2,4-Liter-Benziner (175 PS) und Sechsgang-Mechanik nun mit dem vollen Antrieb ausgestattet und in einer teureren Ausführung Comfort zur Verfügung, die bereits sechs Airbags umfasst, Stabilisierungssystem, erhitzte Vordersitze, zwei-Zonen - Klimaanlage, Audiosystem und 17-Zoll - Leichtmetallfelgen. Aber für eine automatische Box mit sechs Schritten werden weitere 61.000 Rubel zu zahlen.
Die Preise für das Auto mit einem 2,2-Liter-Dieselmotor (197 PS) und die Maschine beginnt, sich von 1.420.000 Rubel. Es stimmt, so ein Crossover ein Laufwerk nur an der Frontachse. Allradantrieb wird 70.000 teurer kosten.
Santa Fe in dem Gramm Familie ist ausschließlich mit einem Benzinmotor zur Verfügung, aber mit Xenon-Scheinwerfern, Rückansicht Kammer, ein Navigationssystem und Lederausstattung. Kosten 1.599.000 Rubel.
Das Testfahrzeug war in ähnlicher Konfiguration des Sports (1.595.000 Rubel), bei dem natürlich nicht konnte Prahlerei die dritten in der Nähe Sitze, aber er hatte einen elektronischen Handler in seinem Vermögen, einen vollständigen Satz von elektrischem Antrieb Stuhl und 18- Zoll-Disks. By the way, wird seine Diesel-Version für 130.000 Rubel teurer.
Nun, in der Top-Version des High-Tech mit adaptiver Beleuchtung, ein Auto parker, ein Panoramadach, ein elektrischer Träger Beifahrersitz und Drucksensoren in 19-Zoll-Santa Fe Reifen sind auf 1.710.000 Rubel, eine Diesel-Instanz von 1.840.000 geschätzt.
Konkurrenten des neuen Hyundai Santa Fe
So wählen Sie heute das durchschnittliche Größe Crossover ist nicht einfacher als eine kompakte Limousine oder eine Golf-Klasse Fließheck. Die Vorschläge in den Massenmarkt. Daher stellen wir aus all diesen Satz nur diejenigen, die am meisten ähnlich dem Test Santa Fe haben. wenn Sie den Preis, dann in Konkurrenz da, zu vergleichen, werden die Koreaner können Pilot, Highlander und Murano.
Chevrolet Captiva mit einer ähnlichen Leistung eines 167-köpfigen Benzinmotor und Automatik in der LT + Version, die jedoch nicht rear-view Kammern haben, Xenonscheinwerfer, Navigationssystem und das Erhitzen der Rücksitze wird auf 1.240.000 Rubel geschätzt.
Chevrolet Captiva.
Mitsubishi Outlander Im oberen Vereinnahmung Ultimate mit einem Variator und ein 167-Power-Motor werden auch billiger als die neuen koreanischen (1.419.000 Rubel). Die Frequenzweiche wird durch die Einstellung und die Erwärmung der Rücksitze entzogen werden, aber den elektrischen Antrieb des Rumpfs verfügen kann, und eine 215-Millimeter-Straßen Lumen.
Mitsubishi Outlander.
Der teuerste Nissan X-Trail mit einem 169-stärkeren Vier- und Variator, der von Platinum Edition ausgeführt wird, ist dem koreanischen Crossover nicht unterlegen und hat sogar ein Panoramodal, eine kreisförmige Überprüfungskamera und ein Bose-Audiosystem. Und kostet 1.513.500 Rubel.
Nissan X-Trail
Der japanische Subaru-Förster-Crossover mit einem 172-starken gegenüberliegenden Motor und einem Variator in der TV-Version kann für 1.469.500 Rubel (Rabatte sogar billiger um 125 Tausend) gekauft werden. Das Navigationssystem und die warmen Rücksitze haben jedoch nicht.
Subaru Förster.
Der technische Doppelkia Sorento mit dem gleichen 2,4-Liter-175-starken Motor und ein 6-Gang-Automaton kostet in der Prestige-Konfiguration 1.559.900 Rubel. Der Rücksitz von Sorento hat keine Längseinstellung, aber das Auto erhält einen Parkeinsportfilm, die Vorne Sesselbelüftung, und das Lenkrad erhitzt.
Eine Quelle: Magazin "Rad" [Januar 2013]
