Testlaufwerk Hyundai Santa Fe seit 2012 SUV
Rechter Vektor. Testen Sie Hyundai Santa Fe
Previous Hyundai Santa Fe hat in den ersten drei Anführern seiner Klasse sicher gehalten. Wird der Nachfolger den Erfolg wiederholen? Auf den ersten Blick stehen alle Argumente zur Verfügung: ein interessantes Design, das in Hyundai als fließende Linien, ein Haufen Ausrüstung und jetzt ein zusätzliches Paar von Orten im Kofferraum beschrieben wird. Gleichzeitig stiegen Koreaner nur ein halbes Auto an: Der Motor mit einem Getriebe ist hier alt, und die Übertragung und Suspension wurde unnötig modernisiert.
Wie Hyundai nach seinem Stil sucht, leicht nach dem Beispiel des Santa Fe nachzuspuren. Die erste Generation sah ursprünglich aus, aber unbeholfen erschien die Harmonie in der zweiten, aber die Ausstrahlung verschwand, und die derzeit schrumpft das gleiche und andere. Sehen Sie sich den Santa Fe-Körper an, der solide und ohne explizit asiatische Hyperball aussieht. Gut und Details: Ausdrucksvoller Hexagongrill-Kühler, akute koronale Optik, schnelles Profil der seitlichen Verglasung. Gleichzeitig wird der Stil sofort klar erkennbar sein, dass die großen Hyundai reitet.
Im Inneren des Fortschritts ist noch auffälliger. Das Lenkrad ist angenehm in der Berührung der Haut ist eine ausgezeichnete Qualität, wie in anständigen deutschen Autos! Fast der gesamte Kunststoff ist weich, Kohlenstoff auf der Frontplatte verursacht nicht die übliche Ablehnung, die Polsterung ist nicht normal, sondern ein angenehmer weicher Berührung, ein abnehmbarer Aschenbecher, der draußen in einem Filzstreifen eingewickelt ist, so dass er nicht kräuselte.
Auf dem Lenkrad gibt es alle notwendigen Tasten, aber die Überlastung ist nicht gefühlt, und die Masse von Nischen und Taschen ist im Inneren zerstreut. Natürlich Rubkunden. Die zentrale Konsole erinnert sich an oder Volvo S60 oder Toyota Prius: Ihr Mobiltelefon ist in den Tiefen dieser Lobby, die von einem USB-Anschluss umgeben ist, und ein 12-Volt-Nest in der Nähe
Es ist jedoch empfunden, und die Hintergrundbeleuchtung des Panels ist manifestierter, unmerklicher Tag. Eine Stunde, als die blauen LEDs in Koreaner endeten, sollten für alle Hyundai-Besitzer Urlaub sein. Immerhin ist das Auge eher ein empfindlicher Epithet, anstatt eine objektive Beurteilung eines giftigen Lichts, der durch die Schlüsselsymbole fließt. Multimedia ist jedoch gut: Die meisten Wettbewerber werden auf die Klingen gestellt, die meisten Mitbewerber, die Sensibilität der acht gealterten Touchsanzeige, ist ausgezeichnet, und die Schnittstelle ist intuitiv. Beim Spielen von Music Tracks kann das System die Albumabdeckung ziehen und auf dem Bildschirm anzeigen, und der Überblick über die Dateien und die Darstellung der Spuren ist eindeutig nirgendwo. Es reicht nicht aus, nur ein Startbildschirm (wie eine Startseite) und an einigen Stellen, um in Russisch zu übersetzen.
Formal, der Santa Fe Salon Santa Fe (es gibt auch Versionen von 5 Personen), aber es wird ehrlicher sein, es mit 5 + 2-Formel zu beschreiben. Lass uns um die Reihen gehen. Vordere gute Sitze mit weiten Anpassungsbereiche werden an einer entspannten Landung platziert, und der Körper wird auch in mehreren Stunden des Pfads nicht müde. Die Passagiere der zweiten Zeile werden auch nicht den Raum beraubt, wenn nur weil das Sofa den Schlitten nach vorne reitet, und der Neigungswinkel seiner Rücken ist reguliert. Gleichzeitig ist der Laden in den Anteil 2: 1 unterteilt, was die Anzahl der Anlandungsoptionen erhöht.
Ein paar Sitze bilden niedrige Stühle des Kofferraums, der aus dem Boden des Kofferraums gebildet wurde. Es gibt dort wenig Platz, außer für Kinder. Und das Problem liegt nicht einmal im Fußraum, der freigesetzt werden kann, und schwitzt die Passagiere der zweiten Zeile. Der Punkt in der Schale auf dem Dach. Aber auch solche sieben Orte in dieser Klasse sind Glück: Die Mehrheit der Wettbewerber kann nicht rühmen und es.
Der Aggregatsatz des Tests Santa Fe besteht aus einem 175-starken Benzinmotor (es gibt noch ein Diesel 197 PS), einen Sechsgang-Automaton und ein volles Laufwerk. THETA-II BENOLINE VATER-II-Vorgänger (es ist auf der Hyundai-Sonate, Kia Optima und anderen Modellen des koreanischen Sorgets installiert), obwohl er einen anständigen Zylinder für ein 2,4-Liter-Zylinderquartett hat, aber es ist nicht in der Lage, die Wunder in der Lage ist.
In diesem Fall war der Motor unersättlich. Auf der Strecke frisst der Crossover für jedes hundert 11 Liter der 92. (unter 9,2 Liter des Flugausschusses grundsätzlich nicht grundsätzlich) und in der Stadt um 16. Wenn Sie sich auf das Gehalt freuen, Sie Kann den ECO-Mode ausprobieren, der auch klimatisiert und ein Gaspedal faul macht. In der Praxis verursacht der aktive ECO-Schlüssel jedoch nur, wenn der Beschleuniger stärker ist, wenn Sie versuchen, zu beschleunigen, und Santa Fe mit einem konstanten Appetit verbraucht Benzin. Diskrepanz mit den angegebenen Daten von fast 4 Litern!
Die Maschine spielt die Gänge dünn und unmerklich, und sein manueller Modus hat keinen tatsächlichen Antrag gut und unter der Kontrolle des künstlichen Geistes
Das Santa Fe-Lenkrad kann nach eigenem Ermessen konfiguriert werden, um dies auf dem rechten Spizier des Branca zu tun, es gibt einen speziellen Schlüssel. Die Wahl von drei Modi: Komfort, Normal und Sport. Denken Sie jedoch nicht, dass die Einbeziehung desselben Sportmodus das Gefühl der Straße irgendwie beeinflussen wird, um die Anstrengung hier zu erhöhen, um ein paar Pfannkuchen auf der Hantel in der Turnhalle hinzuzufügen. Informativ wird dieses Baranka nicht. Und ich möchte: Die Daten, was mit den Vorderrädern passiert, ist in allen Systemmodi gleichermaßen klein. Ich schnorchelte, schnorcheln und hielt auf Komfort auf, so dass zumindest angenehmer, um in der Stadt manövrieren zu können.
Gas- und Bremspedale sind so nicht informativ, dass Santa Fe-reibungsloses Fahren fast wie Kunst ist. Der übliche Fahrer verfolgt den Braun und wichsen nichts kritisches, aber unangenehm. In diesem Fall ergeben sich keine Fragen auf die Effektivität der Bremsen
Santa Fe Suspension Energy Intensität ist nicht schlecht, und große Unebenheiten, die sie schluckt, wissend keine Pausen. Die Stoßdämpfer bewältigen jedoch nicht mit der Kleinigkeit, und der Körper läuft auf einem kleinen Tremor. Von der Crossover dieser Klasse erwarten Sie weniger Sorge um alle Straßenschiffe und es ist auf 17-Zoll-Rädern! Aber 18- und 19-Zoll-Discs sind als Option verfügbar. Wenn Sie jedoch keine zusätzliche Crossover von dieser Crossover verlangen, ist die Reise angenehm und komfortabel. Dazu gehören aufgrund von Geräuschisolierung: Der hohe Körper ist mit dem Wind befreundet (der Windschutzscheibenkoeffizient beträgt 0,34), die Bögen und das Motorraum werden auf Gewissen verarbeitet, und das Glas ist dicker als der Vorgänger.
Im Salonspiegel hat Santa Fe einen Kompass. Es ist, dass Sie nicht vergessen, dass wir auf einem SUV gehen. Nun, was kann Santa Fe außerhalb Asphalt sonst noch anbieten? Zum Beispiel Clearance von 185 Millimetern. Nehuto, unter Berücksichtigung ausreichend langen Skes, die ich am Ende bin, und der vordere Stoßstange hat Spaß und gestört. Es gibt ein helfendes System, wenn Sie vom Berg absteigen und die Kupplung des vollen Laufwerks blockieren. Überprüfen Sie, wie alles funktioniert.
Dank des ersten Gangs der bescheidenen vier Benzinzylinder reicht es aus, sicherzustellen, dass der schwere Crossover zuversichtlich auf dem Feld ist, ein tickender Boden der Santa Fe-Tiefschneedecke. Die Hauptsache ist nicht zu vergessen, das strikte Anti-Testsystem auszuschalten, das übrigens auf feste Beschichtungen abschneidet, zuverlässig und zeitnah fängt. Beim Fahren der Straße gibt es keinen großen Unterschied zwischen der automatisch arbeitenden und gezwungenen blockierten Kupplung, während die Maschine in der Lage ist, die Elektronik normalerweise seine Aufgabe ausführt.
Auf diesen Fotos weigert sich das Auto, weiterzumachen, da die Suspension im Besitz ist. Der Kurs der Räder war sehr klein
Wenn sie jedoch ein diagonales Hängen fielen oder auf dem Bauch saßen, speichert es nicht die Kupplungsblockierung noch den Kompass im Rückspiegel. Und posten der Crossover ist einfacher als einfacher, da die Bewegungen der Räder minimal sind. Daher ist die meisten Standorte außerhalb des Asphalts auf diesem Crossover besser, um nur durch den Umzug zu überwinden. Trotzdem war Santa Fe von Vertrauen in den losen Schnee und die Kupplungskupplung für die ganze Zeit des Pokatusheks in den Feldern, die es nie überhitzt hatte, überrascht, was oft mit ähnlichen Aggregaten passiert.
Die Kupplungssperre schaltet sich automatisch aus, wenn die Geschwindigkeit den Schwellenwert von 50 km / h überschreitet. Übrigens ist die Kupplung selbst nun ein elektrohhydraulisches Ansym, anstelle einer elektromagnetischen Vorgängeranordnung so zuverlässig
Getestete Grams der Familie kostet 1,599.000 Rubel und hat ein gutes Ausrüstungsniveau: Es gibt eine Kombination aus einer vollständigen Fahrt mit einer Maschinengewehr, einem beheizten Ledersalon mit den beheizten und zweiten Sitzreihen, Xenon, modischer Überwachung ordentlich, hintere Kamera, Navigation und andere notwendige Dinge. Die Räder sind jedoch 17-Zoll, es gibt kein unbesiegbares Zugangssystem, es gibt keinen Externheit wie ein Panorama-Dach oder elektrische Antriebe.
Die erschwinglichste Benzin-Fünfsitzermaschine, die von Komfort ausgeführt wird, ist wesentlich billiger: Für 1.299.000 Rubel gibt es Allradantrieb (nur Diesel), 6 Airbags, Stabilisierungssystem. Für die Maschine muss 61 Tausend zahlen. Die Maschine in der obersten Version von High-Tech mit einem Panorama-Dach, einem Parkplatz, 19-Zoll-Rädern und einem vollen Antrieb steht mit einem Benzinmotor von 1.710.000 Rubel. Preise für Dieselversionen (nur 5 Plätze) von 1.420.000 bis 1.840.000 Rubel.
Vielleicht hat der dritte Santa Fe jede Chance auf Erfolg, und deshalb. Ja, das Auto hat sich nicht besser unterwegs: Der Motor ist immer noch nicht besonders, weshalb Wunder auf der Off-Road nicht warten, und die Suspension lässt auf kleinen Unregelmäßigkeiten auftreten. Sorgen jedoch die umrissenen Fahreigenschaften die Besitzer solcher Maschinen? Es ist wichtig für sie, dass es cool aussah, es war in der Kabine bequem, ja, lass uns mehr Optionen geben. Hyundai wählte den richtigen Vektor für die Verbesserung seines Santa Fe Crossover erhielt das, was er am meisten brauchte. Das heißt, es wurde wirklich schön, erhielt ein hervorragendes Interieur und viele Konfigurationsmöglichkeiten. Und Technologie wartet bis zur nächsten Generation.
Alternative
Die Santa Fe-Sevenness-Version (1.599.000 Rubel) spielt in der Liga ausreichend große Autos. Der erste Wettbewerber ist der koreanische Bruder Kia Sorento. Eine sensidative Maschine mit einem ähnlichen Benzinmotor und einem Vollradantrieb mit einer automatischen Maschine ist nur auf der durchschnittlichen Komfortausführung für 1.349.900 Rubel erhältlich: Im Vergleich zu Hyundai fehlt ein Lederinnenraum, das Hecksofa, das Hecksofa, die modische, ordentliche, hintere Kamera , Navigation und einstellbarer Aufwand Lenkrad.
Durch die Zugabe von ein wenig, für 1.691.000 Rubel können Sie einen größeren Nissan Pathfinder mit einem Maschinengewehr kaufen und ein Diesel 190-starken Motor. Ein solches Auto wird mit einem Gefühl leichter als Santa Fe ausgestattet werden, aber dies ist die nächste Gesamtklasse, und die Reihe der dritten Reihe gibt es eine mehr zumutbar ist. Aber sieben Plätze sollten nicht teuer kosten, sagte Chevrolet und bietet ein Captiva Modell mit einem Motor 2.4 (167 Kräfte) und einer automatischen Maschine für 1.205.000 Rubel! Zwar zählen nicht auf reiche Ausstattung.
Wenn Sie einen Siebelsäule auswählen, müssen Sie auf Ssangyong Rexton achten. Nachdem Sie 1.619.000 Rubel verbracht haben, können Sie den Händler mit dem Auto in der reichen Version der Luxusfamilie verlassen. In diesem Fall beruht das Auto 186-starke Diesel in Kombination mit einer Maschinenpistole und einem konstanten Vollradantrieb (dieses Modell hat auch eine angeschlossene, sowie automatisch angeschlossene Allradantrieb). Das Füllgerät mit einem solchen Auto ist reich an einer mit Hyundai-Ebene.
Text: Dmitry Laskov
Fotos des Autors und Vitaly Kabysheva
Eine Quelle: Auto.mail.ru.
