Hyundai Santa Fe Test Drive Seit 2012 SUV

Die Wahl Russlands

Der Wähler, der darüber nachdenkt, welcher der Politiker seine Stimme abgeben soll, trifft oft nach V. Shenderovich auf die Situation.


- Mädchen, magst du mich?


- Nein.


- Und da ist das in Fußwolzen?


- Herr, na ja, Gesicht!


- Sie sehen. Also lass uns auf eine gute Weise ...


Gott sei Dank bietet der Automarkt dem russischen Käufer eine viel größere Auswahl. Es ist so breit, dass Sie verwirrt werden können und das unvergleichliche Vergleich vergleicht. Als wir den Gegner des Hyundai Santa Fe SUV ausgewählt haben, bestand kein Zweifel an der Wahl. Sie entstanden, sobald wir die Autos zur Nase zur Nase brachten.


Der Grund für den Test war die Entstehung des neuen Hyundai Santa Fe SUV, der bisher nur in der amerikanischen Version in unseren Markt eintritt. Wir wussten ein wenig knapp über das Auto, manchmal widersprüchliche Informationen in den Katalogen und seine völlige Abwesenheit unter den Verkäufern. Der Hersteller selbst stellte Santa Fe im Klassenzimmer der sogenannten SO fest Parquett SUVs, daher der Toyota Rav4 -Testpartner als beliebtester und frischste Vertreter dieser Klasse in Russland.


Der erste, der in unsere Hände fällt, Rav4, darauf gingen wir nach Hyundai. Das Auto schien uns unzureichend groß eine lange Kapuze, geschwollene Flügel ... vielleicht ist dies nicht der gleiche Hyundai, nicht der Santa Fe? Es sieht aus wie ein vollen SUV. Wir schauen uns die TCP an, scheint richtig zu sein. Hier hast du einen Klassenkameraden! Es gibt jedoch nirgendwo hinweg ...


Toyota RAV4 ist bereits ein bekanntes Auto in Russland, eine dreitürige Option mit einer Atomatbox, die uns im vergangenen Herbst auf dem Test besucht hat (Motor Nr. 9, 2000). Die fünf Doors sieht definitiv fester aus und zieht die obige Klasse an. Es ist 425 mm länger (die Basis erhöhte 210 mm, 215 mm lag auf dem hinteren Überhang). Und höher um 70 mm. Dies hatte praktisch keinen Einfluss auf das Design, außer dass der Substetrikiker an der Seitenwand sanfter und nicht so mobbler wurde und das Profil nicht so rille ist.


Hyundai Santa Fe ist in Amerika und vor allem für Amerika voll entwickelt. Der Serien Santa Fe debütierte im Jahr 2000 im Detroit Salon, wo ein Jahr zuvor ein Konzept mit demselben Namen gezeigt wurde. Dennoch ist RAV4 nach dem Entwurf von Santa Fe, einem typischen Koreaner: eine Fülle von ausgestopften Oberflächen, Höhenänderungen, Gesichtern und Angaben, viel prägnanter. Im Allgemeinen ist es eine Mischung aus Hyundai Coupé und Isuzu Vehicross. Was die wahren Größen betrifft, die durch ein molliges Design (das uns in die Irre geführt hat) visuell erhöht wird, sind sie nicht so beängstigend. Die Länge beträgt 4505 mm, was 260 mm größer ist als die RAV4 und 15 weniger als die von Honda CR-V. Die Breite von Santa Fe beträgt 140 mm RAV4 und 70 cr-V.


Das Design des Salons ist nicht weniger originell. Die komplexe Frontplatte wird durch eine große Anzahl von Oberflächen mit glatten Übergängen gebildet. Eine zentrale Konsole, die durch scharfe Rippen begrenzt ist, stürzt hinein. Von der zentralen Platte bis zur Tür hängend sperrige Kreuzungen. Etwas Kosmisches. Die dominante Farbe ist grau. Die Sitze, das Lenkrad und der Hebel der Schachtel der Schachtel sind mit Haut ausgekleidet (auch grau). Die Masse des Plastiks. Die zentrale Konsole besteht aus schwarzer Matte, angenehm für den Berührung von Material, was den Eindruck von rauem aufgrund von durchsetztem Metallic macht. Der obere Teil der Türen ist mit perforierter Lederbedeckung bedeckt.


Der Innenraum ist voll mit allen Arten von Taschen und Kisten. Außerdem sind viele Nische auf der Vorderseite: Sie können nicht alle möglichen kleinen Dinge darauf ansehen, sie werden nirgendwo hingehen. Sechs Tassenhalter und ein Glas in der Deckenerinnerung von Amerika.


Der Platz des Fahrers als Ganzes ist gut organisiert. Der Sitz verfügt über mechanische Standardeinstellungen des Längs, in der Höhe und Neigung des Kissens und der Ecke der Rückseite. Rechts auf der Rückseite befindet sich ein Hebel der schrittweisen Einstellung der Lendenwirbelsäule. Die amerikanischen Stühle sind Baumwolle, ohne greifbare Seitenunterstützung.


Das Lenkrad ist bequem und entlang des Neigungswinkels eingestellt. Auf Amerikaner gibt es wieder Tempomat. Es gibt keine Beschwerden über die Pedale. Die Überprüfung ist normal, die Abmessungen sind trotz der abgerundeten äußeren Formen gut zu spüren. Glas und Spiegel sind mit elektrischen Laufwerken ausgestattet. Die Beleuchtung der vorderen und hinteren Teile der Kabine ist getrennt.


Der Rücken ist nicht weniger geräumig als vorne, und das Klettern dort ist nicht sehr schwierig. Ein Sitz mit einer klappenden Armlehne bietet auch in Winterkleidung leicht drei Erwachsene, aber es gibt nur zwei Kopfstützen. Der Neigungswinkel des Rückens kann geändert werden, aber der Einstellmechanismus ist unpraktisch.


Das Heizsystem serviert effektiv nur die Vorderseite der Kabine. Um das Heck aufzuwärmen, scheint es, dass es dort keine Fußversorgung gibt. Der Salon kühlt sehr schnell ab.


Zugang zum großen Koffer durch die Aufwärtstür mit einem bequemen Griff. Wenn Sie kleine Gegenstände laden, können Sie mit einem separaten Heckfenster. Es gibt vier Hohlräume mit Deckel unter dem Teppich. Eine große, aber keine Reserve darin, während Sie warten (es ist draußen, unter der Stoßstange) und ein abnehmbarer Trog mit Schotter. Das Volumen des Kofferraums kann durch die vollständige oder dritte Faltung des Rücksitzes erhöht werden. Das Regiment und der Vorhang sind offensichtlich nicht bereitgestellt.


Der RAV4 -Salon ist natürlich zweifelhafter als der von Santa Fe. Aber die Höhe der Höhe ist für den Basketballspieler nicht weniger genug. Die Leistungsqualität ist merklich höher als in Hyundai. Vorne, alles wie auf den drei Toor Rava, die uns bereits bekannt ist. Zusätzlich zu den Regierungsorganen wurden ein Hebel eines mechanischen KP und eines Kupplungspedals hinzugefügt, was eine Freude zu arbeiten ist. Ich möchte noch einmal ein sehr praktisches Lenkrad beachten, das in der Neigungsecke mit einem originalen ovalen Abschnitt verstellbar ist. Die Sitze sind mäßig schwierig, mit ausreichender lateraler Unterstützung.


Aufgrund der erwachsenen Basis sind die Beine von hinten viel größer geworden (obwohl es ziemlich bequem war, in einer kurzfristigen Version zu sitzen). Der Sitz mit dem Läng und der Ecke der Rückseite der Rückanpassungen, die das letzte Mal mochten. Sie sind in Santa Fe vollständig entfernt. Ja, und es ist bequemer, sie zu falten.


Der Kofferraum ist auch gewachsen. Aber die hintere Tür rav4 minus. Es öffnet sich nach rechts, und wenn Sie Gepäck auf den Bürgersteig tragen, muss es jedes Mal herumgehen. In diesem Sinne ist Santa Fe bequemer.


Toyota RAV4 ist mit einem 2 l 4-Zylinder-150-PS-Motor (nicht für andere vorgesehen) ausgestattet, der mit einem mechanischen Fünfgang-Getriebe aggregiert ist. Das Laufwerk ist voll, dauerhaft mit einer viskosen Kupplung in der Mitte -Differential und einem Selbstverschiebungsdifferential in der hinteren Brücke.


Die Stromversorgung von Hyundai Santa Fe verdient eine SUV -Klasse über 2,7 l V6 entwickelt eine Kapazität von 181 PS. Dieser Motor ist nur mit einer automatischen 4-Gang-Box mit der Möglichkeit von obligatorischen Getriebe (Shiftronic) ausgestattet. Das Laufwerk ist auch darauf beschränkt, dass das Getriebe bei Bedarf eine Interdose -Viskose -Kopplung aufweist, die die Hinterachse reibungslos verbindet.


Es gibt einen 2,4-Liter-4-Zylinder mit einer Kapazität von 149 PS, die mit einem 5-Gang-mechanischen Getriebe funktioniert. Unabhängig vom Motor ist es möglich, ein Getriebe mit einem Laufwerk nur auf den Vorderrädern zu installieren. Heckdifferential der erhöhten Reibungsoption.


Wir gehen zum Haupttest für laufende Qualitäten. Der kalte Toyota-Motor mit 150 PS steigt sofort auf und die Stabilität funktioniert im Leerlauf. Unterwegs ist der Motor mit einem sehr flachen Merkmal zufrieden. Die erwartete Reaktion folgt sofort, wenn das Gaspedal gedrückt wird. Der RAV4 -Motor legt gleich schnell den Drehzahlmesserpfeil in den gesamten Geschwindigkeitsbereich bis zu 6000, dann fällt die Intensität und der Grund, den Motor zu verdrehen, verschwindet trotz der Tatsache, dass die Skala auf 8000 U / min markiert ist. Der Ausschluss der Zone beträgt bis zu 2000 etwa 2000/min, wo der Moment zu klein ist. Wenn Sie sich jedoch dynamisch bewegen und nicht zulassen, dass Sie sich unter die Marke 2000 drehen, ist alles in Ordnung, zumal eine solche Fahrt durch eine Box mit ziemlich kurzen Zahnrädern und einem tadellos funktionierenden Schaltmechanismus erleichtert wird.


RAV4 ist im Gegensatz zu einer ziemlich steifen und sehr energieintensiven Suspension sowie einem informativen Lenkrad perfekt gehalten. Während des Parkens und bei niedrigen Geschwindigkeiten ist die Unterstützung des Hydraulikpackers so weit wie möglich, aber mit einer Geschwindigkeitssteigerung abnimmt, und es tritt eine angenehme Rückgabe auf dem Lenkrad auf, dank der Sie die Position der kontrollierten Räder genau bewerten können und genießen Sie die Bewegung in maximalen Modi. Die Suspension ist leicht mit Unregelmäßigkeiten, ohne einen Hinweis auf einen Zusammenbruch. Gleichzeitig löst sich das Geräusch von Strichen irgendwo unter dem Eindruck, dass Sie mit einem großen Rahmenauto fahren.


Da der Hyundai Santa Fe unter dem amerikanischen Markt geschaffen wurde, gibt es einen Unterschied zwischen europäischen (japanischen) und einem amerikanischen Ansatz für Parquet -SUVs. Zunächst eine rein amerikanische automatische Maschine. Wenn Sie den Motor rollen, werden Sie nicht langsamer. Die Programme sind sehr gestreckt, weshalb das Gefühl besteht, dass das Gaspedal nur zwei Bestimmungen hat: den Durchschnitt, um die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, und auf dem Boden für seine Rekrutierung.


Also das Pedal zum Boden des Kicks herunter. Wenn der Motor gut nachdenkt, wacht der Motor auf. Eine niedrige Ausrüstung wird erschüttert und Santa Fe gibt Ihnen eine angenehme Beschleunigung. Dies ist jedoch nur in den ersten beiden Zahnrädern, zusätzlich der Motor schmerzhaft lang und gleichzeitig rau zum Satz 6.000 U / min. Ab 181 HP Sie erwarten mehr. Der Übergang zum manuellen Steuermodus des Bestechungsfelds fügte das Getriebe nicht langsam hinzu. Trotzdem ist Santa Fe frustrierter als RAV4.


Jetzt die Suspendierung. Sie stellte sich als sehr weich und auch mit Kuriositäten heraus. Hyundai ist merklich in Ecken erhitzt, sodass Sie die Geschwindigkeit unwillkürlich fallen (wenn Sie sich aus diesem Grund in der Stadt bewegen, möchten Sie nicht einmal wieder wieder aufbauen). Gleichzeitig ist Santa Fe selbst von kleinen Unregelmäßigkeiten sehr streng, und wenn ein kleiner lügnerischer Polizist mit der zulässigen Geschwindigkeit der Suspendierung erzwang, wurde ein solcher Schlag, dass es beängstigend wurde, nichts zu brechen. Anscheinend ist dies eine Folge der Inkonsistenz der Eigenschaften von Federn und Stoßdämpfer.


Und schließlich steuert mit einem starken Verstärker. Was stehst du, dass du mit der gleichen Anstrengung mit dem Lenkrad auf Null gehen? Ich mochte die Bremsen im Allgemeinen ...


Wir gingen nach Krylatskoye, um die Offroad -Eigenschaften unserer SUVs zu bewerten, obwohl klar war, dass RAV4 auf seinem universellen Toyo in tiefen Schneeverwältern nichts tun konnte. Daher war Hyundai, der im Winter Michelin war, der erste, der zur Aufklärung ging. Er bewegte sich sehr zuversichtlich entlang der jungfräulichen Lande, und der Fotograf beschloss, einen spektakulären Rahmen mit der Geschwindigkeit eines Autos mit Schneebontänen unter den Rädern zu erstellen. Santa Fe nahm bestürftig von seinem Platz und begann, Kreise wunderschön zu schneiden, mit einer Drift. Aber das Auto bewegte sich in einen kleineren Radius und verlor die Geschwindigkeit, begraben sich schnell in lockerem Schnee und saß auf dem Boden. Weder zurück noch vorwärts, das Auto ließ sich dicht nieder. Die vorderen und hinteren Räder wurden hilflos in der Luft gedreht.


Wir beschlossen, Rav zu nutzen. Das Kabel stammte aus dem Beifahrer, und er würde es standhalten, wir bezweifelten es nachdrücklich, daher beschlossen wir, es nicht herauszuziehen, sondern in einem Ruck. Aber RAV4 konnte damit nicht fertig werden, bei niedriger Geschwindigkeit hatte der Motor einfach nicht genug Moment und er wurde mit einem absenkenden Gang zum Stillstand gebracht. Sie versuchten, den Motor zu fördern, aber gleichzeitig übersprungen sie entweder die Kupplung (mit reibungsloser Einbeziehung) oder die Räder (wenn Sie die Kupplung werfen), damit Sie Rav pflanzen können. Ich musste einen Idiot ziehen. Zuerst war Santa Fe nicht zu stark, als ob er gegraben worden wäre. Sie fingen an, den gleichen Effekt ein wenig hinzuzufügen. Und was auch immer es einen leistungsstarken Idiot geben wird, das Kabel ist zerrissen, aber Hyundai hat es geschafft, sich an den gehängten Rädern hinter einem festen Nast festzuhalten und konnte sich ausdehnen. Darüber hinaus haben wir beschlossen, nicht an solchen Experimenten teilzunehmen, schließlich sind dies keine echten SUVs ...


Dies sind Klassenkameraden. Hyundai Santa Fe im Vergleich zu RAV4 eine klare Degeneration. Wenn es in einer Gruppe mit anderen SUVs (Suzuki Grand Vitara, Toyota Rav4, Honda CR-V, Mazda Tribute/Ford Escape) eingeschrieben werden kann, dann nur bedingt. Aber für echte SUVs (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado) ist Santa Fe nicht, dass die Motoren schwach sind und das Chassis nicht so ernst ist.


Fans amerikanischer SUVs, von denen wir viel haben, werden dieses Auto sicherlich ansprechen. Die Liste der Vorteile von Santa Fe wird zweifellos auf ein ursprüngliches Erscheinungsbild zurückgeführt. Und der Preis (ca. 28.000 USD pro Auto mit 2,4 Litern eines Motors) ist niedriger als der von RAV4, einschließlich Aufgrund koreanischer Herkunft der Marke.


Der Fünf -Door -RAV4 ist im Gegensatz zu einem Drei -Door auch ein völlig männliches Auto. Er hat aber auch viele Alternativen unter den Klassenkameraden sowohl in Bezug auf den Wert (etwa 35.000 US -Dollar) als auch in Bezug auf die Ausrüstung. Das von Shenderovich beschriebene Programm funktioniert also nur in der Politik, während auf dem Automobilmarkt die Wahl reicher ist ...
 
Sergey Yakubov, Alexander Nadens
 

Quelle: Motor Magazine [April 2001]