Testlaufwerk Hyundai Santa Fe seit 2012 SUV

Pragmatiker

Die Hyundai-Marken-SUVs, im Gegensatz zu den Pkw-Autos dieses Herstellers, sind irgendwie sehr leicht und erobern einfach fast alle Märkte, auf denen sie vertreten sind. Preiswertes utilitarian Galoper, Santa Fe Cute Parcatenter, ernsthafter Vollgrößerschafts-Terracan-Jeep - alle ohne bedeutende Anstrengungen nahmen in ihren Marktsektoren fast eine führende Position ein. Anscheinend sind ihre Konstruktion, Narousing Manufacturing, externe Design, dynamische Indikatoren, Ausrüstung und Preis so entsprechen den Anfragen der Käufer, dass all diese Modelle ohne großen Aufwand verkauft und verkauft wurden. Dies ist nur eine dieser Bestseller und ist unser heutiger Held - Hyundai Santa Fe mit einem Dieselmotor.

Wir haben von dem Hyundai Santa Fe Parquet SUV erzählt, und nicht einmal zwei weitere: Autos mit 2,0- und 2,7-Linien-Motoren wurden bereits auf unsere Tests besucht. Jetzt haben wir eine weitere Version dieses Autos auf dem Test - Crdi. Diejenigen, die zumindest moderne Trends in der Automobilwelt folgen, schlug wahrscheinlich bereits vor, dass diese Abkürzung, dass unter der Haube ein Dieselmotor mit direkter Kraftstoffeinspritzung ist. Und dies ist keine Lizenztechnologie, und die unabhängige Entwicklung von Hyundai ist die direkte Kraftstoffeinspritzung, 2,0-Liter und 112 PS

Es stellte sich auf den Koreanen gut heraus, und sogar im Vergleich zu berühmteren Rivalen. Die Fahrqualität des Modells mit einem Dieselmotor ist einfach auf der Höhe, und die günstigsten Eindrücke davon blieben. Dieser Motor arbeitet leise und sanft, was für Autos dieser Preisklasse sehr ungewöhnlich ist. In der Regel werden Dieselmotoren für SUVs von kommerziellen Gamut angeboten, falls verfügbar, sofern dies nach seinen akustischen und dynamischen Parametern verfügbar ist, sind sie daher sehr gerechter für teurere Modelle.

Santa Fe Diesel ist modern, und dies verursacht einige seiner Merkmale: Es gibt keinen Pannenhub auf Nizakh, der allen Dieselmotoren des vergangenen Jahrzehnts inhärent ist, während der Motor selbst fast so sanft wie Benzin arbeitet. Grundsätzlich wäre es grundsätzlich schwierig, sie zu unterscheiden, wenn es nicht für die Klangtonalität wäre: Das Geräusch eines Arbeitsdieselmotors ist mit Bass gesättigt, während Benzin-Vierzylinder-Motoren einfach reiten. Natürlich interessieren sich nicht zuletzt an Käufern von Dieselwagen, insbesondere SUVs, an ihren dynamischen Indikatoren interessiert, da auch Benzin-Allrad-Autos nicht immer dynamisch genug sind, aber was kann ich über Dieselmotoren sprechen ...

Diesel Santa Fe in dieser Disziplin steht irgendwo in der Mitte der gesamten Offroad-Bruderschaft: Beschleunigung von einem Ort bis zu 100 km / h in 14,9 Sekunden ist kein Rekord, aber auch ein Nachteil, es ist auch unmöglich. Normal, im Allgemeinen, der Indikator, und für diesen SUV scheint es mir, dies ist der größte Teil dieses Motors. Das Benzin-Vierzylinder-Antriebseinheit ist offensichtlich schwach für eine solche schwere Maschine, und der 2,7-Liter-V6 ist zu unersättlich. Diesel, wenn auch weniger dynamisch, jedoch beim Fahren in der Stadt, verursacht er keinen Konjugation: Die Lautsprecher sind nicht nur genug, um nicht nur eine Belastung im Stadtstrom zu sein, sondern auch wenn Sie möchten, können Sie sogar ein bisschen und lege es. Um schnell mit dem Santa Fe Crdi zu fahren, müssen Sie in der Lage sein, Autos mit Mechanikern wissen oder sogar zu lieben: strategisch wichtig, verpasst den Tachometer-Pfeil nicht unter 1500 U / min. Der Gipfel des Drehmoments, der auf 2000 U / min kommt und auf etwa 3.500-3800 U / min erstreckte, ermöglicht es Ihnen, schnell genug zu sein, aber wenn der Pfeil des Tachometers über die Grenzen desselben Bereichs hinausgeht, beginnt das Motorgeräusch zu überwinden seine Effizienz Es stellt sich so heraus: Berühren Sie von der Stelle und verdrehen den Motor für etwa 3.500 U / min an jedem Getriebe, beschleunigen Sie das Auto energisch. Teilen Sie den Motor stärker, ebenso wie abgesenkt, wendet sich der Marke von 1000-1500 an. Es ist sinnlos: Die Maschine wendet sich sofort aus einem kräftigen Sprinter in der Massifre, der durch das Leben des Lebens erschöpft ist, der sich lange Zeit bewegen kann In diesem Modus möchte es aber gleichzeitig den Rhythmuslauf nicht ändern. Der Ausgang ist also eins: Folgen Sie dem Pfeil des Tachometers und versuchen Sie, das reduzierte Gang rechtzeitig abzusetzen, wenn Sie intensiv oder überholen werden.

Das interessanteste ist, dass in allen den oben genannten Modi, von dem Schwimm mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h reichen und mit extremen Rennen im Stadtstrom enden, das Auto überraschend Beshum ist: In allen Modi arbeitet Diesel in allen Modi leise, ohne Liebling und sein Geräusch informiert nur über den Motorbetrieb, aber keiner Weg ist keine Reizungsquelle. Und in diesem erinnerte er mich an teurere SUVs wie Mercedes ML. Die Anwesenheit eines Dieselmotors ist nur mit sehr intensiven Bewegungsmodi und in allen anderen versucht, das Auto vorbildlich zu verhalten. Unabhängige Suspensionen aller Räder handhaben sorgfältig alle Unregelmäßigkeiten, und in diesem Santa hat das Santa Fe wirklich viele übertroffen.

Wie oft wurden von unseren russischen und westlichen Kollegen nachgewiesen, dass die Koreaner in diesem Fall in diesem Fall von Sicht der Verwaltbarkeit, dem Auto überraschend sauber schaffen. Und wenn der Santa Fe noch stärker installiert wurde als der 2,7-Liter-V6, des Motors, dann scheint es mir, dass er mit einem so unübertroffenen Partner als BMW X5 mit einem so unübertroffenen Partner konkurrieren konnte. Wenn Sie nicht glauben, versuchen Sie uns selbst - Santa Fe fährt wirklich besser als die meisten modernen Parks ...

Eigentlich mag ich keine Autos mit Dieselmotoren, besonders wenn wir über relativ niedrige Vierzylinder-Versionen mit niedrigem Stromversorgung sprechen, aber in diesem Fall wird es einfach gezwungen, den Hut an koreanische Ingenieure zu entfernen: Der Motor stellte sich wirklich herausragend aus. Wie es mir anscheinend schien, ist dieses Auto in Bezug auf seine technische Perfektion in der Nähe eines anderen guter Turbodiesel - Renault Laguna II DCI.

Und die Tatsache, dass der Parcarter mit dem Pkw-Auto verglichen wird, fügt dem Santa Fe Piggy Bank nur Vorteile hinzu. Wenn es mit anderen SUVs dieser Preisklasse verglichen wird, stellt sich heraus, dass Santa Fe fast führend ist, aber wenn Sie mehr teurere 6- und 8-Zylinder-Diesel-Modifikationen als Referenz nutzen, dann auf ihrem Hintergrund, der koreanische Parcourt mit 2.0- Lokaler Motor verliert deutlich. Dies ist jedoch das gesamte Salz: Diesel Santa Fe kann für einen völlig akzeptablen Betrag gekauft werden, der ungefähr dem Wert des üblichen Pkw-Autos der Mittelklasse in einer ähnlichen Konfiguration und mit einem Dieselmotor entspricht. Und wenn die üblichen Jeeps-Menschen auf der Grundlage von Prestige-Gründen oder aus dem Grad der Funktionalität eines bestimmten Modells wählen, wobei sie genau ihre Bedürfnisse und Anfragen kennen Modell hauptsächlich als Alternative zum üblichen Auto. Und gleichzeitig, trotz all den Vorteilen, dass das SUV-Klassenauto angibt, wird es nicht weder den Umgang mit dem Handling oder keinen Komfort opfern, dennoch zahlen Sie für diese Vorteile zusätzliches Geld. Und Santa Fe Crdi erfüllt alle diese Anforderungen vollständig, übertreffen Käufer nicht nur mit interessantem Design, hochwertiger Montage, sondern auch niedriger Preis. Auf dieser Maschine, unter anderem ist es einfach schön zu reiten ...

(+) Angenehmes Design, hochwertiger montierter und geräumiger Salon, erfolgreicher Kombinationspreis / Qualität, gute Laufmöglichkeiten.

(-) die mittelmäßige Dynamik der Übertaktung.

Text: Pavel Kozlovsky
 

Eine Quelle: Autogase / n 19 (365) datiert 05/29/02