Testlaufwerk Hyundai Santa Fe seit 2012 SUV

Testlaufwerk Hyundai Santa Fe: Moskau-Kazan №2

Vor etwas mehr als einem Jahr musste ich ein Auto März von Moskau-Kazan machen. Dann fiel die Reise mit einem lang anhaltenden Dyel-Sedan Citroen C5 zusammen. Diesmal ist die Route gleich, und der Crossover Hyundai Santa Fe besucht uns.

Letzter Frühling, Santa Fe aktualisiert. Draußen kann ein restaurierter Crossover durch den veränderten Kühlergitter, der Form einer Nische für Nebel und eine modifizierte Kombination der hinteren Lichter unterschieden werden. Im Salon von Änderungen mehr: Neue optische Instrumententafel, verbesserte Endbearbeitungsmaterialien sowie eine leicht modifizierte Form der Sitze.

Die Hauptänderungen sind unter der Haube gerissen. Alter 2,2-Liter-150-starker Diesel ersetzte die moderne Einheit desselben Volumens mit einer Kapazität von 197 PS, und ein 2,7-Liter-Benzin V6 (188 PS) wurde in das 4-Zylinder-Motorvolumen 2, 4 Liter mit geändert eine Kapazität von 174 PS Boxen sind auch neu. Anstelle von 5-Gang-Mechanikern und einem Automatikgetriebe mit 4 Reichweiten ist die Crossover jetzt mit Mechanik und Maschinengewehr mit 6 Schritten ausgestattet.

Innerhalb von Hyundai Santa Fe begrüßt breite und ausreichend steife Frontstühle. Mit den Anpassungsbereiche ist alles in Ordnung, und die seitliche Unterstützung ist hier eindeutig nicht ausreichend, und das Profil ist nicht der beste Weg, nachdem ein paar hundert Kilometer beginnt, einen Spin zu bekommen. Der Rest der Ergonomie des Guten. Alle Bedienelemente sind zur Hand, und das Dashboard ist gut gelesen. Der gesamte Eindruck verderbt jedoch eine giftige blaue Hintergrundbeleuchtung, die sogar auf einem minimalen Helligkeit der Helligkeit von der Nachtstraße ablenkt, und wenn Sie das Maximum abschrauben, ist es blind nicht schlechter als der kollektive Bauernhof Xenon.

Passagiere in der Galerie sind weniger Beschwerden. Freier Raum hier ist reichlich, der zentrale Tunnel ist nicht hoch, die Rückenlehne des Sofas ist entlang des Neigungswinkels einstellbar, und in den zentralen Racks gibt es separate Blasablenkungen.

Eine andere Trumpfkarte Hyundai Santa Fe ist ein großer Kofferraum. Sogar mit den erhöhten Rücken des Hecksofas beträgt das Volumen 774 Liter, und wenn Sie die hintere Reihe von Sitzen falten, kann Santa Fe in der Lage sein, an Bord von mehr als 1,5 Kubikmeter Ladung teilzunehmen. Darüber hinaus gibt es unter dem Kofferraumboden ein Paar ziemlich geräumige Fächer für verschiedene kleine Dinge.

Die Dynamik des 174-starken Benzinmotors, wenn der V6 seinem Vorgänger unterlegen ist, dann ist die kleinste, und die Passbeschleunigung mit dem Automatikgetriebe gleichermaßen gleiche 11,7 Sekunden. Mit einem solchen Gepäck ist Santa Fe definitiv nicht im städtischen Bach verloren, aber es ist nicht immer genug auf dem Traktionsstraßen, und das Überholen muss im Voraus geplant werden. Sogar der agile Betrieb eines 6-Gang-Automaten speichert nicht. Auf dem Dalnyak ist das Tandem-Automatikgetriebe mit einem 197-starken Dieselmotor besser geeignet, der uns während des testformormalen mit Santa Fe New Kia Sorento erobert hat.

Beim Abflug von Moskau gießen wir einen vollen Tank (75 Liter). Und dann die erste Überraschung: Ein Routencomputer zeigt, dass wir nur 353 km entfernt haben. Ich sah, dass ich am Ende von der Glühbirne bis zur Glühlampe auf der Autobahn auf fast 600 km fuhr. Neben dem Brennstoff wurde beschlossen, die Reserven von Nicht-Gefriergeräten aufzufüllen. Der Fünf-Liter-Kanister trat ohne Schwierigkeiten ein, und das nächste Mal erinnerte wir uns beim nächsten Mal an den Waschtank nur auf dem Rückweg, als ein paar Kilometer an der Moskauer Ringstraße blieben.

Die Reise nach Kasan fiel mit regnerischem Wetter zusammen, so dass der Schlamm und der Slau von schneeweißem Hyundai voller Sachen schnappte. Und wenn der große Tank des WASYAVKI so kam, wie es unmöglich ist, kam die erfolglose Aerodynamik der Spiegel seitwärts heraus. Nicht nur nach 100 km / h durchdringen das Geräusch von ihnen in den Salon, und selbst von der Wolke an die Fahrzeuge selbst, waren die Spiegel selbst zusammen mit den Seitenfenstern sofort verängstigt.

Während des Updates wurde die Suspension geehrt. Bereits in den ersten Kilometern fühlt es sich an, dass das Chassis gesammelt und dichter wird. Das Lenkrad erhielt eine klare Null- und fällige Transparenz. Infolgedessen ist der Hyundai Santa Fe nicht schlecht auf der Linie und erfordern nicht unnötiger Piring. Während der Rebellion der Geschwindigkeit ist die Reaktion jedoch immer noch nicht ausreichend, der schwere Crossover reagiert auf die Lenksteuerung mit einer geringen Verzögerung.

Wenn früher Santa Fe die Bake vollständig ignoriert, dann mit der Verschärfung der Suspension, wurde es immer schwieriger, die gerade Flugbahn zu beobachten. Darüber hinaus nun reagiert das Crossover stärker zu Gruben und Straßenverbindungen, obwohl in der ausgezeichneten Energieintensität der Aussetzung der Zweifel immer noch keine ist. Trotz der Tatsache, dass die Qualität der Straße canvase tatsächlich auf die gesamte Länge unseres Weges war würdig, in Straßen Tschuwaschien, wie vor einem Jahr, zahlen nicht viel Aufmerksamkeit. Hier ist der Test Santa Fe stellte sich heraus, gut gemacht werden. Selbst auf 18-Zoll-Reifen mit Reifen 235/60 R18, die Crossover mit Ehre akzeptiert alle Tests, und tat es mit der gebotenen Komfort für die Passagiere.

In der Wende von Hyundai Santa Fe, gilt als ein hohes und schweres Auto, ist stabil, hält die Bahn gut, aber sobald die Geschwindigkeit in dem Bogen zunimmt, beginnt der Körper zu Rolle, und in der Grenze der süd- Koretz Fluten der Wende aller vier Räder, um Hilfe von aktiven Sicherheitssystemen warten. Doch lange, er muss nicht warten: ein System der Stabilisierung des Alarms und alle Freiheiten des Fahrers stoppt in den primären.

Wie für das Off-Road-Arsenal, dann wird, wie in den meisten Autos dieser Klasse, erhöhte in dem Hyundai Clipabstand (203 mm), sowie die Hinterachse verbunden. Darüber hinaus kann das Zwischen Sieb Differential gewaltsam blockiert werden, für die es eine entsprechende Taste auf der Frontplatte. Im Gegensatz zum letzten Reise, diesmal der Allradantrieb kam auf den Hof. Extrem verschneiter Winter tat nicht umgehen und Kazan. Darüber hinaus ist die Entstehung von Nebenkosten auf der Straße Phänomen sehr selten. Die Straßen, wenn sie bürsten, dann mit einem größeren und in den Höfen zu dieser Zeit nicht nur Autos stecken, sondern auch Fußgängern! Darüber hinaus ist der Schnee von der Fahrbahn nicht exportiert, aber sie zählen auf der Straße rechts. Aus diesem Grunde, in den Seiten der tatsächlichen alle Straßen in der Stadt, stiegen Multi-Meter schneebedeckte Berge.

Die Kosten für Hyundai Santa Fe auf dem russischen Markt beginnt mit einer Marke von 999.900 Rubel. Nur in dieser Version ist die koreanische Crossover mit einer manuellen Box zur Verfügung. Bereits für dieses Geld in der Liste der Geräte gibt es die notwendige Ausrüstung, einschließlich 2-Zonen-Klima-Steuerung, Vollelektroauto, Audiosystem, Sitzheizung und einem kompletten Satz von Sicherheitssystemen. Die barrierefreie Version mit Automatik-Getriebe wird 1.196.900 Rubel kosten. Mit Ausnahme der optimalen Platte der Instrumente und der gekühlten Handschuhfach, das Niveau seiner Ausrüstung ist an die Basis ähnlich.

Das Auto, das den Test besucht, zusätzlich, ein Lederinnere hatte ein elektrisch regulierenden Fahrersitz, Advanced Audio-System, Xenon-Scheinwerfer, Lichtsensor, 18-Zoll-Scheiben und ein unsichtbares Zugangssystem. Zusammen mit der Ausrüstung ist gewachsen und der Preis, die 1.332.900 Rubel. Die Top-Version mit dem elektrischen Antrieb der beiden vorderen Sessel, eine Rückfahrkamera, ein Navigationssystem, getönten Scheiben, Reifendrucküberwachungssystem und einem electrolywitch wird 1.453.900 Rubel nehmen. Ähnliche Diesel-Versionen von 116.000 Rubel teurer.

Von den wichtigsten Konkurrenten, stellen wir Chevrolet Captiva (von 1.021.000 Rubel), Mitsubishi Outlander XL (von 929.000 bis 1.349.000 Rubel). Sie können auch eine Co-eingeklinkt Kia Sorento (von 979 900 bis 1.639.900 Rubel) hinzuzufügen.

Inzwischen hat sich die koreanische Crossover lange durch den russischen Markt gut angenommen worden und reduzieren die Revolutionen eindeutig nicht gehen. Elegante Optik, geräumiger Salon, ein gutes Preis-Leistungsverhältnis mit der Größe und von der Ausstattung her Hyundai Santa Fe ist eine gute Wahl für diejenigen, den Komfort zu schätzen wissen und zieht gemächliche Bewegung im Raum.


Ruslan Galimov.




pro Sekunde?
geräumiger Salon
nicht schlecht Ausrüstung
komfort
       
Minuses
giftige blaue Hintergrundbeleuchtung
aerodynamik von seitlichen Spiegeln
mangelnde Schub bei der Geschwindigkeit
       
Preis der getesteten Auto - 1.332.900 Rubel

Technische Eigenschaften
Körper
Körperbau Crossover
Anzahl der Plätze 5.
Kofferraumvolumen, l 774/1582
Leergewicht, kg 1780
Vollgewicht, kg 2325
Länge, mm 4660
Breite, mm 1890
Höhe, mm 1725
Radstandes, 2700 mm
Bodenfreiheit, mm 203
Motor
Benzin mit verteilten Kraftstoffeinspritzung
Front Lage quer
Standort und Anzahl der Zylinder 4 in einer Reihe
Das Arbeitsvolumen, cm 2359
ZylinderØ / Kolbenhub mm -
Kompressionsrate -
Anzahl der Ventile für Zylinder 4
Maximale Leistung, PS / rpm 174/6000
Maximales Drehmoment, nm / rpm 226/3750
Übertragung
Getriebe automatisch 6-Gang
Ecke voll
Vorderradaufhängungstyp MAKERSON, mit Querstabilität Stabilisator
Hinterradaufhängungs unabhängig, mehrdimensionale, mit Querstabilität Stabilisator
Frontbremsen Disc belüftet
Hintere Bremsscheiben
Reifen 235/60 R18.
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit km / h 186
Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km / h, von 11,7
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
stadtzyklus 11,7
cycle 7,2
mischzyklus 8,8.
Tankinhalt, l 75
 

Eine Quelle: Carclub.ru.