Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Dream on

Der Besitzer des koreanischen Autos in Russland zu sein, ist seit langem ein Zeichen der Armut oder beispielsweise schlechter Ton
Autos aus dem Land der morgendlichen Frische in den letzten Jahren haben bewiesen, dass sie ein hervorragendes Preis -Leistungs -Verhältnis haben, und es ist in Ordnung mit Zuverlässigkeit.
Kein Wunder bei verschiedenen Bewertungen koreanischen Autos belegen zunehmend Höhen. Der heutige Gast der ersten Generation Hyundai Santa Fe -Sektion, die übrigens immer noch die Montagelinie verlässt. Stimmt nicht in Korea, sondern in Russland in der Tagaz -Fabrik unter dem Namen Santa Fe Classic.
Santa Fe hat keine ausstehenden Fähigkeiten. Ja, in der Tat verlangt es niemand von ihm, denn in den meisten Fällen wird nur einer vom koreanischen Auto zum Fahren benötigt. Das Erscheinen von Santa Fe ist nicht mehr das modernste, aber das Modell sieht auf der Straße ziemlich harmonisch aus. Die Kabine ist natürlich hart und nicht der teuerste Plastik, obwohl es keine besonderen Beschwerden über das Design gibt. Die Ausrüstung der Maschine ist anders. Es gibt einfache Autos (der Zustand und elektrische Laufwerke werden jedoch dort sein), aber amerikanische Crossovers haben oft bereits ein Lederintern. Die Haut ist natürlich angenehm, aber solche Autos müssen sorgfältig geprüft werden. Koreaner haben ihre Salons nicht durch die teuerste Haut verwertet, die nach 57 Jahren gelöscht wurde und nicht aussieht. Aber der Santa Fe -Elektriker arbeitet normalerweise ohne Beschwerden. Bei einigen Autos brach die Erhitzen der Spiegel.
Manchmal hört man von dem zweifelhaften Korrosionsbeständigkeit des Körpers. Aber die 8-jährige Erfahrung von Santa Fe hat gezeigt, dass es hier nichts gibt, vor dem man Angst hat. Wenn das Auto nicht in Unfällen war, rast es nicht.
Unter der Motorhaube von Hyundai Santa Fe können eine Vielzahl von Motoren stehen. Der Basismotor ist eine 2-Liter-Einheit von Benzin, die 136 PS ausstellt. Solche Autos wurden hauptsächlich nur in Korea mit Front -Wheel -Laufwerk verkauft. Auf dem Sekundärmarkt ist der Preis von 2-Liter Santa Fe natürlich der niedrigste, aber es gibt keinen Sinn, ein solches Auto zu kaufen. Es verfügt über sehr bescheidene dynamische Funktionen, und das Vorhandensein eines Antriebs auf einer Achse verleiht dem Budget Santa Fe keine Vorteile. Es gibt andere Nachteile. Zum Beispiel sagen die Meister, dass sich der 2-Liter-Motor schneller abnutzt als andere, da die Fahrer gezwungen sind, ihn ständig zu fördern, und nach einer Laufe von 150.000 km kann der Motor Reparaturen benötigen.
In unserem Sekundärmarkt gibt es jedoch nur wenige 2-Liter-Santa Fe Fe. Und Käufer wählen am häufigsten zwischen Autos mit Benzinmotoren: ein 4-Zylinder-Volumen von 2,4 Litern oder V6 mit einem Volumen von 2,7 Litern, hervorragend 145150 und 170173 PS. beziehungsweise. Diese Power -Einheiten sind bereits großartig für die koreanische Frequenzweiche.
Mit ihnen ausgestattete Autos verfügen über eine Stromversorgung und ein Drehmoment, das für ein komfortables Fahren erforderlich ist, und das Allradantriebssystem ist hier ohne Ausfall vorhanden.
Es gibt auch Diesel Santa Fe, die übrigens nicht so selten sind. Unter der Motorhaube solcher Maschinen ist ein 2,0 -Liter -Motor versteckt. Meistens gibt er 112 PS aus, aber in den letzten Jahren haben die Koreaner ihre Frequenzweiche und die 125-PS-Version der Einheit angelegt. 112 Pferde reichen natürlich nicht aus für Santa Fe. Beispielsweise ist die Beschleunigungszeit bis zu 100 km/h an einer Maschine mit einem solchen Motor und einem automatischen Getriebe endlose 17 Sekunden (und dies entspricht den Passdaten). Aber der 125-PS-Santa Fe sieht sehr würdig aus, wenn Sie ein solches Auto in gutem Zustand auf dem Markt treffen, können Sie sicher kaufen.
Aus den USA und Santa Fe mit einem 3,5-Liter-Motor gebracht, der 200 PS ausgibt. Das letzte Modell ist gut für alle, aber
Vergessen Sie nicht, dass Santa Fe immer noch ein kostengünstiges Auto ist, das nicht basierend auf dem Konzept von cooler Nicht cool gekauft werden muss, sondern sich auf das Preis -Leistungs -Verhältnis konzentriert. Vergessen Sie nicht auch die Betriebskosten und den Kraftstoffverbrauch. Aufgrund der Merkmale unserer Zollabfertigung ist der Santa Fe 3.5 schmerzlich teuer (für einen 3,5-Liter-Motor fordert der Zoll 12.000 US-Dollar gegenüber 7300 USD pro SUV mit einem 2,4-Liter-Motor).
Meister versichern, dass alle Benzinmotoren zuverlässig sind. Dies bedeutet jedoch nicht, dass der Fahrer von Santa Fe ihnen möglicherweise nicht dient. Schließlich erfordern koreanische Motoren sehr sorgfältig. Zum Beispiel sollten alle Santa -Fe -Besitzer daran denken, dass der Zahngürtel hier dringend empfohlen wird, alle 60.000 km und nicht nach 100.000120.000 km zu wechseln, da viele es in europäischen oder japanischen Autos gewohnt sind. Es kostet etwa 400.500 US -Dollar unter Berücksichtigung von Ersatzteilen. Darüber hinaus ist es besser, Arbeiten am Firmenservice auszuführen: Das Ersetzen des Zeitgürtels hat eine Reihe von Funktionen. Und wenn der Gürtel bricht, erfordert die Überholung des Motors sicherlich. Die Zündkerzen sind hier nicht zu hartnäckig, was aufgrund unseres Benzins manchmal alle 15.000 km sterben. Und ihr Ersatz kostet 120150 US -Dollar (für den V6 -Motor). Stimmen Sie viel zu.
Vergessen Sie vor dem Kauf eines Autos nicht, den Zustand des Öls, insbesondere für Santa Fe aus den USA, zu überprüfen Dann müssen Sie 7500 km auf einem Dieselmotor machen). Der 2,4-Liter-Benzinmotor reagiert besonders empfindlich gegenüber der Uhr. Daher werden Servicemänner nach dem Kauf eines gebrauchten Santa Fe (unabhängig vom Motorvolumen) zuerst oft als vorgeschrieben durch die Anweisungen gekauft. Also zum Sprechen für die natürliche Reinigung des Motors.
Überraschenderweise betrafen die Behauptungen der Mechanik auf das Getriebe hauptsächlich das mechanische Getriebe, genauer gesagt die Kupplung. Es brach manchmal nach 20.000 km. Aber hier müssen Sie einen sehr wichtigen Änderungsantrag vornehmen: Sie werden fast nie Autos mit einem erfolglosen Kupplungsdesign auf dem Sekundärmarkt finden: Defekte Teile, die vor 2003 produziert wurden, wurden bereits ersetzt. Wenn das Auto jedoch etwa 120.000 km verabschiedet hat, werden Sie moralisch darauf vorbereitet, dass die Kupplung der Mechanik immer noch geändert werden muss (etwa 400 US -Dollar mit Arbeit).
Beim Kauf eines Autos mit Automatikgetriebe müssen Sie auch vorsichtig sein. Die Maschine gilt als zuverlässig, aber nicht ewig. Daher kann mit einem Lauf von 150.000 km, insbesondere wenn der Fahrer früher aggressiv fuhr oder auf die Straße kroch, für eine nicht barte Reparatur der Box erforderlich sein. Und hier lohnt es sich zu denken: Vielleicht ist es profitabler, eine restaurierte Schachtel aus Nordamerika zu bringen. Denken Sie außerdem daran, dass Sie im Automatikgetriebe Öl gemäß den Empfehlungen des Herstellers ohne Versäumnis wechseln müssen.
Hyundai Santa Fe hat ein konstantes Allradantriebssystem mit einer Drehmomentverteilung in einem Verhältnis von 60/40 zugunsten der Vorderachse (infolgedessen verhält sich die Maschine wie ein Front -Rad -Laufwerk auf der Autobahn). Gleichzeitig gibt es ein Interdose -Differential, der jedoch mechanisch nicht blockiert wird, sondern erst nach dem Start des Rutschens. Darüber hinaus finden Sie auf einigen Maschinen das hintere Interventordifferential der hohen Reibung, das für den Zuschlag eingestellt war. Für einen Crossover tatsächlich eine ziemlich anständige Ausrüstung. Was die Zuverlässigkeit einer Allradantriebsübertragung betrifft, können die Meister nichts Schlechtes darüber sagen. Denken Sie daran, dass Santa Fe nicht dazu gedacht ist, die Straße zu erobern. Und wenn Sie es lange durch den Schlamm fahren, können Sie das Viscousoft überhitzen. Das Schicksal dieses Autos ist eine Stadt.
Die unabhängige Santa Fe -Federung vor und dahinter ermöglicht es dem Auto, sich auf dem Asphalt gut zu fühlen. Darüber hinaus hat dieser Koreanisch eine würdige Glätte, was sehr angenehm ist. Zuverlässigkeit des Chassis auf durchschnittlich basiertem Niveau. Das heißt, es sollte ungefähr 100.000130.000 km gehen, und dann müssen Sie Stoßdämpfer, Hebel, Nabenlager usw. ändern. Wenn Sie jedoch eine Maschine mit einer Kilometerleistung von 50.000 km einnehmen, können sich theoretisch nur die Buchsen der vorderen und hinteren Stabilisatoren auf dem Dienst ändern.

Der größte Teil der gebrauchten Santa Fe aus den USA oder Kanada. Die Amerikaner haben eine profitable Akquisition, weil sie zunächst ein wenig kosten, und außerdem werden Koreaner im Laufe der Jahre billiger als Deutsche oder Japaner.
Crossovers werden aus Korea gebracht, und sehr erschwingliche Optionen mit einem 2-Liter-Benzinmotor und einem Frontantrieb treten auf. Aber Autos, die ursprünglich in Russland verkauft wurden, sind normalerweise die teuersten. Aber die Meister sagen, dass es mit solchen Santa Fe die geringsten Probleme ist.
AUSFLUG
Santa Fe war für Hyundai den ersten Crossover in der Geschichte des Unternehmens. Darüber hinaus war dies im Allgemeinen das erste Allradauto, das von den Ingenieuren des koreanischen Unternehmens unabhängig voneinander erstellt wurde (der zuvor produzierte Hyundai Galoper war nur ein modernisiertes Mitsubishi Pajero -Modell des 19811991).
Das Santa Fe -Konzept wurde der Öffentlichkeit 1999 erstmals gezeigt, und im Jahr 2000 begann die Produktion eines Autos. Zuerst hatte Santa Fe nur zwei Benzinmotoren mit einem Volumen von 2,0 und 2,7 Litern. Darüber hinaus wurde der erste Motor nur mit dem Frontantrieb auf die Version gebracht, und die Autos mit einem 2,7-Liter-V6 hatten ein Allradantrieb. Später erweiterte sich der Bereich der Stromeinheiten um einen 2,4-Liter-Benzinmotor und einen 2,0-Liter-Dieselmotor. Letzteres erschien 2001. Und 2003 verkaufte Santa Fe in den USA mit einem Motor mit einem Volumen von 3,5 Litern. Im Jahr 2004 wurde die Santa Fe -Wiedergutmachung durchgeführt. Das Auto erhielt sowohl im Aussehen als auch im Salon kleine Veränderungen.
Nun, im Jahr 2006 begann die Produktion der zweiten Generation von Santa Fe. Jetzt ist dieses Auto mit einem 2,7-Liter-Benzinmotor (189 PS) und einem 2,2-Liter-Dieselmotor (150 PS) ausgestattet. Ebenfalls 2006 wurde entschieden, dass die alten Santianer Tagaz in Russland als Santa Fe Classic namens Santa Fe Classic sammeln würden. Wir machen jetzt Klassiker mit einem Diesel-2-Liter-Motor und mit einem 2,7-Liter-V6 (während Dieselmaschinen an Frontantrieb sein können).
Hyundai Santa Fe ist ein sehr würdiges Auto, das den Eigentümer selbst in einem gebrauchten Zustand nicht enttäuschen wird. Die Maschine hat ein gutes Preis/Qualitätsverhältnis, hat jedoch Nachteile. Zum Beispiel fallen koreanische Autos schneller als Japanisch, und Ersatzteile sind sehr anständig. Besonders im Unternehmensdienst (übrigens beschweren sich einige Eigentümer über diesen Service).
PASSEND ZU
Der 2004 Hyundai Santa Fe wurde zunächst in Russland von einem offiziellen Händler gekauft. Der Crossover zog hauptsächlich einen akzeptablen Preis und eine gute Ausrüstung an. Darüber hinaus besaßen nach Angaben des Verkäufers einige seiner Bekannten zu diesem Zeitpunkt bereits Santa Fe und niemand Beschwerden über das Auto.
Santa Fe hat nicht enttäuscht. Ein Auto mit einem 2,7 -liter -Benzinmotor brach nie aus und forderte nur alle 15.000 km eines Besuchs in einer Tankstelle. Das einzige, was ich nicht mochte, war Verzögerungen beim Wechsel der Maschine und einer schlechten Schalldämmung.
Bisher beträgt die Kilometerleistung 70.000 km. Dies ist nicht so sehr für einen ausländischen SUV mit anständiger Qualität der Qualitätsbaugruppe. Der Besitzer beschloss jedoch, Santa Fe für 530.000 Rubel zu verkaufen und etwas angeseheneres zu nehmen (seine Wahl fiel auf einen japanischen Crossover).
Generaldirektor des Zentrums für Autokredite, Ph.D. Dmitry Erokhin
Vergleich der Kreditprogramme für den Kauf von Hyundai Santa Fe 2002 und 2005 können wir sagen, dass fast alle Banken die Kredite mit Steigerung des Autos erhöhen. Änderungen der Kreditbedingungen beziehen sich auf mehrere Parameter des Autokredits.
Erstens ist dies eine Einschränkung des maximalen Alters des Autos. In der Regel werden solche altersbezogenen Beschränkungen der Darlehenszeit beigefügt. Zum Beispiel wird ein Darlehen nur zwei Jahre für das Auto von 2001 erhalten, die maximale Darlehenszeit für den Kauf eines Autos von 2002 wurde drei Jahre lang freigelassen. Und wie wir wissen, wirkt sich die Reduzierung der Darlehensfrist direkt auf den Betrag der monatlichen Zahlung aus.
Zweitens erhöhen Banken die Anforderungen für die Größe der ersten Zahlung. Für den 2005 Hyundai Santa Fe variiert die Größe der anfänglichen Zahlung für Banken im Bereich von 0 bis 10% des Autos und beim Kauf des Hyundai Santa Fe von 2002 in einigen Banken die Der anfängliche Beitrag wird auf 20%erhöht. Drittens werden die Zinssätze für das Darlehen und die Versicherung mit zunehmender Alter des Autos geändert. Auf dem Markt wurde bereits eine Regel gebildet, je älter das Auto ist, desto höher die Darlehensraten. Mit zunehmender Alter des Autos wächst die Casco -Versicherungstarife und die Hyundai Santa Fe -Versicherung von 2002 kann mehr als 15% des Preises des Autos betragen. Dies macht auch keinen besonders attraktiven Kauf eines 67-jährigen Autos auf Kredit. Vielleicht ist dies richtig, dass die Banken die Kreditevergabe verschlechtern und dadurch die Käufer dazu drängen, mehr frische Autos zu kaufen. Immerhin sind Finanzstrukturen daran interessiert, dass eine Person ein Auto fährt und ein Darlehen zahlt und sich nicht ständig an der Reparatur beteiligt. Die akkumulierten Statistiken an gebrauchten Autos in Banken reichen aus, um zu dem Schluss zu kommen: Je älter das Auto ist, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit seines Zusammenbruchs.
Denis Smolyanov
Foto Autor: Alexander Polunin
 

Quelle: MKOBIL Magazine [September/2008]