Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Hyundai Santa Fe mit einem Dieselmotor

Hyundai Santa Fe, bewaffnet mit Dieselmotor, erlangte neue Fähigkeiten ... Fast gleichzeitig, nachdem Hyundai den ersten Generation Santa Fe und Terracan entfernt hatte, veröffentlichte Hyundai ein Auto, das für beide ein würdiger Ersatz sein sollte.
Bis vor kurzem könnten Sie Hyundai Santa Fe neu mit jedem Motor kaufen, vorausgesetzt, es wird ein V-förmiger 2,7-Liter-Sechs, den er von seinem Vorgänger erhielt, wenn auch modernisiert. Ein solcher Zustand passte zu niemandem, und ab diesem Sommer können Sie eine Dieselversion des Crossover mit einem 2,2 -Liter -Motor und einer Kapazität von 150 Litern bestellen. Mit. Der Trend ist korrekt, zumal in der Benzinversion von Santa, ich habe eindeutig nicht in fast vierzigtausend Dollar gezogen. Darüber hinaus zog die buchstäblich veraltete Schachtel mit dem langen ersten und zweiten Gang nicht alle Bemühungen des fröhlichen Motors, sich zu niden. Ein schöner Start von den Ampeln, auf die die schnellen Konturen angedeutet haben, haben nicht geklappt, die neun starteten tatsächlich den Vorsprung im Korps. Dies geschieht später, wenn die Geschwindigkeit setzt, der Motor tief atmet und mit der Box einverstanden ist, die Santa ritt, wie es schnell und zuversichtlich sollte. Aber für das Bild ist der Start wichtiger als eine andere Sache, diesel! Er ist genug von den ersten Zählern und schleppt Hyundai, egal wie er sich ruht, bis 12.3 eine Sekunde wird nicht hundert gewinnen. Es ist auch angenehm, dass der Motor auch nach hundert nicht sauer wird und sich weiterhin auf maximale und kraftvolle Geschwindigkeit weiter beschleunigt. Es ist nicht laut, obwohl das Bild im hinteren Spiegel auf gutem Gas zu einer leicht verschwommenen Tatsache wird. Bei untätigen Schwingungen sind sie kaum gefühlt, und eine charakteristische Stange wird sogar angenehm. Ein schwererer Diesel, der die ausgestattete Masse um 73 kg erhöhte, verschlechterte die Kontrollierbarkeit überhaupt nicht, sondern ein Wechselkurs, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, verbesserte sich sogar. Jetzt hat Santa Fe keine Angst vor Längsschnitt -Unregelmäßigkeiten und Felsen, und es wird wiederum klarer, was eine kleine übermäßige Rotabilität für die Entladung von Gas zeigt.
Mehr Traktion tiefer als die Strecke
Mit dem Aufkommen des Dieselmotors hat sich das Verhalten des Autos nicht nur und nicht so sehr auf dem Asphalt verändert. Jetzt ist der Weihnachtsmann innerhalb der Kreuzungsgrenzen geworden, natürlich ein ziemlich passabler Allradantrieb universell. Die Straßenfreigabe in 201 mm ist natürlich leicht überbewertet, aber 19 cm wird es definitiv sein, aber für den größten Teil unseres Landes, Piknikov und ähnliche Richtungen ist dies mehr als genug. Das Anti -Toxury -System mit der Blockierung der Kopplung aller Radewagenantrieb funktioniert jetzt viel sicherer, was nicht nur in rauem Gelände, sondern auch im Sand spürbar ist. Ich bin sicher, dass sich der neue Crossover -Motor perfekt im Schnee im Schnee und im Sturz auf den Schatten des Bodens zeigt. Es ist nur notwendig, sich an die Überhänge und Schwellenwerte zu erinnern, über den plastischen Schutz des Bodens und die Hintern, dann wird alles in Ordnung sein.

Materie: Hyundai Santa Fe
 


Fünfzig für Liebe
Diesel Santa Fe mit Automatikgetriebe und anständiger Konfiguration kostet 50.000 Dollar. Ich muss sagen, die Anwendung, ohne gewohnheitsmäßige Rabatte auf die Tatsache zu werden, dass Korea nicht Japan ist. Der deutlich hohe Preis für einen neuen Crossover, ich meine die Benzinversion, hat bereits die Hyundai -Bewertungen des Umsatzes verdorben, insbesondere vor dem Hintergrund des Vorgängermodells. Unabhängig davon im selben Feld spielen. Nehmen wir zum Beispiel den gleichen Land Rover Freelander sein Santa mindestens siebensitzer wie in anderen Märkten, wir konnten über etwas sprechen, und ich würde auf Regenbogenprognosen verzichten, egal wie Diesel ihn hörte!
Autor: Igor Gubar, Foto von Alexander Openov-Baranov
 

 

Quelle: Magazin 4x4 [September 2008]