Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Santa Fe von Taganrog gegen Tucson aus Seoul

Zwei koreanische Autos von einem Hersteller. Ein wenig anders im Preis, aber weit davon entfernt auf der Straße und in Broschüren. Der Unterschied zwischen den beiden Hyundai -Crossovers beträgt 58.000 Rubel und 175 mm Längen. Teurer und kürzer moderner Tucson.
Und billiger und länger die erfahrenere Santa Fe Classic Taganrog Assembly. Gleichzeitig sind beide Testautos mit den gleichen zwei -liter -Dieselmotoren und automatischen Boxen ausgestattet. Nur das Automatikgetriebe ist nicht ganz ähnlich. Beide vier Geschwindigkeiten mit der Möglichkeit manueller Gangwechsel, aber Santa Fe hat einen pseudo -fischten Modus (mit einem Schnitt -Off mit kritischen Geschwindigkeiten), und Tucson dreht ihn ehrlich auf den ganzen Weg. Infolgedessen stellt sich heraus, dass aufgrund des Abschneidens des Santa Fe -Box ein zusätzliches Sportregime hat. Sie übersetzen den automatischen Getriebehebel vom Laufwerk in die richtige Position, und der Sport wird aktiviert, dass Sie nicht durch manuelle Auswahl der Zahnräder abgelenkt werden können. Auf dem Asphalt mit aktivem Fahren ist es sehr bequem. Aber ohne diese Tricks wäre es besser.

 
Santa Fe hat keine Anti -Boom -Elektronik, aber aufgrund einer grundlegenden Übertragung des Hindernis kann er die Mehrwertsteuer aufnehmen. Darüber hinaus weist das hintere Differential hohe Reibung auf
 
 
Tucson hat ein Anti -Wings -System, obwohl es auf dem Algorithmus funktioniert, der für Offroad nicht zu geeignet ist
 
 
Das Santa Fe -Automatikgetriebe verfügt über einen Sportmodus, der in der Übersetzung des Hebels in das Handbuch enthalten ist

 
Das Tucson -Automatikgetriebe nach dem Hauptpaar ist mehr Asphalt als das von Santa Fe. Aber Übertakten ist stärker
 
 
Nun, Santa Fe kann sich nicht über das Volumen und den zusätzlichen Organisator im Kofferraum rühmen
 
 
Obwohl das Gepäckraum Tucson klein ist, aber die Sitze sind in einem gleichmäßigen Boden angelegt

Verschwand im Eis
Asphalt raste von einer Ampel zu einer Ampel und zwischen den Reihen. Wie langwierige Würfe in einer geraden Linie in der linken Reihe ist der Tucson -Fahrer jedoch besser. Dieser Crossover ist aufgrund der mehr gebauten Anhänger und der Lenkung einfacher und angenehmer und angenehmer. Santa Fe Classic reagiert langsamer und nicht so klar wie ein kleinerer Kerl. Sie müssen sich ein wenig daran gewöhnen, und Sie nehmen Tucson sofort mit Leichtigkeit.
Vor kurzem habe ich in einem Forum im Internet einen Kommentar gelesen, der ungefähr so \u200b\u200bklang: Sagen Sie, wie diese Autos unterschiedlich sind. Und nicht um Kontrollierbarkeit, aus diesen Begriffen ist er krank! Gut. Besonders für Sie, Buddy, werden wir Crossovers für feste Straßen bis hin zu maximal möglicher Offroad-Straße machen und wir werden über die Fähigkeit zur Langlauf sprechen.
Tucson gab schnell auf und fiel durch die Räder zwischen zwei Eisschetten. Zuerst schien es, dass alles umgekehrt sein sollte, da Santa Fe Classic schwerer als 191 kg ist und mit den gleichen Motoren ein solcher Unterschied für Offroad ernst ist. Aber die Taganrozhets gingen leicht auf den Aufzügen und in tiefen Schlamm und in Promoons mit Angst.

 
Eine schrecklich bequeme Sache ist ein Organisator im Kofferraum. Wie viele unnötige Dinge können versteckt werden!
 
 
Der Tucson -Sektor liegt im Kofferraum und der Weihnachtsmann wird unter dem Boden suspendiert
 
Wahrscheinlich ist der Punkt anders Gummi, denn Tucson wird in den Sommerrädern und Santa Fe in der All -Saison verfälscht? Nein. Der Weihnachtsmann war zuversichtlich, es auf Reifen abzuschreiben. Höchstwahrscheinlich ist die Angelegenheit die Übertragung. Diese Vermutung wurde im repräsentativen Amt bestätigt. Es stellt sich heraus, dass das Zahnradverhältnis im hinteren Getriebe Santa Fe Classic 3.8 und Tucson 3.0 enthält. Das Hauptpaar in der Box, 4,3 bzw. 4,0. Offensichtlich die Traktionseigenschaften auf der Seite des Weihnachtsmanns. Daher gewann er trotz des Übergewichts den Offoad -Teil unseres Tests vollständig.

Materie: Hyundai Santa Fe
 

 

Materie: Hyundai Tucson
 

 
Diesel zog sich heraus
Normalerweise ist es schade für die Offroad-Crossovers, aber ich musste nie über Santa Fe Classic weinen. Es ist weder mit der Blockierung des zentralen Differential oder der ESP -Shutdown -Taste (da einfach kein Stabilisierungssystem vorhanden ist) ausgestattet, und der Schlamm wird perfekt gestrickt, was erneut beweist, dass die Automatisierung des Automatikgetriebe+Diesels eine machen kann edler Durchgang von irgendeiner Crossover. Außerdem ist eine 207 -mm -Straßenfreigabe für ein Parkett im Wesentlichen des Autos solide. Nun, wir werden die Unterschiede der verstärkten Reibung in der hinteren Brücke und im Viso-MUFT nicht vergessen, was das mittlere Differential steuert.

   
Mit einer Höhe von mehr als 175 cm wird der Einstellbereich in Santa Fe Classic nicht ausreichend erscheinen
Seltsamerweise, aber ein großer Fahrer ist bequemer am Steuer eines kleinen Tucson, um sich hinzusetzen und weg

   
Das hintere Sofa Santa Fe ist merklich geräumiger als das eines Kollegen. Allerdings auch der Kofferraum ...
Die Unannehmlichkeiten in Tucson werden nur von den Passagieren von 1,75 m erlebt, der Rest ist bequem

Tucson hat weniger als 195 mm, und wir mussten es aus der Promo herausziehen, während wir die Schwellenwerte beschädigten (wer hatte sie nur?), Aber auf dem Rest der Route, die er überall hinüberging. Nicht so sicher wie ein Gegner, manchmal nur mit Beschleunigung, sondern bis zur Ziellinie.
Natürlich ist der Offroad nicht seine Disziplin, sollte jedoch nicht von Tucson-Konten abgeschrieben werden. Es ist mit einem zentralen Schloss und der ESP -Shutdown -Funktion ausgestattet. Sie können die Fähigkeit zur Querländer, Schuhe eines Crossovers zu den Reifen der AT -Kategorie hinzufügen, aber dann ist das Wokoft bedroht. Unter einer starken Belastung wird es überhitzen und scheitern.
Viele klassische Käufer von Santa Fe behaupten, dass sie dieses Modell aufgrund eines geräumigen Salons ausgewählt haben. In der Tat ist der Raum auf der Rückseite nicht mehr als der von Tucson, sondern wirklich viel.

   
Der Kofferraum ist größer, in der zweiten Reihe ist geräumiger, die Straßenfreigabe ist höher als die Vorteile des alten Koreanisch
Obwohl Tucson klein ist und er mehr den Radstand als den Santa hat. In diesem Fall ist das Gewehr der Rivalen das gleiche

Dies geschah jedoch aufgrund der Längseinstellung des Fahrers: Am Steuer des Weihnachtsmanns möchte eine große Person zuerst weitere zehn Zentimeter zurückziehen. Aber in Tucson ist die Möglichkeit der Anpassung viel umfangreicher. Was ist da, schauen Sie sich auf der nächsten Seite auf das Foto genau hin. Sie können alles sehen.
Im Allgemeinen, also: Wenn Sie einen passablen und geräumigen Crossover benötigen, wählen Sie einen klassischen Weihnachtsmann. Tucson hält den Vorrang für Asphaltdisziplinen von Akzeptanz, Kursstabilität und Handhabung. Nun, auf außerhalb der Straße ist es in der Reinheit der Ausführung unterlegen als in Möglichkeiten.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov


 

Quelle: Magazin 4x4 [Mai/2008]