Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Drei "Koreanisch" serviert

Die heutigen Helden unserer Überschrift sind wahre Koreaner
Und lassen Sie die Leser das goldene Kreuz am Chevrolet Captiva -Kühlergrill in der Nähe von St. Petersburg nicht stören: Das Auto wurde von Daewoo Motors Specialists erstellt, das erst dann zu GM DAT wurde. Ja, und Ssangyong Kyron wurde nicht an den Ufern des Kama geboren. Nun, Hyundai Santa Fe ist völlig ein echter Koreaner aus Ulsan. Obwohl es ein Auto mit Auge auf Amerika gab.
Wir werden uns nicht viel der Beschreibung des Aussehens unserer Helden widmen. Wir stellen nur das Äußere des Chevrolet Captiva fest: Dank der Muskelbögen und Overlays aus unbemaltem Kunststoff sieht der Crossover im Kampf ganz aus. In dem Deckmantel von Hyundai Santa Fe gibt es keinen Hinweis auf die Tendenz, sich außerhalb der Straße zu nutzen. Und das einzige Auto in unserer Dreifaltigkeit heute, zumindest eine Art von Ssangyong Kyron, der den Titel des echten SUV beansprucht, ist völlig wie ein Minivan. Schauen Sie sich die weiche Abrose des Körpers mit stark verschmutzten vorderen Racks und großen schrägen Scheinwerfern an
Schauen wir uns jedoch die Salons an. Sie finden Lederstühle mit elektrischen Einstellungen natürlich nur in Top -Versionen. Im Grundgewebe. Fahrplätze sind sowohl zur Landung des Kommandanten (hoch als auch in der Nähe des Lenkrads) und entspannt für SUVs entspannt. Die Sitze und Lenksäulenanpassungen sind ziemlich groß. Kyron und Santa Fe Trunks werden nur durch Neigung und relativ kleine Grenzen reguliert. Koreaner werden ohne Probleme gelesen. Die klassische Skalenmenge ist jedoch unterschiedlich gestaltet. Zum Beispiel beruhigen Captiva -Zifferblätter die Augen mit einer angenehmen grünlichen Hintergrundbeleuchtung, das Santa Fe -Schild irritiert wie ein obsessives Neonzeichen. Und nur die zusätzlichen ästhetischen Last -Kyronengeräte sind neutral und informativ wie möglich.
Drei Erwachsene werden in den hinteren Sofas platziert. Und zusammen gibt es überhaupt keine Probleme: Die Beine für die Beine sind auch für einen sehr hohen Fahrer im Überfluss vorhanden, und die Füße passen leicht unter ein hohes Kissen des vorderen Stuhls. Es ist wahr, hohe Passagiere werden in einem der drei Koreaner einen Mangel an Luft über dem Kopf in einem Hut spüren, der nicht saßen kann. Aber wenn es gewünscht ist, kann die Rückseite des Sitzes zurückgeworfen und zurückgelegt werden.
Im Gegensatz zum Zwillingsbruder, Opel Antara, ermöglicht der Chevrolet Crossover die Installation der dritten Sitzreihe (und sogar nicht childisch sogar ein Erwachsener mit einem hohen 180-cm-Bereich verbreitet die Decke nicht). Daher ist der Kofferraum hier sehr voluminös.
Wenn Sie die Sitze der zweiten Reihe falten, scheint es, dass Sie auch den Elefanten (und den geneigten Rücken des Vordersitzes den Transport von langen Metern im Captiva -Salon erheblich erleichtern können). Beachten Sie, dass es sehr bequem ist, eine große Lucks auf einer perfekt geringen Plattform zu laden. Nun, mit kleinen Dingen ist es einfacher: Es ist nicht notwendig, die große fünfte Tür zu öffnen, um das Heckfenster zu erhöhen. Die fünfte Tür von Santa Fe steigt nur das Ganze. In Bezug auf das Volumen des Gepäckraums verliert Hyundai, ebenfalls auch von sieben Senten, fast nicht gegen den Konkurrenten. Der Rücksitz faltet sich zum Niveau des Kofferraumbodens und bildet eine beeindruckende Größe der Frachtstelle oder, wenn Sie möchten, ein Liegeplatz.
Nachdem Sie das Sofa Kyron gefaltet haben, erhalten Sie keinen perfekt flachen Boden, der kaum spürbar ist. Das Fach ist jedoch fast so geräumig wie die Gegner, und die überdachten Nischen im Boden und die Wände des Kofferraums sind auch hier erhältlich
Nun, die Salons unserer Helden sind ziemlich geräumig und komfortabel. Was sind sie auf dem Weg? Abhängig von Temperament und finanziellen Fähigkeiten kann der zukünftige Eigentümer von Captiva einen von zwei Benzinmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,4 bzw. 3,2 Litern aus der Leistung von 136 bzw. 230 PS auswählen. Als Getriebe wird eine 5-Gang-Mechanik oder (für eine Zuschlagsmaschine) mit der gleichen Anzahl von Zahnrädern vorgeschlagen. Hurricane Dynamics ist eine ziemlich schwere Captiva mit einem grundlegenden Stromeinheit (ganz zu schweigen von der Version mit einer automatischen Maschine) ist nicht gefallen. Dies wird besonders vorsichtig gegen den Hintergrund von Santa Fe wahrgenommen, der nur mit einem 2,7-Liter-189-PS-V6 und ICP-5 oder ACP-4 erhältlich ist. Der Vergleich mit dem 150-PS-Kyron 2.3 AT-4 Chevrolt Crossover kann jedoch fast gleich widerstehen. Übrigens kann Ssangyong nicht nur mit Benzin, sondern auch mit einem 2-Liter-2-Liter-141-PS-Motor gekauft werden. Beide Motoren werden sowohl mit einem mechanischen als auch mit einem automatischen Getriebe aggregiert, und ein 5-Gang-Maschinengewehr hat einen 5-Gang.
Wie dem auch sei, unsere Helden gehen anders, aber jeder ist nicht schlecht. Aus akustischer Komfort gab es keine großen Behauptungen an Koreaner. Laut Trifles: Die Motoren mit hohen Geschwindigkeiten sind laut, es würde nicht schaden, die Radkästen besser zu isolieren. Aber auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten ist aerodynamisches Geräusch fast unhörbar. Und die Glätte des gesamten Kurses verdient Lob. Captiva und Kyron sind in dieser Hinsicht besonders gut. Aber die Anhänger von Santa Fe sind schwieriger.
Und was ist mit dem Handling? Captiva reagiert auf das Lenkrad mit einem spürbaren faulen. In den meisten Fällen reicht jedoch Informationsinhalte aus. Nur mit scharfen Manöver zeigt das Auto eine spürbare Tendenz zum Schleudern, was jedoch durch ein Stabilisierungssystem effektiv gelöscht wird. Aber der direkte Crossover gilt bemerkenswerterweise, fast ohne Rücksicht auf die Qualität der Straßenoberfläche.
Das Santa Fe -Lenkrad ist in fast allen Modi mehr als der reaktive Effekt. Darüber hinaus nimmt die Empfindlichkeit mit Geschwindigkeit zu, wird jedoch nicht übermäßig. Infolgedessen steht Hyundai eindeutig auf der geraden Linie, wobei Manöver keine Verzögerung, minimale Brötchen und ein Lenkrad gegossen werden. Ein stützender Körper mit hohen Indikatoren für die Winkelsteifigkeit und eine unabhängige Aufhängung aller Räder liefert diese ziemlich große Übergasse fast leichtes Handling.
Es ist ziemlich anständig für einen schweren, fast zwei Tonnen, Rahmen -SUV mit einer unsicheren Hinterachse auf der Straße und Kyron. Die Lenkgenauigkeit hier ist natürlich merklich niedriger als die der Konkurrenten, und die Rollen sind in Ecken höher.
Bei einem geraden Auto hält sich jedoch sehr sicher, und in geschickten Händen stellt sich heraus, dass es sehr manövrierbar ist.
Im Allgemeinen wird der Fahrer von Ssangyong im Stadtrom definitiv keinen Schaden verspüren. Und im Offoad -Road und noch mehr. Außerhalb des Asphalts wird Kyron nicht nur für Kreuzover einen Vorsprung geben. Eine beeindruckende Straßenfreigabe, eine relativ kleine Basis und Überhänge bieten diesem Koreanisch eine gute Fähigkeit zur geometrischen Kreuzung. In einem Offroad -Arsenal, einer streng verbundenen vorderen Brücke, die den Gang und eine Selbstverschiebung der Hinterachse (Option) reduziert.
Von dem Offroad -Arsenal, zur Verfügung des Hyundai -Treibers, nur die Möglichkeit einer erzwungenen Blockierung einer elektromagnetischen Kopplung mit mehreren Disk in den hinteren Rädern. Chevrolet hat das nicht. Es ist unmöglich, eine ähnliche Kopplung zwangs zu blockieren und die hinteren Räder beim Schlupf der vorderen unabhängig voneinander zu verbinden.
Tatsächlich ist das einzige Werkzeug, das direkt vom Lenkrad aktiviert ist, das Abstiegskontrollsystem: Der Knopf mit einem charakteristischen Symbol befindet sich auf der zentralen Konsole. Diese Maschinen haben keine internen Schlösser: Crossover können dem diagonalen Hängen nur aufgrund der Federung standhalten. Daher ist es besser, ein mehr oder weniger schwerwiegendes Hindernis wie Schneegüter, sandige Dünen oder nassen Ton zu überwinden (es ist noch besser, sich überhaupt nicht in einem verdächtigen Bereich einmischen). Er hörte auf. Um das Auto auszurutschen und zu schwingen und zu versuchen, es vor Gefangenschaft zu retten, lohnt es sich besonders nicht: Sie werden noch mehr verbrannt. Und am wichtigsten ist, dass Sie in etwa zwanzig verzweifeltem Kampf eine Überhitzung der sehr multi -Term -Kupplung riskieren und den gesamten Radlauf vollständig verlieren. Zumindest bis es sich abkühlt
So ist jeder der Helden unserer Überschrift auf seine Weise attraktiv. Aufgrund des spezifischen Designs fühlt sich Ssangyong in der Straße sicherer. Wir würden Hyundai den Helden des Asphalts nennen. Und aus Sicht des Utilitarismus führt Chevrolet. Immerhin wird in uns nur Captiva in einem sieben -Seerer -Design angeboten.
Das letzte Argument im Streit wird wie üblich Geld sein. Captiva 2.4 LS mit vier Airbags, ESP, Klimaanlage, CD/MP3 Magical Magnetic, Parkertic und Heated Electric Mahlen kostet 29.990 US -Dollar. Ergänzung für Automatikgetriebe und Gepäcksitze $ 2200.
Etwas teurer (31.400 US -Dollar) kostet Kyron 2.3 Original C ABS, zwei Airbags, Klimaanlage, beheizte Sitze und ein voller elektrisches Paket. Die Version mit Automatikgetriebe, Klima-, Licht- und Regensensoren kostet 4000 US -Dollar mehr.
Für Santa Fe GL (sechs Airbags, Klimaanlage, Erhitzen der Vordersitze, elektrische Spiegel) verlangen sie 36.990 US -Dollar. Für das Automatikgetriebe, die Klimaregelung und die Heizung von Spiegeln müssen 3100 US -Dollar bezahlt werden.
Chevrolet Captiva Crashtest
Crashtests gemäß der EuronCap -Methode wurden der Basis -Captiva ohne Seitenkissen unterzogen. Das Auto hat sich gut abspielt: Das Pedal und das Lenkrad sind normal, aber die Frontplatte wird als traumatisch erkannt. Als er die Säule von Captiva traf, fehlte ein Punkt: Der Sicherheitsvorhang wurde nicht vollständig geöffnet. Insgesamt 31 Punkte oder 4 Sterne. Nicht alles ist glatt und mit dem Schutz von Passagieren-Kindern (3 Sterne von 5) während des vorderen Teigs erlebten ihre Brustzellen erhöhte Belastungen. Experten bewerteten die Fußgängerbewertung mit 2 Sternen von 4: Der Rand der Motorhaube ist zu hart.
Ssangyong Kyron Crashtest
Es ist zuverlässig bekannt, dass solide internationale Organisationen wie Euroncap oder NHTSA Ssangyong Kyron -Crash -Tests (wie in der Tat andere Modelle dieses Herstellers) nicht durchgeführt wurden. In Ermangelung einer maßgeblichen Meinung nutzen wir die Chance anzunehmen, dass die Mittel der aktiven und passiven Sicherheit (in der ABS -Datenbank, vorder der koreanische SUV. Und wir werden natürlich zur Verarbeitungsqualität gehen.
Hyundai Santa Fe Crashtest
Bei den Testen gemäß der EuronCap -Methode erwies sich der Crossover als gut. Experten schätzten ein hohes Schutzgrad, standen jedoch an einer potenziell gefährlichen Frontplatte und stellten auch fest, dass das Bremspedal fast 100 mm zurückschaltete. Mit einem seitlichen Schlag wurde das Auto mit einer Geldstrafe für unvollständige offene Sicherheitsvorhänge belegt. Infolgedessen 29 Punkte oder 4 Sterne.
Mit der Sicherheit von Kindern ist Santa Fe etwas besser als Captiva, 37 Punkte gegen 36 (3 Sterne). Aber für Fußgänger ist Hyundai, der keine einzige Punktzahl erzielt hat, tödlich.
Chevrolet Captiva
+ Ein starker Motor, ein komfortabler Salon, ein geräumiger Kofferraum.
- rutschige Schubsitze, eine unbequeme Handbremse, schlecht auf der Straße.
Ssangyong Kyron
+ Auf den Herstellungen, ein echter SUV, relativ niedriger Preis.
- Trägerknöpfe am Lenkrad, Außendesign für einen Amateur.
Hyundai Santa Fe
+ Ein gutes Verhältnis von Preis und Qualität, gute Dynamik, ein geräumiges Interieur.
- Ziemlich unersättlich mit einem kleinen Volumen des Tanks, Scheide anstelle einer Handbremse.
Andrey Tsybulsky
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

Quelle: Mkombila Magazine [Mai/2008]