Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Alle Fotos von Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Alte Räuber

Wenn Sie irgendwo eine große Plattform finden und die Crossover aller Welthersteller darauf einsetzen, dann werden Hyundai Santa Fe Classic und Kia Sportage auf dieser Messe der Eitelkeit leicht verloren gehen.
Diese Autos sind nicht in der Lage, ihre Köpfe den Zuschauern abzuschrauben: Das Aussehen ist gewöhnlich und unterwegs sind unauffällig. Die Preise für sie sind jedoch ziemlich wettbewerbsfähig, was in Verbindung mit einem würdigen Verbrauchereigenschaften diese Autos zu einem verlockenden Angebot macht.
Wenn ich mit dem Parkplatz auf dem neuen Santa Fe Classic unterwegs bin, halte ich in Unentschlossenheit vor dem Bordstein (dies ist benommen; in einem zentralen Bordstein), um auf die Straße zu springen. Die Anzahl der technischen Merkmale taucht im Kopf auf, aber die Linie der Freigabe ging hoffnungslos in den Erinnerungswinkeln verloren.

Sie sind heimtückisch, diese Crossovers: Sie werden für eine Weile zu ihnen reisen, und ohne Grund kam es zu dem verrückten Gedanken, irgendwo außerhalb der Stadt Schmutz zu mischen oder den kürzesten Ausgang vom Parkplatz durch solche zu nutzen ein Bordstein.
Und eine Stunde ist ungleichmäßig, die Fähigkeiten des Autos enden viel früher als Sie möchten. Und die Plastikteile des Körpers sind wie Straßen die Straßen
Diesmal endete es sicher: 207 mm der Straßenfreiheit ist für solche Manöver am meisten. Der folgende Sportage enttäuschte nicht, obwohl seine Straßenfreiheit kleiner ist: 195 mm.
Nicht schlecht, sehr gut! Vielleicht müssen Sie nicht supermodiert oder sehr jung sein, um Ihrem Besitzer täglich so wenig Freuden und sogar Siege zu bringen?
Diese Autos sind alt auf dem Markt. Santa Fe erschien 2001 im Allgemeinen; Fünf Jahre später wurde die zweite Generation des Modells ersetzt. In diesem Fall ist der Begriff zwar nicht ganz genau: Die Produktion der alten Version, die nach Tagaz migriert wurde, wurde vom klassischen Präfix übernommen und parallel zum neuen verkauft.
Sportage ist seit 2004 etwas jünger als die aktuelle Generation als wir hyundai. Aber ist es fair?
Hyundai -Designer in der Kindheit schienen nicht genug gespielt zu haben. Nachdem sie Erwachsene geworden waren, haben sie keinen Humor verloren und ein leichtes Hooligan -Prinzip: Und wir werden auf unsere eigene Weise tun! Für sie blieb er grundlegend.

Feste Formen, räuberische Körper des Körpers? Nicht hier! Santa Fe sieht aus wie ein ungezogener Welpe. Die aufgeblähten welligen Seiten sehen nicht trotzig aus, und im Blick der Lupo -Ehe -Scheinwerfer wird naive Einfachheit gelesen.
Der in der Nähe stehende Kia -Sportage ist viel strenger: Die Körperplatten sind fast gleichmäßig und nur die Radkästen sind leicht um den Umfang ausgeweitet. Aus diesem visuell scheint das Auto viel kleiner zu sein als sein Gegner, aber in Wirklichkeit ist der Unterschied in der Größe nicht so groß: Die Kia -Länge beträgt 4350 mm gegen 4500 in Hyundai.
Im Allgemeinen wird das Design beider Maschinen jedoch an klassische Formen gewöhnt. Es gibt hier keine Modetrends, aber ist die Güte des Autos eine Mode bestimmt?
Einmal im Hyundai Santa Fe, scheinen Sie wieder in die Welt der wolkenlosen Kindheit zu stürzen. Sie haben fast zweihundert Kräfte unter der Motorhaube und die Fahrt aller vier 16-Zoll-Leichtmetallräder, aber es gibt überhaupt keine Hinweise darauf.

In der endlosen, fast chaotischen Welt der gebogenen Plastiklinien fühlen Sie sich wie in Disneyland. Aber nach einer halben Stunde in einem solchen Innenraum suchen Sie nach dem geschätzten Ventil, durch das dieser sehr blasen Salon leicht gesenkt werden kann.
Es gibt nicht so viele Ansprüche auf Ergonomie. Ja, nicht die bequemsten Stühle ohne greifbare Seitenunterstützung. Ja, ein dünnes Lenkrad mit großem Durchmesser, schlecht in den Handflächen. Ja, das Lesen des Zeugnisses der Klimaregelung ist nur vom Rücksitz bequem, wenn Sie in der Lücke zwischen den beiden Vordersitzen schauen und sich dann hinlegen
Aber wie gut ist die Bewertung und wie viel Platz über Ihrem Kopf! Und Sie können in das Innenraum des Autos gelangen, ohne zu denken, welches Bein zuerst gebracht werden soll: Sie nehmen einfach und setzen sich. Und du bist geräumig. Und das ist wichtig
All dies gilt vollständig für Sportage. In dem Sinne bereuen die Designer den Lebensraum nicht.
Aber zum Design des Salons ist hier ein weiterer Ansatz. Sehen Sie die Ablenker des Blasens auf einem Konsolenbart? Sie sind rechteckig. Und diejenigen, die sich in den Ecken der Frontplatte befinden, an der Windschutzscheibe? Diese Runde.
Und so wird in allem Rundquadrat-Themen vollständig offengelegt (vielleicht sogar zu viel). Und wenn Sie sich im Santa Fe -Salon wie in einem Kinderspielzimmer fühlen, dann ist das Sportage -Interieur eher wie ein Geschäftsbüro: streng, aber langweilig.
Die Passagiere der zweiten Sitzreihe waren mit beiden Autos zufrieden, aber nach dem Verfahren zum Auslegen der Rücksitze waren die Meinungen aufgeteilt. In Kia Sportage findet der Betrieb ohne Unternehmen statt: Sie ziehen den Griff auf der Rückseite und jetzt haben Sie eine flache Frachtplattform.
Der Hyundai Santa Fe wird schwieriger: Dort sollten Sie zuerst die Kopfstützen entfernen und dann das untere Kissen heben und erst dann den Rücken senken. Aber die begeisterten Sommerbewohner reiben bereits Hände in Santa Fe, können auf eine Aufzeichnung von 2100 Litern nützliches Volumen dupliziert werden!
Sportage ist bescheidener: maximal 1411 l. Der Zugang zum Kofferraum ist für beide Autos oder durch das Türtor oder durch das Heckfenster bequem.
Unterwegs erfreut sich beide alte Männer, und nicht nur durch die Tatsache, dass wir die 2,7-Liter-Versionen erhalten haben, warum, warum, warum täuschen wir? Natürlich freuten sie sich! In der Stadt zeigten sich die Autos die gleichen Invigorate: Beschleunigung auf 60-70 km/h für sie zum Vergnügen.

Eine dicht konfigurierte Federung, die Sportage, die Santa Fe ein gutes Loch verschluckt hat und den Körper des Körpers überhaupt nicht erlaubte! Als wir auf die Autobahn gingen, fühlten sich die Gesetze der Physiker schärfer: Der schwere Hyundai begann beim Überholen faul zu sein und deutete eindeutig an, dass er sich nur mit den Geschwindigkeiten, die durch Verkehrsregeln vorgeschrieben sind, bequem war.
Die leichteren Kia bei hohen Geschwindigkeiten erwiesen sich als lebhafter, aber Sie müssen sich an uninformative und Baumwollbremsen gewöhnen, sie fügten unnötige Adrenalin mit scharfen Manövern hinzu.
Off -Road? Exzellent! Der Kollegen sagte, und wir schalten die ländliche Straße aus, die nach Regenfällen getränkt ist. Im Arsenal beider Maschinen, einem automatisch verbundenen gesamten Radlauf und dem Mangel an Absenkung, die es Ihnen im Prinzip ermöglichen, innerhalb der Straßen innerhalb der bekannten Grenzen außerhalb der Straßen zu ficken.
Darüber hinaus gibt es im Sportage, dass es weniger Freigabe gibt, eine Blockierung des mittleren Differentials. In Santa Fe gibt es keine Konfiguration in irgendeiner Konfiguration, sodass er mäßig von der Straße erobern, wo Sportage stecken bleibt. Santa Fe wird festgefahren und noch mehr.
Auf einer rutschigen Straße, die mehr an einen Cocktail aus Lehm und Schmutz erinnert, bewegt sich Kia angespannt, aber besonders hilft (übrigens getrennt) beim Bremsen zuversichtlich). Hyundai wird diesem System entzogen und geht daher mit jedem Bremspedal von Seite zu Seite.
Was ist vor uns - ein steiler Abstieg? Versuchen wir das Gute, beide Autos verfügen über einen manuellen automatischen Modus, mit dem Sie effizienter langsamer werden können, was für solche rutschigen Hänge besonders wichtig ist. Aber wo die Straße von tiefen Gruben gekreuzt wird, werden wir nicht sitzen: Die Schlösser der Räderunterschiede werden beider Autos entzogen, und um die Räder diagonal an Crossovers zu hängen - ist der Fall ein Schuppen: Die Anhängerpassagen sind klein.

Also, wer sind unsere Räuber der gleichen modernen Crossovers oder Überreste der Vergangenheit? Ziemlich alt -fashionierter Hyundai Santa Fe Classic ist in Schlittendisziplinen nicht in der Lage, die Fantasie zu treffen, sondern praktisch und angenehm. Ein weiteres Argument für das Auto ist relativ verfügbar (insbesondere vor dem Hintergrund der Wettbewerber).
Kia Sportage ist moderner und besser ausgestattet, wie viel teurer. Aber japanische und amerikanische Konkurrenten kosten noch mehr, und die Optionen bieten fast genauso, wenn wir noch die berüchtigte Plattform finden, über die wir zu Beginn gesprochen wurden, werden wir die älteren alten Menschen mit dem Führer führen. Sie haben es verdient.

Tests ohne Gefahr.
Hyundai Santa Fe kämpfte nach der Euro NCAP -Methodik im Jahr 2002. Dann zeigte er im Allgemeinen gute Ergebnisse, nachdem er insgesamt 4 Sterne erzielt hatte. Das Auto zog die Seite perfekt zurück und erzielte 16 von 16 möglichen Punkten, aber die vordere Kollision verschwand: Die Brustüberladungen des Fahrers waren groß. Das Ergebnis ist 9 von 16 Punkten.
Kia Sportage hat keine europäischen Prüfungen durchgeführt, aber das Sicherheitsgrad der Maschine kann anhand der Ergebnisse des einheimischen Bruders des Hyundai Tucson -Modells beurteilt werden. Maschinen unterscheiden sich nur in Dekorelementen und Strichen im Aussehen.
Tucson wurde 2006 getestet und verdiente sich genauso wie Santa Fe 4 Sterne.
Das Auto mit einem Seitenblas stand dem Auto makellos 16 Punkte; Der Frontalkampf war etwas schlechter: 11 von 16 Punkten. Sie brachten die gleichen großen Lasten auf die Brust des Fahrers.
Autos wurden von Avtomir mit einem offiziellen Hyundai -Händler und Dakar mit dem offiziellen Kia -Händler zur Verfügung gestellt.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin