Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Alle Fotos von Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Der unvergleichliche Weihnachtsmann FAUS

Die führenden Anweisungen des All -Wiss -American -Onkels Sam ärgern viele, aber es ist zu erkennen, dass sie oft korrekt sind. Diesmal wurde eine ernsthafte Lehre über das Leben und Arbeiten in Amerikanern den Südkoreanern vorgestellt. Es war das Ausland, das zur Geburt eines neuen sensationellen Hyundai Santa Fe SUV führte. Erinnern Sie sich daran, dass diese Kombination der höchsten Verbraucherqualitäten zu einem Mindestpreis ausschließlich in die Initiative und auf Kosten der Hyundai Dealers Association in den USA (Nr. 2, 3, 1999, Nr. 2, 2000) erstellt und gestartet wurde. Ein völlig nicht standardmäßiges Gesetz, wenn die Gemeinde unabhängiger Verkäufer tatsächlich beschließt, ein Modell einem riesigen Hersteller für ihren Geschmack zu bestellen. In Amerika, wo SUVs mehr verkauft werden als Autos als Autos, sahen Hyundai -Händler weiße Krähen aus, wenn sie im Galoper -Segment nicht 4x4 anbieten konnten. Darüber hinaus waren die Amerikaner, als sie sich entschieden hatte, ihren pro -amerikanischen Hyundai zu erfinden, nicht zufrieden damit, den Koreanern nur eine Aufgabe zu geben und sich zu beruhigen. Die Yankees forderten, dass ihr SUV auf höchstem Niveau entworfen und hergestellt wird, ohne auf den traditionellen Status von Hyundai als Hersteller bescheidener günstiger Autos zurückzublicken. Daher warnen wir mindestens Santa Fe sofort und tragen das Emblem des koreanischen Herstellers. Es ist einfach lächerlich, dieses Modell der Kategorie billiger, unsinniger Koreaner zuzuschreiben. Nachdem wir ein Auto eines der ersten der Welt erlebt hatten, waren wir sehr entmutigt: Um dieses Auto mit ihrem eigenen Typenschild zu dekorieren !

Und nicht überraschend. Schließlich vertraut die Schaffung von Santa Fe, wie sie sagen, den Koreanern selbst nicht. Das Design der Maschine wurde in Amerika von den Spezialisten des Independent Studio HCD (Hy-Ndai California Design) voll entwickelt, die Interna wurden von den Hyundai-Zweigen in Japan und Großbritannien und technologische Wunder vorbereitet, als sie den besten Hyundai aus dem Bestand haben Hyundai Department in Frankfurt zeigte sich! Ein solches merkwürdiges Programm war ebenfalls notwendig, da die Lebensdauer von Santa Fe in der Hyundai -Firma in Südkorea aufgrund der asiatischen Krise weit davon entfernt war, das Leben weit davon entfernt zu sein, und alle seine ausländischen Abteilungen gilt als formal unabhängige Unternehmen. Und da die Yankees Superjip Geld gaben, waren die Filialen mit der Schaffung von hundert Prozent beschäftigt, obwohl die Leiterin fast bankrott war. Tatsächlich betrat die Hyundai-Firma die Bühne der Endversammlung: Ja, es war relativ kostengünstig, dass dieser erstaunliche amerikanisch-japanisch-deutsche SUV immer noch als Koreanisch kostete und nicht wie Mercedes. Und alles hat geklappt! Nach langer Verzögerung in diesem Sommer in Südkorea begann die Produktion von Santa Fe schließlich.
Kosmopolitismus in der koreanischen Maske
Die Marketingstrategie selbst ist bereits interessant für die technische Aufgabe für die Gestaltung von Santa Fe. Es wurde beschlossen, das Auto als goldenes Mittel zwischen der Klasse der kompakten Parquet -Jeeps und der Crooking -Klasse höher zu positionieren. Natürlich wurde das Verhalten des Modells auf Asphaltstraßen Priorität gegeben. Das Modell basiert auf dem Chassis der vollen Limousinen -Limousine Hyundai Sonate hat natürlich einen Trägerkörper und

Unabhängige Aufhängung aller Räder: Klassischer McPherson vorne und ein sehr komplexes Multi -Link -Design der Hinterachse. In Bezug auf die Abmessungen gelangt das Auto nur zwischen kompakt und vollen 4x4 an die Grenze. Die Länge der Maschine beträgt also 4500 mm, dh es ist länger als der neue 5-Türer-Toyota RAV4 für mehr als 250 mm, und der 5-Türer-Grand Vitara von Suzuzuki beträgt 300 mm. Kein Wunder, dass Hyundai zuversichtlich feststellt, dass Santa Fe beispielsweise ohne Probleme mit hohem Licht mit Lexus RX300 oder Nissan Terrano II konkurrieren kann. Und um ihre Positionen zu stärken, hielten sich die Schöpfer des Autos am Prinzip fest: Die Dimensionen bestimmen nicht die Autokasse, sondern den Motor! Und in diesem Sinne ist Santa Fe sehr hoch. Im Gegensatz zu kompakten Honda CR-V, RAV4, Subaru Forester und anderen Modellen mit typischen 2-Liter-Motoren, sogar einem Basismotor für Santa Fe, einem soliden 2,4-Liter-Inline-Vier mit einer Kapazität von 150 PS. Er wurde zur Basis zurückgelassen, nur die Änderung der Vorderradantriebsantrieb. Das Modelsmodell ist mit prächtigen und absolut unbekannten 2,7-Liter-V6 ausgestattet. Im Kern ist dies die letzte Generation von 2,5 Liter 2,5 Liter der Sonate -Limousine, aber für den SUV wurde er vollständig erneuert. Es gibt Hinweise darauf, dass die Ingenieure des Porsche -Beratungsschranks wie im Fall des Hyundai Coupé/Tiburon Sports Coupé an den V6 -Einstellungen für Santa Fe teilgenommen haben! Infolgedessen nahm die Einheit im Volumen zu, die Drehmomentkurve wurde sanfter und die Kraft erhöhte sich auf 185 PS. Kein einziger SUV in der Klasse der Parkettbabys, auch der zukünftige Land Rover Freelander V6, kann ein solches Arsenal noch nicht rühmen! Der deutsche Ingenieurwad, Santa Fe, war nicht auf die Teilnahme von Porsche beschränkt: Das neue Allradsystem für den V6 -Motor wurde von Spezialisten der Welt bei der integralen Übertragung der österreichischen Firma Steyr Daimler Puch erstellt. Grundsätzlich ähnelt das Schema mit dem hier etablierten zentralen Viscousat den Wettbewerbern, hat jedoch einen großen Unterschied. Der Hinterachse -Antrieb ist nicht automatisch angeschlossen (dh vorübergehend), sondern dauerhaft. Jeder, der beispielsweise mit kompakten SUVs auf Honda gereist ist, wird verstehen, wie viel diese Lösung profitabler ist als eine unabhängige, spontane Verbindung des hinteren Rades. Unter normalen Bedingungen hat Santa Fe 60% Drehmoment auf der Vorderachse, 40% auf der Rückseite. Wenn die Straßenumgebung wechselt, kann das Wokoft die Bemühungen umverteilen, jedoch nur zugunsten der Vorderachse. Weder die Absenkungserie von Übertragungen noch die Differentialschlösser werden bereitgestellt. Schließlich wurde Santa Fe ein neues automatisches 4-Band-Getriebe mit manueller Steuerung von Shifttronic gemacht, das unter der Volkswagen-Lizenz erstellt wurde, die auf dem berühmten Tiptronic basiert. Es ist unmöglich, nicht zu bemerken, wie viel Aufwand angewendet wurde, um den Titel des besten koreanischen Autos für Santa Fe zu erreichen. Zumindest schien es uns, dass das Auto einfach mit diesem Titel geboren wurde!

Durchbruch!
Es ist lustig, aber heute, wenn der Stil der neuesten Autos aus Hyundai, sei es neu (Nr. 7, 1999), es führt zu einem freundlichen Missverständnis in den Reihen der Automobilgemeinschaft, das Design von Santa Fe erhielt ausschließlich genehmigte, vielleicht sogar enthusiastische Bewertungen. Für anderthalb Jahre, die seit der Präsentation vergangen ist, erhielt Hyundai Zehntausende von Briefen von Kunden über den Santa Fe -Stil. Der Grund ist einfach: Das Hyundai California Design Design Studio in der Stadt Fauntin-Valley in der Nähe von Los Angeles hat bei Automobilstylisten der Welt einen sehr ernsten Ruf. Sie verlässt sich nicht nur auf das Potenzial ihres Teams, sondern sammelt auch ausnahmslos Angebote zu einem bestimmten Thema von Dutzenden unabhängiger Designbüros, die viele in Kalifornien sind! Infolgedessen werden sehr interessante Angebote geboren. Leider hat das HCD-Studio seit seiner Gründung im Jahr 1990 nur interessante Konzepte für Autohändler zugelassen, und selbst die erste Generation im Stil der ersten Generation wurde in Kalifornien entwickelt, während der Rest der Hyundai-Modelle in Südkorea gezogen wird. Aber wenn Santa Fe von den Amerikanern finanziert wurde, war seine Geburt in Kalifornien unvermeidlich. Durch einen glücklichen Zufall waren unsere Freunde aus dem Design von Hyundai California, der uns einen der ersten gesammelten Santa Fe zur Verfügung stellte.

Aggressive, aber gleichzeitig glatte elliptische Formen, ein erfolgreiches Körperprofil, hypertrophierte Frontflügel werden sofort fasziniert. Und nachdem Sie an Bord gewesen waren, verstehen Sie, dass die talentierten Ideen von Designern aus Kalifornien vielleicht zum ersten Mal ihre Verkörperung in einem seriellen Auto mit anständiger Qualitätsversammlung erhielten. Die warme Atmosphäre des Salons, die in Pastellfarben dekoriert ist, macht einen äußerst positiven Eindruck vor dem Hintergrund traditioneller SUV -Salons, die normalerweise in dunklen Farbtönen gereift sind. Große elastische Plastikplatte der Instrumententafel, Metalleinsätze für Aluminium auf den Kippschaltern und die Rückseite des automatischen Hebels, eine prächtige Haut, die gedacht hätte, dass dies ein koreanisches Auto ist! Natürlich ist dies kein Konkurrent in der Ebene der BMW -Modelle der Innenausstattung, sondern ohne Zweifel einer der besten Salons im SUV -Segment. Und natürlich ist sein Niveau viel höher als die gesichtslosen Innenräume kompakter Jeeps ohne Fantasie! Ein Lederfinish mit dem Auto dieser Klasse ist im Allgemeinen eine Ausnahme, das Lenkrad und der Getriebehebel werden umschifft, und die Ergonomie des Salons ist ebenfalls lobenswert. Die nächste Überraschung ist in der Kabine geöffnet. Dank einer sehr soliden Basis (mehr als 2,6 m) gelang es den Designern, ausschließlich viel Platz für die Beine der hinteren Passagiere zu bieten: Die Entfernung von der Rückseite der Rücksitze bis zu den Vordersitzen ist beeindruckend 935 mm. Dies bedeutet, dass ein 190 -cm -Passagier bequem auf der Rückseite sitzen kann, auch wenn die Vordersitze zurückgezogen sind. Ich war auch mit dem Kofferraumvolumen zufrieden: Es ist mehr als das des 5-Türer-RAV4-, Honda CR-V- und Subaru-Forester, dass sich das Hintertürglas getrennt separat öffnet. Es ist gut, dass die Yankees kein typisch amerikanisches Design der hinteren Tür (von zwei Hälften, die sich auf und ab lehnen) nicht auferlegt haben, hier öffnet sich das klassische Schema nach oben, was sehr bequem zu bedienen ist. Mit einem Wort, wie es im Konzept der Maschine festgelegt ist, ist die Qualität und Größe der Kabine mit den SUVs der Oberschicht vergleichbar. Das einzige, was Sie immer noch nicht erlauben, die Kompaktheit der Santa Fe -Breite zu vergessen. Dies ist natürlich nicht der Range Rover, und der Fahrer und der Beifahrer vorne werden sich regelmäßig mit den Ellbogen berühren, und auf dem Rücksitz ist eine bequeme Platzierung nur an zwei Erwachsene und ein Kind garantiert. Dies ist jedoch für alle Jeeps-Little-Jeeps charakteristisch.

Testreisen zeigten jedoch, dass die wunderbare Qualität des Salons nur ein kleiner Teil der Vorteile von Santa Fe ist. Im Gegensatz zu kompakten SUVs von Wettbewerbern, deren Hersteller sie als Autos mit einem Sportcharakter präsentieren, ist Santa Fe mit einem V6 -Motor tatsächlich ein Sportmodell, ohne dass es irgendwelche Strecke ist.
Restlose Widerlegung
Natürlich, nichts, was mich zumindest irgendwie überraschen konnte, ich habe nicht erwartet, unser redaktioneller Pilot Denis Moren beschwert sich über eigene Naivität. Obwohl Hyundai erfolgreiche Einheiten hatte, haben Koreaner im Allgemeinen immer auf den Kauf lizenzierter Stromeinheiten von Europäern zurückgegriffen (zum Beispiel Hyundai Diesel aus Peugeot). Und die Erfahrung, kompakte SUVs zu fahren, deutet darauf hin, dass die Motoren am häufigsten enttäuscht sind und nicht genug für die SUVs selbst. Aber Santa Fe V6 hat mich geschockt! Nachdem ich den Maschinenhebel im manuellen Modus aus Gewohnheit installiert habe, drücke ich das Gaspedal stark stark und der Motor zeigt sofort seine Fähigkeiten. Der Barsch ist bereits bei 2000 U / min zu spüren, und dann bietet der V6, der für ein solches Volumen beispiellos ist, eine unwirkliche Beschleunigung, wenn wir auch der Meinung sind, dass er Santa Fe unter 1700 kg wiegt. Bewegen Sie den Hebel entlang der Nut in Richtung des Symbols +, ich klebe das II -Getriebe und die Situation wird noch ungewöhnlicher: Sie müssen dem Motor nur die Möglichkeit geben, alle Ihre Reserven auszuwählen, drehen Sie, bis der elektronische Geschwindigkeitsbegrenzer ausgelöst ist (ungefähr 7000 U / min), und dann werden Sie sich fühlen, dass dies ein erstaunlicher Motor ist! Überraschenderweise, wenn Beschleunigungen in hohen Modi in der Stimme des koreanischen V6 -V6 sind, sind Metall -Roaring -Noten zu hören, die eindeutig der Arie der kürzlich getesteten ... Lamborghini Diablo 6.0 ähneln! Nicht mehr und nicht weniger. Natürlich mit

ein Arbeitsvolumen von 2,7 Litern einer Spitze der Motorleistung liegt im Bereich von 40006000 U / min, aber eine so rasende Beschleunigung macht einfach verrückt!
Sie sind wahrscheinlich überraschend, solche Epitheta von einem Rennträger zu hören, und selbst beim Testen eines SUV, aber richtig ein gemeinsames koreanisch-deutsches Motor. Zu den Starts von der Ampel verderben Sie den Besitzern von geladenem Fach und Limousinen viele Nerven! Es ist eine Freude, einen bequemen Hebel der Box im manuellen Modus zu manipulieren. Alles ist in Echtzeit, während Sie nicht über eine Haftung nachdenken müssen. Sie können das Getriebe im automatischen Modus lassen und in städtischen Bedingungen zu einem kontinuierlichen Vergnügen verwandelt: Das Getriebe wird reibungslos und unmerklich gemacht, der Traktionmotor macht eine ruhige Fahrt auch mit geringen Motorgeschwindigkeiten angenehm. Voller Frieden. Es lohnt sich jedoch, das Gaspedal ordnungsgemäß hinzuzufügen, wie im automatischen Modus wird die wilde Motormoral nicht verlangsamt, um die blitzschnelle Beschleunigung zu beeinflussen, obwohl die Maschine natürlich nicht zulässt, dass der Motor sich an jedem Getriebe entspannt kann bis 7000 U / min.
Es ist unmöglich, kein weiteres Plus des neuen Santa Fe -Motors zu bemerken. Fast alle SUVs haben selbst bei großen Motoren eine sehr niedrige Höchstgeschwindigkeit von 150170 km/h, auch städtische Autos mit 1,4-Liter-Einheiten sind jetzt schneller! Santa Fe ist trotz der einzigen 4-Gang-Box auf der Autobahn äußerst dynamisch. Das Unternehmen hatte keine Angst, eine maximale Geschwindigkeit von 225 km/h zu erklären. Dies ist größer als die des Mercedes ML 430 mit dem V8 -Motor. Und Hyundai -Daten sind keine Fantasie: Auf weitem wie einem Fußballfeld, Kalifornien . Klasse! Infolgedessen steckte sich der unauffällige Gedanke ein: Die besten der Welt mit 6-Zylinder-Motoren mit einem Volumen von 2,53 Litern gelten immer noch als sechs BMWs. Nachdem wir den neuesten V6 aus Hyundai erlebt haben, können wir dies wahrscheinlich herausfordern Stereotyp!

Klettern Sie Raketendynamik und Chassis. Das Sportlichtschema der Suspensionen bestimmt das Fehlen negativer Merkmale des Körperschwingens, der Ziege, des Schauers der Suspendierung bei Unebenheiten. Trotzdem ist der stützende Körper viel angenehmer fürs Leben als das Rahmen -Chassis! Aber die Santa Fe -Suspendierung ist nicht nur modern, es ist wunderbar. Die Mindestrollen in Ecken werden mit ausgezeichnetem Komfort kombiniert, alle Unregelmäßigkeiten werden so effizient und bei allen Geschwindigkeiten gefiltert, an die Sie sich wieder an BMW erinnern möchten! Natürlich profilieren einige Neigungen in Ecken ein hohes Profil außerhalb von Reifen (Höhe 70), die beim Drehen im Sport leicht gefaltet sind. Dies ist der minimale Hinweis auf das Ingwerbild von Santa Fe. Aber wenn der Besitzer Sport-Low-Profile-Reifen legt, wird die Stabilität des Autos nicht schlechter sein als die einer guten Sportlimousine. Die gleiche Situation mit dem Durchgang von Kurven. Es gibt eine offensichtliche Ausrichtung auf unzureichende Drehung, aber der Betrieb des Allradantriebs glättet ihn fast vollständig: Das Auto hält die Flugbahn perfekt und die Ingenieure haben eine hervorragende Konsistenz des Verhaltens der hinteren und vorderen Achse erreicht (sie sind normalerweise in alle verschiedenen Arten für SUVs). Gute Bremsen, ein klares Lenkrad, das entscheidend alle Eigenschaften von Santa Fe entscheidet, können nicht nur im Vergleich mit Passagiermodellen perfekt aus der Position des Jeeps bewertet werden. Übrigens wurde es nur jetzt klar, wie dynamisch das Auto ausging. Und die hy-undai-Experten, die erkannten, dass viele schneidige Fahrer versuchen, sehr in einem Horn in Virabs zu liegen, beschlossen nun, das elektronische Stabilisierungssystem der ETC für das V6-Modell anzupassen, das die Räder bremst und den Motor erwürgt. Das System wird nächstes Jahr erscheinen. Mit einem Wort garantiert das Fahren eines Autos, sogar schnell, extrem, auf Asphalt eine einzigartige Kombination aus Sicherheit, Sportgefühlen und Komfort! Darüber hinaus erfordert der koreanische V6 für seine Bemühungen in besonders großen Größen nicht dankbar: Selbst mit kräftigem Fahren ist es ziemlich realistisch, 15 l/100 km zu treffen ... inspiriert von Santa Fe -Talenten in einem zivilen Leben. notwendig, um seine Möglichkeiten auf einem gekreuzten Bereich zu überprüfen. Wir haben von diesem Sportwagen 4x4 nicht viel erwartet, aber immer noch ...

Will nicht, aber vielleicht
Es war nicht schwierig, eine geeignete Baustelle in der Nähe von Los Angeles zu finden. Ja, das ist ein echter Trainingsgelände außerhalb des Straßenverkehrs! Zuerst stürmen wir in einem sehr sparsamen Modus alle mutig die Brüstung aus dem Boden, der Grube, den Ruts, Hügeln. Und alles gelingt. Es stellt sich heraus, dass sich die Federung bewegt, wie sich herausstellt, dass man mit einem Sportabschnitt von Kurven nachdenken könnte. An den meisten Hängen ist es nicht möglich, das Rad aufzuhängen. Andere konstruktive Merkmale treten mit uns in die Allianz ein: eine ziemlich große Straßenfreigabe (207 mm) und kompakte Überhänge (Eingangswinkel 28, Kongress 26, ventral 21). Natürlich erfordert der Mangel an Schlösser eine sehr sorgfältige Gasdosierung beim Krabbeln, im Falle einer Büste brechen beide Brücken leicht in den Schlupf ein, und dann versucht Wyskoft, den gesamten Moment auf die Vorderräder zu übertragen, aber den schmerzhaften Motor und der Manueller Modus der Box Hilfe. Im Allgemeinen besiegten wir, wenn auch nicht immer, alle Hindernisse und kamen zu dem Schluss, dass Santa Fe, obwohl sie kein Konkurrent von Mitsubishi Pajero auf der Parisemakar -Autobahn, aber dennoch als SUV bezeichnet werden kann. Zumindest unter kompakten SUVs krabbelt der Rahmen Grand Vitara auf der Straße besser! Unter russischen Bedingungen kann Santa Fe seinem Eigentümer in ländlichen Gebieten genügend Existenzmöglichkeiten bieten ...

Jetzt bleibt herauszufinden, ob die Hyundai -Produktionslinien mit der Last unter dem Joch der Bestellungen standhalten. Zunächst waren rationale amerikanische Kunden der Ansicht, dass für den US -amerikanischen Markt 50.000 Santa Fe pro Jahr ausreichen werden. Dann entschied Koreaner aus Hyundai, dass dieses großartige Produkt auf der ganzen Welt verkauft werden sollte: in ihrer Heimat, in Europa und natürlich in Russland. Jetzt ist jedoch klar, dass die Nachfrage das Problemvolumen eindeutig überschreiten wird. Und selbst die minimale Menge an Versammlung durch Koreaner ist nicht leicht zu etablieren. Schließlich ist der Technologie- und Materialiensmaterial dieser Maschine erheblich höher als die Hyundai -Standards, und das koreanische Techno ist nicht eilig, die Qualität für den Schaft zu opfern. Die Veröffentlichung entwickelt sich also langsam und das Auto ist bereits überall.

Aber es wäre seltsam, wenn etwas anders passierte. In der Tat wurde zunächst am Preis von Santa Fe am Ende des Segments kompakter SUVs positioniert. In den meisten Märkten kostet die 2,4-Liter-Modifikationsmodifizierung von 2,4-Liter-Frontantrieb 17.000 Dollar. Gleichzeitig verfügt auch sie über ein anständiges Ausrüstungsverpackung, zum Beispiel Klimaanlage, vier Airbags, Gussräder ... der Preis für die maximal ausgestattete Option mit einem 2,7-Liter-V6-Supermotor, Allradantrieb, automatisch Und eine Lederdekorationsbox ist noch beeindruckender. Tausend Dollar. Leider werden offizielle Händler in Russland in der Lage sein, Preise mindestens 50% höher anzubieten, aber selbst dann, glauben Sie mir, dies ist das würdigste Angebot für diese Art von Geld. In unserem Markt wird Santa Fe nicht früher als Dezember erscheinen, aber offizielle Händler nehmen bereits Bestellungen an. Sie können versuchen, ein Auto über graue Importeure in Amerika zu bestellen, aber die Versorgung des Modells in den Vereinigten Staaten hat gerade begonnen, und die Händler kämpfen für jedes Auto, dessen Kreation auch initiiert wurde. Sie müssen also warten
Natürlich ist es nicht leicht, daran zu glauben, aber heute wird eines der besten SUVs der Welt in Hyundai -Fabriken und möglicherweise in der besten Qualität/Dynamik/Preis -Verhältnis produziert. Natürlich ist dies kein Konkurrent von Offroad-Fahrzeugen von Mercedes oder BMW, aber Santa Fe, Rückruf, wird dreimal billiger als die einfachsten Versionen von M-Klasse oder X5 angeboten. Außerdem ist Hyundai fast ... Mercedes. In der Tat kaufte das Daimlerchhrysler -Bedenken im Sommer 9% der Hyundai -Aktien und schließt den Erwerb eines soliden Anteils an Aktien des größten koreanischen Herstellers weiter aus.

Wahrscheinlich wurde Santa Fe unter einem glücklichen Stern geboren, und sogar ihr Name von Spanisch möchte übersetzen, ohne Haftung an schlau, wie eine heilige Fee!
Ivan Vesnin
Foto des Autors
Los Angelesmoskva