Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Kommerzielles Interesse

Der wundervolle Start des Tages: Nicht mehr als 10 Minuten vergingen, nachdem ich hinter das Steuer des neuen Hyundai Santa Fe gelangt hatte, und der Verkehrspolizist, der mit einem gestreiften Zauberstab in meine Richtung gestoßen ist, präsentiert bereits einen Radar mit einer Nummer 117 auf der Anzeige.
 

"Und wo haben wir es eilig?"

- Ja, wir haben den neuen Santa Fe für den Test genommen, wir werden es ausprobieren. - Ich halte ihm die Rechte und Dokumente für das Auto.

- Nur eine Stunde später kehren Sie das Auto zurück, und die Zeit ist hinten: Wir haben es noch nicht einmal erschossen. Ich bin damit einverstanden, dass die Absurdität eine Ausrede entwickelt hat, aber einige Verkehrspolizisten vergessen Geldstrafen und zeigen nicht das Interesse an der Arbeit von Autojournalisten. Dann erinnerte ich mich an einen anderen Verkehrspolizist, der uns vor nicht allzu langer Zeit auf dem neuen RAV4 angehalten hatte. Er ließ uns nicht zehn Minuten lang gehen und schlief mit Fragen zum Auto ein. Aber diesmal war die Bestrafung des Täters viel mehr an dem Verkehrspolizisten interessiert als der neue SUV aus Hyundai.

- Nun, Alexander Georgievich, Sie müssen mit dem Test warten: Gehen Sie zum Auto

Der Mythos der Loyalität der Verkehrspolizisten gegenüber der Presse war vollständig zerstreut.

  

Daher kam ein neuer Santa Fe in der vollständigsten Konfiguration zu uns, um Nägel und Zauberstäbe zu umgehen. Wahrscheinlich ist dies heute der stilvollste Koreanisch. Ja, skeptische Bürger können in seinem Design etwas gemeinsam mit anderen (hauptsächlich Japanisch), Autos finden, aber ich persönlich mag das Auto.
 
Preise:
Die grundlegende Konfiguration von Santa Fe kostet 35.990 US -Dollar der Hauptoptionen. Es umfasst: ABS mit EBD, Lenkrad, einstellbare Neigung der Lenksäule, Alarm, zentral Sitze und Stromaufzüge, abschließbare Handschuhbox, Holzeinsätze, Einstellung der Rückseite der 2. Sitzreihe, Klimaanlage, Salonfilter, elektroregulierte Seitenspiegel, Nebelscheinwerfer, Schienen, elektrische Lifte, Benzankluke, 17 -Leichte melodöse Scheiben, Audio-Training (Antenne auf dem Dach, auf dem Dach, 4 Dynamik). Die Version mit einer Box kostet 2.000 US -Dollar mehr.
 

Der erste Santa Fe war zu anatomisch, übermäßig muskulös, und die Umrisse des Anfängers waren glatt, geglättert und gleichmäßig. Aber auf den vorderen und hinteren Flügeln ärgerten sich die Muskeln nicht vollständig: Sie sind einfach nicht so gepumpt wie zuvor. Und die harten, aber hübschen Optik im Geiste der NF -Limousine eignen sich perfekt für den neuen Look von Santa Fe. Trotzdem stieg die Fensterbrille näher an die fünfte Tür an
 

Das Metal Body Kit, das auf einer Testmaschine stand, mochte mich nicht persönlich: Es ist besser, nicht auf die Stufen aufzustehen - sie biegen, auch wenn sie nicht mit allen Gewichten beladen sind und Kangurin am Fernseher befestigt ist (ich Ich habe Angst, selbst mit einem leichten Schlag, um den letzteren herauszuziehen. Ja, und die Stylistik des Koreans ist nicht im Gesicht - der glatte Asphalt Hyundai ist eindeutig breiter.
 

Im Inneren sieht das Auto gut, sogar sehr gut aus. Das harmonische Innenraum vermittelt nicht den Eindruck von unzureichend ausgestattetem, es gibt praktisch keine unvollständigen Hohlräume. Trotzdem ist der Salon für ein etwas erschwinglicheres Auto charakteristisch, und schließlich werden fast 41.000 US -Dollar in voller Uniform für Santa Fe gefragt.

Sie verderben das Bild, zunächst kostengünstige Plastik- und Holzeinsätze, ein unsolvides Versagen zwischen der zentralen Konsole und dem Tunnel sowie der unangenehmen blauen Hintergrundbeleuchtung des Radios, der Klimakontrolle und der Geräte. Letzteres ist jedoch eine Frage des Geschmacks, aber ergonomische Fehler sind unsichtbar: Die Geräte sind trotz der bereits erwähnten Hintergrundbeleuchtung gut gelesen. Das Lenkrad ist praktisch in der Hand; Es gibt keine Beschwerden über die Platzierung aller Arten von Stiftencaps.

  

Der Fahrersitz verfügt über alle erforderlichen elektrischen Vorschriften, das Lenkrad kann entlang der Ecke und der Abfahrt konfiguriert werden, und der automatische Box -Selektor ist gerade zur Hand. Der Beifahrer muss sich ohne die Hilfe eines Elektrikers wohl fühlen, und er kann nur den Rücken und die Position des Sitzes auf dem System hin und her regulieren. Es ist sehr bequem, auf dem hinteren Sofa zu sitzen, sogar die drei.
 

Im Winter wird sich Hyundai auch zu einem freundlichen Wort machen: Passagiere und der Fahrer erlauben keinen leistungsstarken Herd mit verschiedenen Optionen zum Blasen warme Luft, das Erhitzen der Sitze sowie die vordere und hintere Brille.
 

Kehren wir mit dem Verkehrspolizist zur Episode zurück: Es wurde lustig, denn Santa Fe mit einer automatischen Maschine hat trotz des 2,7-Liter-189-PS-Motors kein schnelles Fahren. Laut Fabrikdaten beschleunigt es für 11,7 s auf 100 km/h (Version mit Mechanik - für 10,3 s). Gleichzeitig wird eine optimale Beschleunigung im manuellen Automatikübertragungsmodus erreicht, und auf dem Laufwerk dauert der Satz in allen Sekunden - nicht weniger. Und gleichzeitig mit unseren Messungen führte ein Mitarbeiter der Verkehrspolizei ein ähnliches Verfahren durch und zielte uns mit einem Radar aus. Aber er war anscheinend zufriedener mit den Ergebnissen ...
 

D. ah, Santa Fe ist ziemlich langsam, weshalb das Fahren auf der Autobahn bestimmte Probleme verursacht. Um beispielsweise zu überholen, müssen Sie eine erhebliche Entfernung zum fortgeschrittenen Auto einnehmen und das Gas im Voraus drücken, wodurch die Maschine für eine zusätzliche Sekunde angezeigt wird, um zu verstehen, was passiert. Wir empfehlen, dass Sie häufiger den manuellen Modus verwenden, obwohl dies kein Allheilmittel ist. Nach 150 km/h erhält Hyundai Schwierigkeit, ohne viel Wunsch. Es gibt jedoch keine offensichtlichen Gründe für diese Geschwindigkeit: SUV hält den Weg gut, stabil in Weitwinkel -Kurven und überwindet kleine Straßenfehler gut.
 

Der Aufwand am Lenkrad mit einer Geschwindigkeitsgruppe ändert sich fast nicht, aber im Allgemeinen ist es klar und verursacht keine Beschwerden. Die Lärmisolierung rechtfertigt die dafür ausgegebene Mittel vollständig: Auf dem glatten Asphalt ist die Nachricht von Santa Fe ein kontinuierliches Vergnügen. Es geht wie eine kleine, aber teure Yacht: Unhörbar die Räder von Asphalt und ein Minimum an Längsschwung zulassen. Glanz - Genau wie Vollblut, dreimal lieber Rivalen in der Klasse!

 

Trotzdem waren die Straßen gerade und ohne Unebenheiten, aber wenn die Suspension professionell individuelle Anfälle und kleine Schlaglöcher praktiziert, spiegelt sich die ungleiche Linderung der Vorstadt -Leinwand vollständig am Körper wider. Es ist wahr, dass bei einer Geschwindigkeit von mehr als 140 km/h Rauschen und Schwingungen weniger empfunden werden - es bleibt nur die Möglichkeit zu finden, sich zu beschleunigen
 

Trotzdem wurde mit dem Verkehrspolizisten etwas gemeinsam entdeckt: Als wir den koreanischen SUV sahen, dachten wir zuerst an Geld. Nur ich hoffte, dass der Preis der Wettbewerbsvorteil von Hyundai ist, aber es stellte sich heraus, dass er nicht weniger als derjenige war, der nach seinen japanischen Rivalen gefragt wurde. Das heißt, Fresh Santa Fe sollte als neuer Koreanisch angesehen werden: ein Produkt, das keine Rabatte benötigt.
 



Das Auto wird vom Unternehmen Vostok-Auto bereitgestellt.

Während des Tests ist das Auto von Rosno versichert.


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 104/2006]