Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Alle Fotos von Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Diesel und "automatisch"

Diesel und Maschinengewehr eine verlockende Kombination. Dies ist die Version von Hyundai Santa Fe Classic, die wir für einen Test gemacht haben. Gleichzeitig wurden die Eindrücke dieses neuen alten Modells aktualisiert. Jeder, der seine Wahl für den alten Hyundai Santa Fe eröffnet, sagte über dasselbe ...

Ja, es sieht nicht cool aus, aber was kann ich sonst noch neue und alles -Rad -Laufwerk nicht mehr als 30.000 US -Dollar kaufen? Es klingt klagend, aber so wie es ist.

Ich werde nicht für alle Odessa sagen, aber ..
Wissen Sie, wie alt ist dieses Modell? Acht! Es wurde erstmals 1999 in Detroit gezeigt. Das Unternehmen Hyundai startete dann gerade erst die Gefangennahme des nordamerikanischen Marktes. Daher die Wahl des Ortes für das Debüt und den kalifornischen Namen. Nun, in diesem Jahr erhielt der gute alte Santa Fe die russische Staatsbürgerschaft und das klassische Präfix, um nicht mit der neuen Generation verwechselt zu werden. Es wird jetzt im Taganrog Automobile -Werk produziert.

Das Auto ist nicht nur am Ufer von Azov versammelt. Es ist auch geschweißt und färbte seinen Körper. Ich werde es Ihnen nicht für alle Odessa sagen, aber die Kopie, die wir für einen Test gemacht haben, wird sehr anständig gemacht. Die Lücken zwischen den Körpergremien sind gleichmäßig, die Türen sind geschlossen, offensichtlich offen, die Farbe ist sogar in einem Wort, nichts gibt einem Haushersteller.

Bei sorgfältiger Studie werden eine Reihe angenehmer Nuancen gefunden. Erstens werden Stifte, einschließlich an der fünften Tür, unter einem natürlichen Griff hergestellt. Übrigens wird der Kofferraum nicht viel schmutzig. Zweitens wird der vordere Stoßfänger von unten gemäht, was den Eintrittswinkel erhöht. Drittens eine Plattform zum Aufstehen der hinteren Stoßstange. Viertens, und es gibt Schleppschleifen vor und dahinter (jetzt werden Sie sie nicht in jedem SUV treffen, ganz zu schweigen von Crossovers). Warum konzentriere ich mich auf diese Details? Und zu der Tatsache, dass sie Modell sind. Dies ist kein Traumauto, sondern ein Auto für das wirkliche Leben.

Wie schlimm bist du?
Die Koreaner kosten mutiger mit dem Salon als mit dem Körper. Wenn der Bivalve -Rahmen der zentralen Konsole Ihnen keine Assoziationen verursacht, haben Sie einfach nicht verwöhnt genug. Und wenn ohne Witze, dann im Auto überhaupt nicht die Eindrücke des Veraltteils. Der Salon ist im Allgemeinen nicht schlecht und zieht mit einem Plus harte vier an. Um zu verstehen, warum nicht fünf, benötigen Sie eine gewisse Kapazität. Beispielsweise unterscheiden sich die Nester unter den Tasten der oberen Reihe an der zentralen Konsole geringfügig. Nicht kriminal. Aber wie auch immer. Die überwiegende Mehrheit der Verbraucher wird dies zwar höchstwahrscheinlich nicht darauf achten, sondern auf unerwartet hohe Qualitätsmaterialien. Weiche Kunststoffe, die Haut der Sitze, die Polsterung der Türen ist alle ohne Luxusanspruch, aber sehr, sehr solide.

Für die Landung des Fahrers ist es für mich mit einer Höhe von 186 cm etwas hoch. Auch mit dem am meisten gesenkten Sitz. Es gibt genug Luft über dem Kopf, aber im Allgemeinen wäre es etwas bequemer. Und mit der Längsanpassung des Stuhls dieselbe Geschichte. Ein wenig zurück, um sich zu bewegen, und es wäre großartig. Oder vielleicht gibt es keine Lenksäule, die nur durch Neigung reguliert wird. Infolgedessen landen auf vier.

Die hinteren Passagiere hatten Glück. Das Sofa ist bequem, es gibt viele Beine für Beine, Tassenhalter und Taschen auf den Rücken der Vordersitze haben noch etwas, das sie für Glück brauchen müssen? Es sei denn, die veränderbare Neigung des Rückens ist es vorhanden.

Was den Kofferraum betrifft, verfügt es über Takelingschleifen, ein Netz zum Anbringen von Fracht und zahlreichen Behältern unter dem falschen Boden für ein Lappen, ein Werkzeug und andere Dinge. Schade, dass die gefalteten Rücksitze nicht gebildet werden.

Materie: Hyundai Santa Fe Classic

Keine Eile
Santa Fe Classic ist ein mittlerer Bauer. Weder Begeisterung noch Beschwerden des Lenkrads und der Rückmeldung werden die Wirksamkeit und Sensibilität der Bremsen verursacht. Die Rollen sind im Vergleich zu modernen Crossovers in Ecken groß. Der neue Santa Fe in glatten Kurven neigt jedoch weniger, aber mit scharfen Manövern überflutet sie stärker an Bord. Aber die klassische Flugbahn hält die Würde auch auf einer schlechten Straße sowohl auf dem Bogen als auch auf der geraden Linie.

Übrigens, mit der Glätte des Kurses, ist alles klassisch: eine Art Kompromissoption. Sie spüren auch die kleinen Dinge, große Unregelmäßigkeiten, aber ohne viel Unbehagen. Die Energieintensität der Suspension reicht aus, um Pannen zu verhindern.

In Bezug auf die Konfiguration des AT3 -Diesels hörte ich viele böse Dinge von Kollegen, die bei einer Präsentation in Taganrog darauf senkten. Sagen Sie, er geht überhaupt nicht. Und warum sollte es reiten, der Motor ist nur 2,0 Liter, wenn auch mit Direktinjektion und Turbine. Tatsächlich ist die Beschleunigung auf Hunderte lang, aber bis zu den 60 km/h, die in der Stadt notwendig sind, ist es ziemlich schnell. Der Versagen bei niedrigen Geschwindigkeiten von Turboyama ist zu spüren, und die Turbine arbeitet irgendwo bei 2500 Revolutionen. Das Getriebe ist so konfiguriert, dass es zweckmäßig ist, den Drehzahlmesserpfeil im Arbeitsbereich von 2 bis 3.000 Revolutionen zu halten. Dies kann im automatischen Modus erfolgen und im Handbuch für eine sequentielle Schaltung imitieren. Das manuelle Schalter scheint jedoch nur zunächst die beste Option für die Beschleunigung zu sein. Es lohnt sich, ein Ende zu erreichen, und Sie verstehen, dass die Maschine sehr empfindlich auf die Druckintensität des Gaspedals reagiert und beispielsweise ein drittes Getriebe von Kilometern bis zu 95 pro Stunde behält.

Mit der städtischen Bewegung verursacht Diesel Weihnachtsmann überhaupt keine Probleme. Der Motor erlaubt, falls erforderlich, die Ampel zuerst zu verlassen (es sei denn, natürlich um ein kleines Blatt und nicht um Porsche Cayenne und BMW X5) und überholt mit Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h. Dann gehen Sie hier schneller, ja, Sie brauchen eine Aktie. Aber im Allgemeinen ist die Dynamik akzeptabel. Am Ende wird der Dieselmotor nicht ausgewählt, um schnell zu überholen, sondern um auf dem Boden zu sparen oder zu Traktion. Aber in diesem Fall ist natürlich nur der erste wahr. Nach unseren Messungen wird der Verbrauch in der Stadt innerhalb von 11,2 Litern pro 100 km gehalten (der auf -Board -Computer zeigt etwas mehr als 11,7). Nun, auf der Strecke hängt alles vom Temperament des Fahrers ab. Wenn Sie den Geschwindigkeitsmodus zynisch verletzen, ist der Vorteil von 140 km/h ohne große Stress, der Verbrauch ist nicht weniger oder sogar städtischer. Wenn Sie 100110 gehen, werden Liter 8 pro Hundert herauskommen.

Vielleicht, obwohl es nicht sollte
Es ist klar, dass Santa Fe Classic nicht für Offroad geschaffen wurde. Im normalen Modus sind sein Frontantrieb und seine Reaktion charakteristisch. Es ist unmöglich, den 4x4 -Modus zu aktivieren. Bei Bedarf werden die Hinterräder automatisch über die Wisk Mawtu angeschlossen. Einerseits ein Minimum an Elektronik andererseits eine leichte Inkonsistenz zwischen der Entstehung einer kritischen Situation und den Reaktionen darauf. Sie werden versuchen, dumm Druck auf das Gas auf dem losen Boden auszuüben, und die Vorderräder graben sich, bevor das Heck in das Spiel eintritt, und können ihnen helfen. Dieser gute alte Weihnachtsmann gibt Ihnen keine Cheat -Laken in Form von modischen anti -industriellen Systemen. Wenn Sie den Reim nicht gelernt haben, schleudern Sie nicht, schütteln Sie nicht und nicht ... Warten Sie nicht auf Geschenke.

Nachdem ich einen Crossover auf einer von LKWs gebrochenen Fahrspur erlebt habe, kann ich Folgendes melden: Zunächst klammert sie sich mit einem Unterrahmen an den Boden, der sich sehr erfolgreich vor dem hinteren Getriebe befindet. Das ist sicher, weil ich mich dann diesen festgefahrenen Boden ausgewählt habe. Der Abstand von der Erde zum Unterrahmen (sie sind auf dem gleichen Niveau) beträgt 22 cm. Der Rest des Bodens ist flach, ordentlich, als wäre es kein Crossover, sondern ein SUV. Weder ein Schalldämpfer, noch ein unbeschwerter Stickbenzank. Die hintere Suspension, obwohl unabhängiger Multi -Link, sieht nicht wie ein sanftes aus. Die Front sieht auch gründlich gut aus. Ja, und selbst bei niedriger Geschwindigkeit bei Hartbogrammen und klassischen Gruben verläuft es perfekt, als ob es schweben würde. All dies ist kein Grund, es in einem Buus zu besteigen, aber es ist immer noch schön.

Was bekommen wir also in den trockenen Rückstand? Santa Fe Classic hat nicht genug Sterne vom Himmel, aber es steht eng am Boden. Es ist nicht für den Fahrer geeignet (auch wenn es sich um einen Benzinmotor handelt), aber einem erfahrenen Fahrer, der ruhig fahren kann, Freude macht. Er hat einen wirtschaftlichen Diesel und ein gutes Automatikgetriebe. Ein angenehm beschnittener Salon, der ziemlich geräumig für den Transport einer Familie. Der bequeme Ort des Fahrers, vorausgesetzt, Sie sind nicht sehr hoch. Und ein interessanter Preis für die AT3-Konfiguration (Diesel-App-Kozha-Climat-Kontrolle) 769 900 Rubel (30 USD 800).

Zwei Fragen bleiben hinter den Klammern: Wie Diesel -Weihnachtsmann mit dem Weihnachtsmann anfreundet und was in einer kurzen Wendung mit ihm passiert, wenn sich alles automatisch mit dem Radfahren befindet. Wir werden sicherlich Antworten auf sie bekommen, denn Santa Fe Classic bleibt bis zum Frühjahr im Redaktionsbüro in einem langen Test.