Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Krieg der Welten

Der Kampf um die Brieftasche des Käufers ist jetzt in der Parzellenklasse besonders verschlimmert. Alle neuen und neuen Waffen werden auf den Markt gebracht; Mikhail Gzovsky und Andrey Kochetov besuchten die Militärausbildungslager.
 
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS
Die zweite Generation der koreanischen Alternate wurde im Januar 2006 im Detroit Car Dealership eingeführt. Seit April begann das Auto in Russland verkauft - nur in einer 5 -Seerer -Version und mit einem einzigen Motor.
Motor: Benzin 2,7 Liter (189 PS).
Getriebe: 5-Gang-Mechanik,
4-Gang-Automatik.
Konfigurationssatz: Drei Optionen.
Preis: $ 36 990-43 390.
 
Mitsubishi Outlander XL 3.0
Die Japaner konnten dieses Auto 2005 kaufen. Outlander wurde den Amerikanern Mitte 2006 und zu Beginn der Gegenwart - den Russen - übrigens, dem ersten in Europa - zur Verfügung. Russische Modifikation - Fünf Plätze, der Motor ist immer noch einer.
Motor: Benzin 3,0 l (220 PS).
Getriebe: 6-Gang-Automatik.
Komplett: intensiv, Inspire, Inspire.
Preis: $ 39 490-44 990.
Wenn Ihr Budget 40 bis 45 Tausend US-Dollar beträgt, sollten Sie kompakte Parquetmodelle abgewachsen sind. Es ist Zeit, die größeren Autos mit 6-Zylinder-Motoren genauer zu betrachten. Santa Fe ist fast ein Jahr auf dem Markt, Outlander XL ist nicht nur für Russland, sondern auch in Europa eine Neuheit. Beide Modelle haben eine gute Genealogie und einen geehrten kommerziellen Erfolg der vergangenen Generation. Richtig, dann waren sie keine Klassenkameraden ...
 
UMSCHULUNG
Bitte beachten Sie, dass der Motor hier sehr schmerzhaft und kraftvoll ist - 189 PS! Die Maschine ist mindestens vier Uhren, jedoch mit manuellem Modus. Ich habe es nicht geschafft, ein einziges Wort in die Werberede des Auto -Show -Managers zu drücken, um ein Allradantrieb zu drücken. Das Auto ist nicht nur reich an Tempomat, einer Zweizonen-Klimatisierung, einer elektrischen Luke, sondern auch mit aktiven und passiven Sicherheitssystemen. ABS Plus EBD und ESP tragen dazu bei, Probleme auf einer rutschigen Straße zu vermeiden, und zwölf Airbags und Prelimere der vorderen Gürtel retten bei einem Unfall Leben und Gesundheit.
Das stimmt, dachte ich, und rief vom Parkplatz auf dem Black Santa Fe ab. Ein Auto der neuen Generation ist besser geworden als das vorherige, aber die Kontinuität ist nicht nur in den Körperkonturen, sondern auch im Innenraum erhalten. Der vertraute Stil des Salons kehrt vor fünf Jahren zu Schmerz zurück. Es ist schwierig, das Gefühl der Faslosigkeit trotz anständiger Materialien loszuwerden. Die Sitze sahen im Aussehen optimistisch aus, aber bald stellte es sich heraus - vergeblich. Fahren - normalerweise Koreanisch - mit schwacher lateraler Unterstützung, amorph und zu weich. Eine Art Hausstuhl, an dem Sie sitzen müssen, um die Mängel nicht zu bemerken. Der Rücken ist noch schlimmer. Das Kissen ist niedrig, kurz und der Boden hoch - fast wie in einem Pickup von vor 10 Jahren. Trotz der beeindruckenden Größe der Kabine sind die Beine in der zweiten Reihe unangenehm und der Kopf ruht an der Decke.
Der Kofferraum ist natürlich geräumig, aber der glatte Boden, der beim Falten der Rückseite der Rücksitze geformt wird, verursacht keine Begeisterung - er muss die Schwere auf eine anständige Höhe bringen. Zeit -getestete Lösungen garantieren nicht immer ein gutes Ergebnis. Dies ist vor allem vor dem Hintergrund des Outlander XL, der von der ersten Generation nicht so viel Design wie Haltung behielt, auffällig.
Der Fremde wuchs nicht nur auf und wechselte in eine andere Preisnische. Die Vergabe des Titels XL bedeutet eine neue Plattform. Auch nach außen ist das Auto anders als der Vorgänger: Es gibt kein Hooligan -Erscheinungsbild eines kompakten SUV. Die obere Version des Geräts ähnelt dem reichsten Weihnachtsmann. Die Ausnahme ist die klimatische Installation einfacher (monophon und ohne das Display) und nur acht Kissen.
Nach dem Santa Fe Salon wird Outlander als erste herausragende Kriege angesehen, die vor dem Hintergrund von Schwarz -Weiß -neuen Abenteuern von Schweik zu sehen sind. Hier verstehen sich die japanische Montagegenauigkeit und die amerikanische Großzügigkeit für das Volumen gut. Zwei -Strich -Finish und Wellblech, helle Haut verursachen eine Atmosphäre von Solidität und Respektabilität. Der Fahrersitz ist komfortabler und hartnäckig als der des Gegners. Das hintere Sofa von zwei ungleicher Teilen, von denen sich jeder in Längsrichtung bewegt, findet drei auf, um ihre Schultern zu verteilen und ihre Köpfe zu erhöhen. Der Prozess der Transformation des Salons ist sehr einfach und originell - drücken Sie einfach die Taste an der Seitenwand des Kofferraums, und der Sitz selbst wird sich herausstellen. Schick!
Schließlich erobert Mitsubishi mit einer doppelten Fünftür. Sie ließ nicht nur die Ladehöhe senken und die Öffnung erhöhen. Auf einem Faltbrett ist es bequem, sich während eines Picknicks zu setzen.
 
BLITZKRIEG
Santa Fe, geboren als großes Universalauto, blieb dies in der zweiten Generation. Die zeremoniellen Zahlen wurden etwas besser, aber das Gefühl, dass Sie in einem Hochgeschwindigkeitstank fahren. Auf dem glatten Asphalt ist das Auto bequem bis bewegungslos, aber um die kleinen Mängel der Beschichtung neu zu berechnen, ist keine spezielle Ausrüstung erforderlich. Das Auto unterscheidet sich nicht akut von der Lenkung, in übermäßigen Rollen, wenn es abgeht, wird nicht beobachtet, aber es besteht die Tendenz, dass die Stabilisierungs- und Kursstabilitätssysteme im allerletzten Moment teilweise ausgleichen. Eine Reihe von Geschwindigkeit akuter Eindrücke wird nicht geben, aber der Fahrer macht den Fahrer auch nicht. Wahrscheinlich könnte die Beschleunigung schneller sein, wenn es nicht die gedehnten Zahnradraten eines nachdenklichen Maschinengewehrs gäbe.
Outlander ist das Gegenteil. Trotz der spürbar großen dimensionen zeichnen sich durch Leichtigkeit und Transparenz der Kontrolle aus. Sie vergessen, dass Sie in einem großen Auto fahren: Das hohe XL ist so Glücksspiel, als wären es zwei Größen kleiner! Die Konsistenz des 220-PS-Motors und einer 6-Gang-Maschine inspiriert Respekt: \u200b\u200bDie Box schaltet sehr schnell und ohne Hauch von Idioten. Nun, wenn ein hoch entwickelter Fahrer die Auswahl eines Maschinengewehrs einstellen möchte, wird er es mit Lenkradblättern schaffen. Das Gaspedal ist reaktionsschnell, manchmal sogar zu viel: Das Auto reagiert mit einer unerwartet scharfen Beschleunigung, dass die Stadt nicht immer angenehm ist. Darüber hinaus wirkt sich dies auf den Kraftstoffverbrauch aus, der leicht 16-18 l/100 km erreicht.
Mitsubishi -Suspension ist härter und weniger energieintensiver als die des Gegners. Eine fehlende Fossa bei hoher Geschwindigkeit kann zu einem Zusammenbruch werden. Aber kleinere Unregelmäßigkeiten werden nur durch Slap -Reifen festgestellt. Die Glätte des Schlaganfalls und der Rollen wird nicht von Klassenkameraden entlehnt, sondern in Autos aus der Kategorie Nicht -Becher. Von dort aus den Effektivität und Informationsgehalt der Bremsen.
 
Partisanenpfade
Der siegreiche Marsch auf den Asphaltspuren der Moskauer Region zeigte das Hochgeschwindigkeitspotential von Autos. Schau sie dir an?
Unter normalen Bedingungen Vorderradfahrzeuge. Die koreanische Maschine ist nur mit einer elektromagnetischen Kopplung ausgestattet, die in einem halbautomatischen Modus arbeitet. Wenn der Fahrer die Sperrtaste drückt, wird dies zu einer Priorität, nicht vorne, sondern zum gesamten Radlauf. Es lohnt sich, die rutschige Beschichtung zu verlassen, die Elektronik schaltet die Hinterräder aus. Outlander im 2WD -Modus führen die Vorderräder an, aber bei Bedarf können bis zu 10% des Drehmoments über Viskyoft übertragen und hinten übertragen werden. 4WD AUTO - Vollwertiger Antriebsmodus, wenn die Elektronik selbst beschließt, das Drehmoment zwischen den Achsen neu zu verteilen. Die letzte Position - 4WD -Schloss - ahmt die Verriegelung des Zentrumsdifferentials für Bewegung bei niedrigen Geschwindigkeiten unter den Bedingungen von Offroad nach.
Zweihundert Millimeter der Straßenfreiheit passen für einen nicht sehr gebrochenen Primer. Kampf! Die Autos überquerten erfolgreich das getrocknete Feld und gingen in die Auen eines kleinen Flusses hinunter, wobei der kleine siegreiche Krieg endete: Wir mussten die ersten Verluste erlitten und sind gezwungen, sich zurückzuziehen. Der Outlander klammerte sich mit zartem Plastikschutz am Boden und bemühte sich, ein volles Ersatzrad unter dem Kofferraum des Kofferraums aufgehängt zu lassen. Es ist besser, nicht aus dem Graben aus einem so
Das einzige, was Santa Fe besser ist als der Gegner ist der Stahlschutz des Kurbelgehäuses. Beide Autos sind nicht für mehr oder weniger schwerwiegende Gelände ausgelegt. Für gute Asphaltqualitäten müssen Sie mit starre Anhängern und unwichtigen geometrischen Kreuzungsfähigkeiten bezahlen. Experimente mit diagonalem Hängen sofort platzierten Punkte über I. Nur ein harmloser Hügel kann Autos komisch mit Rädern unter dem Dröhnen der Motoren drehen.
Aber selbst wenn Sie nicht die Ohren im Schlamm klettern, sollten Sie nicht schnell den Asphalt aus dem Asphalt gehen. Santa Fe geht etwas weicher auf der Fahrspur, aber es provoziert keine Kurbelwelle. Die Unebenheiten sind hart am Lenkrad verabreicht. Zusätzlich zu Rädern hängen die POod -Gewichte an den Hebeln der Federung. Der Körper an jedem Schlaglöcher reagiert mit einem leichten Zittern, und die Plastikplatten der Kabine werden zum Knarren wiedergeeinigt. Die Arbeit des Outlanders zur Federung ist fast nicht zu hören, aber schockiert das Auto stärker. Die Härte des Körpers scheint höher zu sein. Eine große Versorgung mit Motorleistung wird gefragt, aber es lohnt sich, die Schwelle des Erlaubnisses zu übertreffen und etwas schneller als das vernünftige zu fahren, das Auto wird überspringen und diesmal schüttelt die Seele der Besatzung.
Die Manöver sind fertiggestellt, kehren zum Standort zurück und berichten: Santa Fe ist ein Beispiel für einen gesunden konservativen Ansatz. Es ist für gemächliche und gründliche geeignet. Outlander XL liebt Treiber mit einer aktiven Lebensposition. Beide Autos sind gut auf dem Asphalt, beeindruckend in der Stadt und außerhalb der Straßen fast hilflos. Kommst du in den Service?
Mikhail Gzovsky: Um den Markt zu gewinnen, gibt es nicht mehr genug feste Abmessungen und einen Multi -Liter -Motor. Mitsubishi -Ingenieure schafften es, alle neuen Technologien im Outlander zu verkörpern. Hyundai Spezialisten haben in der Sprache der Bauherren im Rahmen der genehmigten Schätzung eine geplante Überholung durchgeführt.
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS - trotz des Updates scheint moralisch veraltet zu sein. Für diese Art von Geld sollte das Design moderner sein, der Salon ist bequemer, der Komfort ist höher.
Allgemeine Bewertung 7.5
+ Reiche Geräte mit passiven Sicherheitssystemen, eine große Energieintensität der Suspension, mäßigem Kraftstoffverbrauch.
- Incorgoing Rücksitz, kleine Möglichkeiten der Transformation des Salons, ein hohes Niveau und Vibrationen.
Mitsubishi Outlander XL 3.0 ist nicht nur außerhalb und innerlich modern, sondern auch durch Ergonomie und Reiten. Das Prinzip der angemessenen Ausreichung wird geschickt im IT umgesetzt.
Allgemeine Bewertung 8.1
+ Helles Erscheinungsbild, ausgezeichnete Dynamik, leichte informative Kontrolle, geräumige Landung.
- Der mangelnde Schutz des Motorraums gibt es keine Längsschnitt -Einstellung der Lenksäule, das Ersatzrad begrenzt den Winkel des Kongresses.
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"