Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Guter Weihnachtsmann

Wissen Sie, was 24/7 ist? Dies ist eine Formel. Die einzig wahre Erfolgsformel sind vierundzwanzig Stunden am Tag sieben Tage die Woche. Arbeit, arbeiten und wieder arbeiten. Aufgrund ihrer Verwendung erschien eine neue Generation von Hyundai Santa Fe.
 

In der Tat ist 24/7 der Name des Produktionsplans, dessen Essenz Folgendes ist: 24 Monate 7 Modelle. Sieben neue Produkte in zwei Jahren, ein solcher Zeitplan für die Hyundai -Produktion an die Führungskräfte der World Auto Industry wurde 2004 vom Management des Unternehmens genehmigt. Heute können sich die Chefs gerne untereinander melden, dass der Plan vollständig erfüllt wird. Für die zugewiesenen 24 Monate, völlig neue Größe, Tucson, Entourage sowie die nächste Generation von Sonate (was von NF empfangen wurde) wurden Akzent, Elantra und Santa Fe geboren. Der Markterfolg jedes dieser Modelle ist für Koreaner grundsätzlich wichtig, aber wichtiger als der andere Erfolg der Santa Fe Crossover, der Hauptwaffe von Hyundai auf dem nordamerikanischen Markt.
 

Koreaner haben jedoch auch erhebliche Hoffnungen für den Rest der Welt, nicht ohne Grund, dass Santa Fe, der zu Beginn des Jahres in Detroit debütierte, Ende März bei russischen Hyundai -Händlern erschien. Übrigens haben die Käufer eine beneidenswerte Anerkennung in der Warteschlange erhalten, und nachdem sie heute ein Auto in einer beliebten Konfiguration bestellt haben, muss es zwei bis drei Monate darauf warten.

 
Warum ist der neue Santa Fe so attraktiv? Vielleicht schien das Fehlen von Assoziationen mit den Alten: Designer, die von der 24 -Stunden -Formel inspiriert und mit unermüdlichen Arbeitskräften inspiriert wurden, ein neues Gesicht von Hyundai Santa Fe zu schaffen, die die stilistische Serie fortsetzt, die mit NF begonnen hat. Das Hyundai -Auto ist im Bach nach dem Kopf des Kopfes durch skurril gebogene Körperoberflächen in Form eines Kühlergrills, der auf Santa Fe bereits eine Art Familienschild ist, leichter und leichter zu erkennen. Designer sollten für die Aussehenswerke gelobt werden, die angenehm ist, aber es gibt immer noch mehr Arbeit, Arbeit, keine Inspiration darin.
 

Zum Beispiel ist das Innenraum alles vorhanden, alles ist bequem, alles ist durchdacht und genauso ausgefüllt, wie die Gesetze der Ergonomie und Kanonen des Automobilgeschäfts bestellt werden, und es scheint keine Probleme mit der Qualität zu geben. Aber etwas fehlt ein Highlight. Vielleicht wurde seine Rolle eine plastische Nachahmung der Holzdekoration und der lila Hintergrundbeleuchtung zugewiesen? In der Tat erwirbt ein ziemlich angenehmes, weiches Leuchten mit dem Einsetzen der Dämmerung des Schlüssels und des Klimakontrollmonitors ein ziemlich angenehmes, weiches Leuchten auf der zentralen Konsole. Die Panel des Instruments mit einer blauen Kante ist besonders auffällig, es sieht viel mehr Spaß aus (bei Tageslicht sieht eine Kombination von drei großen Zifferblättern bescheiden aus). Es gibt keine Beschwerden über die Bequemlichkeit, das Zeugnis zu lesen. Schade, dass der On-Bord-Computer nur für die oberste Komplexierung angeboten wird. Ohne ihn ist es beispielsweise schwierig, den Appetit des Motors zu überwachen (der Kraftstoffverbrauch scheint schwerwiegender als 10,4 Liter pro 100 km).

 
Für Santa Fe ist eine reguläre Klimaanlage in Standardkonfiguration und in zwei reicheren separaten Klimakontrolle bereitgestellt. Er organisierte nur ein paar Schlüssel und zwei rotierende Temperaturauswahlgriffe. Das Display, das Informationen über seine Arbeit zeigt, ist jedoch komplizierter. Obwohl es sich um eine Matrix handelt, sind die Grafiken klar und die Silhouette des Autos und die Pfeile der darauf dargestellten Blasenrichtung sind sehr elegant. Die Zugehörigkeit dieser Silhouette ist zwar mit dem Santa Fe -Profil ungewiss, es hat nicht viel gemeinsam.
 

Nur eine Version mit der reichsten Ausrüstung hat ein volles Stereo -System, aber dies ist hier ein ganzes Audiookombine sowohl Radio als auch CDs (einschließlich MP3) und Kassetten. Wenn dieser Luxus nicht bereitgestellt wird, bieten Händler an, das Auto mit einem Notfall und sogar einem DVD -Player (an der Decke befestigt) im Testauto zu vervollständigen.
 

Wie die Übung zeigt, gewöhnen Sie sich schnell an die Funktionen des Designs und hören auf, sie zu bemerken, und die Bequemlichkeit kommt in den Vordergrund. Es ist ziemlich schwierig, nicht darauf zu achten, dass irgendwo etwas drückt, es wird es dauern, der Weihnachtsmann Fe -Schnitte von solchen Problemen sind versichert, um in breiten, weichen Stühlen zu sitzen, die Lage des Lenkrads, der Pedale und des Checkpoint -Selektors ist optimal. Für das linke Bein ist eine breite Plattform bereitgestellt. Das Feststellbremspedal ist jedoch sehr unangemessen. Dies ist eine Erinnerung an die amerikanischen Wurzeln des Autos. Eine weitere solche Erinnerung ist ein riesiges Gepäckraum (969 l); In der amerikanischen Version von Santa Fe befindet sich eine dritte Sitzreihe, die sich auf dem Boden faltet. In der russischen Veränderung wird uns im Prinzip nicht nur eine Änderung von sieben und Eierern vorgesehen. Das hintere Sofa ist sehr geräumig, mit der Möglichkeit, die Rückseite des Rückens anzupassen, die Beine für die Beine im Laufe der Beine, und die Transformation der Kabine ist in einer Aktion überraschend leicht. Bevor das Klappkissen zurückgenommen wird, fällt das Kissen ein wenig ab und somit wird eine flache Belastungsfläche erhalten. Übrigens gibt es an der Hintertür ein Detail, das die beiden Generationen von Santa Fe verbindet, einen großen Griff unter dem natürlichen Griff auf der rechten Seite.
 

Es gibt eine weitere Verbindungsverbindung des Motors. Unter der Motorhaube wie zuvor ein wohlverdankter Arbeiter, ein 2,7-Liter-V6. In seiner neuesten Version erwarb er ein System veränderter Phasen der Gasverteilung und entwickelt nun 188 PS. und 284 nm (bevor es 173 PS und 252 nm war). In dieser Hinsicht hatte Russland wie immer weniger Glück als der Rest der Welt, die Amerikaner haben zum Beispiel die Möglichkeit, ein 3,3-Liter-Stromeinheit (233 PS) mit einer Maschine und einen progressiven Dieselmotor mit zu erhalten Für Europa wird eine Turbine der veränderten Geometrie vorgesehen. Mit einem Volumen von 2,2 Litern produziert sie 153 PS.
 

Die Russen sind immer noch zufrieden mit einem einzigen Motor. Es ist nicht schlecht, aber das Bild verderbt die konservative 4-Gang-Automatik mit gestreckten Zahnradnummern (z. B. im 2. Gang erreicht die Maschine 120 km/h), daher erscheint die Beschleunigung von der Stelle phlegmatisch. Bei Autos mit einer 5-Gang-Mechanik ist die Situation höchstwahrscheinlich unterschiedlich (eine solche Schachtel wird nur für die billigste Version von Santa Fe bereitgestellt). Mit automatischem Kontrollpunkt ist eine intensive Beschleunigung nur mit einem vollständig offenen Gas und erhöhten Geschwindigkeiten möglich. Aber nicht in erhöhten Farben ist die Geräuschisolierung kühl, bei Leerlaufmotorengeschwindigkeiten wird es überhaupt nicht zu hören, und alles, was höher ist, wird von einem Ohr nach dem Durchlaufen der Auspuffanlage mit zwei fest verdünnten Rohren erfasst.
 

Was das Ganzrad -Laufwerk betrifft, hat hier Santa Fe nichts Unerwartetes mitgebracht. Der Ort der viskosen Kopplung in der neuesten Weise wurde von elektronisch kontrolliert eingenommen. Das Team für seine Blockierung kommt auf die ersten Anzeichen des Vorderradschubs an. Es gibt auch einen 4WD -Sperrknopf in der Kabine. In dem Modus, den sie aktiviert hat, wird die Kopplung gewaltsam blockiert, um leichte Überfälle auf der Straße zu machen. Die Magie aller Radfahrten verliert die Kraft, sobald der Tachometer 40 km/h bricht, von diesem Moment an, dass Santa Fe wieder zum Fahrzeug mit vorne.

 
Was in der Tat unwahrscheinlich ist, dass jemand jemals Aufgaben erledigen wird, die größer als ein Grenzstein und komplizierter sind als das Sommerland und das Wintergericht. Daher wird Santa Fe mit einem Passagierakzent hergestellt. Das ist spürbar und es ist schön. Die Reaktionen einer hohen Maschine auf die Drehung des Lenkrads sind genau und begeistert von dem Mangel an erheblichen Verzögerungen. Und die Rollen in Ecken sind auch die am meisten Passagier. Alles ist in Ordnung und mit einer hydraulischen Verpackung gibt es eine selbstbewusste Null und eine Zunahme der Anstrengung mit einer Abweichung davon. Nur schnelle Arbeiten am Lenkrad, er mag es nicht, die Klappe zu halten und zwingt mehr Kraft auf.

 
Der zweite Santa Fe wurde auf einer neuen Plattform errichtet, auf der Multi -Leinen anstelle der hinteren zwei -Blatt -Federung verwendet wird, und dies lieferte ein gutes Ergebnis. Auf der Straße können Sie nicht selbst vor den größten Gruben Angst haben, das Auto schluckt sie, ohne sich darum zu kauen. Schlimmer, seltsamerweise werden kleine Unregelmäßigkeiten mit scharfen Kanten gegeben, Informationen über sie erreichen Passagiere in Form kleiner Schocks und Vibrationen. Aber im Allgemeinen ist die Glätte des Umzugs würdig, und vor allem wurde das Handling nicht geopfert. Koreaner gehen die richtige Straße.
 

Käufer interessieren sich jedoch hauptsächlich für das Konfigurationsniveau, die Autosmenge und den Preis, der ein ernsthafter Vorteil koreanischer Autos bleibt. Trotzdem arbeiten sie in Hyundai an anderen Argumenten zu ihren Gunsten. Sie arbeiten nach der einzigen wahren Erfolgsformel von 24/7.
 

Hyundai Santa Fe -Preise und -konfigurationen
 

Die koreanische Marke Santa Fe Crossover wird in festen Ausstattungsvarianten vorgeschlagen. Drei Optionen. Der erste und erschwinglichste GL mit Mechanik und Ausrüstung, das ABS, EBD, Hydraulikleistung, Alarm, zentrale Verriegelung, 6 Kissen, Klimaanlagen, Vorder- und Rücknebellicht, Gewebedekoration, Erhitzen der Vordersitze, elektrische Fenster (nur automatischer Modus im Fahrer nur beim Öffnen), Electricrope, 17-Zoll-Gussscheiben, Reifen 235/65R17. Santa Fe GL kostet 36.490 US-Dollar. Es kostet 2000 US-Dollar teurer GLS mit automatischer Maschine, Veloursalon, Lederlenkrad, separatem Klimaschutz, Bordcomputer, Heizspiegeln und anderen Annehmlichkeiten. Schließlich verfügt die Top -Version des Santa Fe, die auf 41.790 USD geschätzt wurde, zusätzlich ESP, Tempomat, Fahrersitze, ein Standard -Audiosystem mit den Steuertasten am Lenkrad. Salonleder.
 

Text: Sergey Knowemsky
 
 

 

Quelle: Motor Magazine [Juni 2006]