Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Tschüss Waffen

Einmal in den vagen Jahrhunderten landete die hunderttausendste Armee der Japaner an den Ufern Koreas. Die Krieger des Landes der morgendlichen Frische zeigten einen solchen Widerstand gegen die Invasoren, dass kaum das Fünftel der Samurai auf die Inseln zurückkehrte ...

Hyundais Debüt im Crossover -Markt war mehr als erfolgreich. Erstens tauschten die Koreaner keine Kompaktklasse aus, in der es bereits viele starke Spieler gab, sondern sich sofort auf dem Segment mittelgroßer Crossovers schwang. Zweitens hat Hyundai zum Zeitpunkt der Veröffentlichung Santa Fe die hervorragende Qualität seiner Autos erreicht. Drittens stellte eine kompetente Preisrichtlinie einen stetigen Umsatz sicher. Schließlich zeigte die Betriebsjahre, dass Santa Fe einer der zuverlässigsten Crossover auf dem Markt ist, was viel aussagt. In den Nachteilen konnte man nur ein eigenartiges Erscheinungsbild aufschreiben und brutal abgestimmte Kunden, die in den Salon hinter dem Jeep kamen, und vielleicht eine gewisse Einfachheit der Dekoration und der Materialien des Salons aufschreiben. Hyundai -Mitarbeiter präsentierten den neuen Santa Fe und sangen es in jeder Hinsicht als völlig neues Auto. Eine neue Plattform, erzwungene Engine, Stil, Form, Innenausstattung, Konzept, Kontrollierbarkeit, Preis ... mit der Tatsache, dass der Preis neu ist, haben wir uns sofort einig - nur wenige Menschen erlauben uns selbst, eine neue Generation des Modells zu veröffentlichen, also das Heben der Preisschild. Normalerweise versuchen sie, das vorherige Niveau zu halten, gut oder erhöhen sie nicht viel, zumindest für die einfachsten Versionen. Und hier: Der ehemalige Santa Fe begann mit 27.000 und der aktuelle gleichzeitig mit 36 \u200b\u200b... Wenn wir über V6 -Motoren und Maschinengewehre sprechen, stellte sich der Sprung von 31 $ 190 auf 37.990 US -Dollar aus. Die Vermarkter mussten sehr schwer sein, um alles, wozu sie fähig zu sein hätten, aus den Designern herauszuholen. Und von Künstlern und von Technologen und von Tester. Vermarkter zwinkern: Sie sagen, sie waren erfolgreich. Wir können ihren Optimismus nur bestätigen oder widerlegen.

Nur eine Fünfer -Version wird nach Russland und bisher nur mit einem Benzinmotor geliefert. Dies ist seltsam, denn im gleichen Weißrussland, Dieselmotoren mit einer neuen 5-Gang-Automatikbox und drei Sitzreihen in der Kabine sind bereits verkauft. Ob der Crossover uns in dieser Aufführung erreichen wird, ist nicht sicher bekannt. Trotzdem haben wir versucht, die anspruchsvollste Version von Santa Fe zu übernehmen, die wir nur finden konnten: mit einem Maschinengewehr, einem Lederinnenraum, einem Schutz eines Motorraums, einer Luke und einem separaten Klima. Es gibt so einen Hyundai fast 43.000 Dollar! Gleiches gilt für den vollständigen SUV Ssangyong Rexton, und Ford Explorer mit einem 4,0-Liter-Motor kostet nur etwas mehr, und Chevrolet Trailblazer ist sogar billiger. Was wird sich von den Wettbewerbern Santa Fe wehren? Er verfügt über ein Kapitalvermögen der Passagierkontrolle, einen komfortablen Umzug, eine Dynamik, einen gemütlichen Salon, ein hohes Maß an passiver und aktiver Sicherheit sowie eine akzeptable Fähigkeit zur Cross -Country -Fähigkeit. Sagen Sie also Experten für Produktwerbung. Der Test enthüllte dies ...

Junger Drache

Der neue Santa Fe war unerwartet groß. Die Abmessungen wuchsen in alle Richtungen, insbesondere in der Länge und dem Radstand. Außerdem scheint dieser Hyundai trotz der glatten Konturen und der Squat -Silhouette nicht klein zu sein, und im Inneren wird es vollständig von einem geborenen einer viel höheren Klasse gesehen. Was kann ich sagen, wenn es breiter ist als der BMW X5! Der Stil, der Charakter von Santa Fe wurde völlig anders. Das lächerliche Pokemon verwandelte sich in einen hübschen Drachen. Gleichzeitig erschrecken seine verengten Augen nicht. Die Vorderseite des Autos kam nicht wütend heraus, sondern konzentrierte sich, und die Kilometer des Stempelns, die die Motorhaube herausschneiden, betont die Ähnlichkeit mit dem Drachen. Darüber hinaus hinweisen sie wie die Form des falschen Films des Kühlers auf die Community of Style -Lösungen mit einigen anderen Modellen des Unternehmens, zum Beispiel der neuen Sonate. Aber mit dem ehemaligen Santa Fe binden die Neuheit stilistisch nichts, außer vielleicht dem Eröffnungsgriff der fünften Tür. Der Hyundai Santa Fe -Stil enthält Lösungen, die bereits auf anderen Crossovers und SUV eingeführt werden. Ich habe noch nie gehört, dass dieses Detail wie Subaru Tribeca, aber dieses ähnelt Volkswagen Touareg. Leider ist dies mehr als normal.

Ein Salon wird ebenfalls zum Aussehen gemacht. In unserer Version ist es drei Color mit einem langen schmalen Einsatz unter dem Baum. Die meisten Dekorationselemente sind sehr präzise und Kontrollen, Geräte und Indikatoren sind intuitiv. Die zentrale Konsole ist leicht in Richtung des Fahrers gedreht, wodurch die Frontplatte leicht absäumen und die kaum spürbare Asymmetrie fängt. Aus Sicht eines Fahrers ist alles in perfekter Reihenfolge. Santa Fe hat zwei eher voluminöse Kisten, Handschuh und gekühltes Boxen zwischen Stühlen. Die Lenksäule wird jedoch ohne Zielfernrohr durch Abflug und Neigung eingestellt. Die Stühle haben gute Unterstützung, aber nur in den Hüften. Mit einer schnellen Änderung der Bewegungsrichtung schwingen Sie wie ein chinesischer Rohling.

Das Lendenpumpen unterstützt den Rücken nicht, sondern das Kreuzbein, so dass sein Wert zweifelhaft ist. Aber mit einem Platz für Beine, Köpfe und Schultern ist alles in perfekter Reihenfolge. Und sowohl vor und hinter. Da wir keine dritte Reihe hatten, kann ich nur aus den Worten von Kollegen aus anderen Ländern sagen, dass er völlig kindisch war, und ich würde überhaupt nicht dorthin passen. Es bleibt ihnen zu glauben ... aber anstelle von Sitzen im Kofferraum wurden im Kofferraum riesige Verbrennungen unter dem Boden gefunden. Sie sind wirklich groß, mehr als ich jemals gesehen habe. Dort können Sie nicht nur den gesamten Auto -Junk platzieren, sondern auch die Hälfte des Gepäcks für Reisen. Zumindest der Teil, der nass oder nicht sehr sauber ist. Und auch an der fünften Tür von Santa Fe gleichzeitig zwei Griffe zum Schließen - eine Schleife, die andere in Form des Stempelns. Vielleicht kann das eine schwache Frau mit zwei Händen ...

Nichts ständig

Strukturell unterscheidet sich Santa Fe nicht allzu sehr von seinem Vorgänger. Tragenkörper, völlig unabhängige Suspension, Front -Rad -Antrieb mit automatischer oder obligatorischer Verbindung des Hinterachse, elektronisches Anti -Wings -System. In teuren Versionen wird das ESP -Wechselkurssystem installiert und der Bremspedalkompressormechanismus für die Notbremsung installiert. Vor dem Auto McPherson Rack und hinter einer komplexen und schweren Multi -Link -Federung. Wenn lügender Betten vorbei sind, ist deutlich, dass das vordere Ende das Hindernis viel weicher als der Rücken übersteigt. Bei hohen Geschwindigkeiten der Unterschiede in der Arbeit der vorderen und hinteren Suspensionen ist es jedoch fast nicht spürbar. Aber in den Kurven, an der Schlange und der Umlagerung ist der Unterschied genau auffällig. Wir hatten sogar einen Streit darüber, ob das gerollte Santa Fe -Auto oder nicht. Der Vergleichstest der beiden Piloten ergab, dass die Amplitude der Rolle zu bestimmten Geschwindigkeiten gering ist, aber nach Erreichen von 70 bis 80 km/h beginnt Hyundai, auffälliger zu rollen. Im Allgemeinen sind schnelle Manöver bei hohen Geschwindigkeiten nicht für den Weihnachtsmann gelten. Er kann sie ziemlich sicher machen, aber es gibt kein Vergnügen. In einer extremen Wendung versucht Santa Fe mit aller Macht, die Flugbahn mit dem Abriss der Vorderachse zu verbergen. In dieser Situation hilft ESP, aber nicht sofort, um den Piloten den Fehler zu fühlen und zu verwirklichen.

Mit einem soliden, gemessenen Fahrstil wird Santa Fe tadellos kontrolliert. Die Lenkung ist empfindlich und genau, die Pedalanstrengung ist perfekt, die Besichtigung ist gut und selbst das Gefühl der Dimensionen ist trotz der geleckten Formen vorhanden. Bei hoher Geschwindigkeit ist die Stabilität großartig, es gibt praktisch kein aerodynamisches Geräusch und Motorgeräusch, aber der Reifen ist deutlich zu hören. Aber 160-180 km/h auf diesem Hyundai auf der Autobahn können Sie noch lange anstreben.

Der Motor, der mit dem neuen Santa Fe ausgestattet ist, ist der gute alte 2,7 -Liter -V6, der von fast der Hälfte der Hyundai -Modelle platziert wird, aber ziemlich erzwungen und modernisiert ist. Jetzt gibt er 188 Liter. Mit. Gegen 172 l. Mit. die vorherige Version. Additiv von 16 Litern. Mit. Es war möglich, mit Hilfe einer variablen Geometrie des Ansaugkrümmers zu erhalten, der amüsant auf die Entladung von Gas und den Mechanismus zur Änderung der Phasen der Gasverteilung wirbelte, ohne die der moderne Motor nicht konzipiert wird. Es ist auch interessant, dass der V6 -Motor aus dieser Generation Santa Fe mit einer automatischen Maschine und mit Mechanik verbunden ist. Früher war es nur mit Automatikgetriebe erhältlich. Bei einem Maschinengewehr ist ein Crossover nicht schlecht und kann reibungslos sein, wie eine gut gefahrene Schlange, oder es kann schnell wie eine hungrige Schlange werden. Erst jetzt dauert diese Transformation einige Zeit - alles hängt davon ab, welche Intensität und wie lange es dauert, Druck auf das Gas auszuüben ... das Getriebe ist etwas nachdenklich herausgekommen, und das manuelle Regime spart es nicht. Gleichzeitig kann der Automatikübertragungsstil sonst aufgerufen werden - sagen wir, bequem. Die Beschleunigung ist reibungslos, selbstbewusst, völlig ohne Ruckeln. Der Motor zieht sehr reibungslos und zeigt nur nach 4000 U / min einen spürbaren Abholung.

Was der Weihnachtsmann nicht mag

Santa Fe respektiert nicht die Straße. Im Standard ist es nicht geschützt, und geometrische Querlauffähigkeit ist so so. Auf rauem Gelände müssen Sie Ihre Hand ständig am Puls und das Bein auf dem gepressten Gaspedal halten. Damit das Anti -Wings -System hart funktioniert, muss der Motor im Bereich von mindestens 2000 U / min gehalten werden. Andernfalls drehen sich die Räder hilflos in der Luft und das Auto rollt zurück, es lohnt sich, die Bremse freizulassen. Der Knopf, der die Verteilung der Traktionsbemühungen entlang der Äxte blockiert, ist im Winter gut, und im Sand und in der RUT davon ist wenig genutzt. Die Santa Fe -Suspensionsbewegung ist sehr klein, das diagonale Hang tritt sofort auf, nur PBS und die Klebstoffeigenschaften von Reifen werden geholfen.

Der Winkel des Kongresses dieses Crossover ist klein, es gibt mehr Autos, so dass Sie den Straßen nicht nur hinter dem Boden und den Schwellenwerten, sondern auch dem hinteren Überhang folgen müssen, unter dem das Ersatzrad aufgehängt ist. Mit der Ecke des Eingangs ist alles viel besser. Der vordere Stoßfänger wird übrigens modular gemacht. Die untere Vorderseite kann im separaten Schaden ersetzt werden.

Unser erster Bekannter zeigte, dass sie in Hyundai versucht haben, berühmt zu sein. In fast allen Parametern kann der neue Santa Fe perfekt hergestellt werden - wenn natürlich nicht vergessen, dass wir einen Crossover haben. Wir mochten den harten Plastik der Frontplatte des Salons nicht, stark erhöhte Rollen mit schnellen Umlagerungen und durchdachtem Getriebe. Dies ist jedoch so - NIT -Picking. Der Plastik sieht anständig aus und es gibt andere Autos für einen Rallye -Style -Fahren. Nein, das hat uns nicht gefallen: dem Preis. Für Hyundai ist es zu teuer ... Es ist klar, dass das Auto fast alle seine direkten Konkurrenten auf die Schulterblätter stellt, einschließlich des kürzlich vorgestellten Toyota Rav4, aber wenn der Preis bis vor kurzem die Hauptwaffe der Koreaner war, war es fünftausend Niedriger, dann würde der Sieg der gleiche Propagent werden, wie in der Schlacht in diesen vagen Zeiten.

Text: Igor Gubar
 

Quelle: Magazin 4x4 [Juli/2006]