Testlaufwerk Hyundai Matrix seit 2001 Minivan

Wenig Debüt

Wo rollt die Welt? Jeder bewegte sich gerade auf Minivans. Nur Mini-Wen war jedoch nicht genug, kompakt erschienen. Die Japaner werden im Allgemeinen in eine Golfklasse kompakt-wenna umgewandelt - schauen Sie sich nur die letzte 5-türige Honda Civic an (wo Sie, schnelle, sportliche Autos?) Und Toyota Corolla. Koreaner wurden mit einer Verzögerung gemacht. Sie beeilten sich nicht wieder - sahen andere an, studierten ihre Leistungen und Fehler ...

Es wird an der Hyundag-Matrix sein - das zweite Mini-Wen-Unternehmen im Allgemeinen (wir werden erinnern, der erste war Trajet-Motor Nr. 1, 2001) und insbesondere die erste CDN. Seine Weltpremiere fand in Europa in Europa statt, und bereits im Moskauer Motor Show-2001 wurde ein für Russland zertifiziertes Fahrzeug im August gezeigt. (Wir, wie im Rest der Welt, erinnert der Sektor des Vertrags annimmt, wenn auch mit weniger Intensität. Hyundai erwartet bereits etwa 25 Tausend Matrizen in Europa, und 2002 auf 60 Tausend in der richtigen Perspektive im Jahr 2002 beabsichtigt sie den jährlichen Umsatz von bis zu 100 Tausend Autos bringen.)

Bei der Planung einer Offensive an den europäischen Markt wiederversichert und bestellten die Koreaner den Körper und das Design im Allgemeinen Italienisch Atelier Pininfarina, das seit langem in Konzepten in dieser Klasse tätig ist. Atelier schlug nicht auf das Feld, gearbeitet, wie üblich, stilvoll und originell. Im Zeitgeist erzeugt das Bild unnötige regelmäßige Oberflächen und lekturierte Linien. Das Design ist nicht mit Dekor und Detail überlastet. Mit seiner beträchtlichen Höhe (1635 mm) und einer geringen Länge (4025 mm) sieht Matrix nicht schwer und Husten aus - davon wurde es von großer Gläsern eliminiert, unterstrichen durch den Tropfen der Türen, und sanft die Kapuze, die sanft abfallend ist in die Windschutzscheibe und Längsgesichter und Undercover. Hier werden die 15-Zoll-Räder gespielt. Einige passen nicht in das moderne Bild eines archaischen Falseradiatgittergitters.

Dank großer Türen und hoch eingerichtete Sitze einleichtern. In der Tat kommen Sie tatsächlich ein, nur leicht gesunken. Türen sind nicht vom ersten Mal geschlossen, es ist notwendig, den stärkeren festzunehmen. Hyundai dient Matrix als Auto, das mehr als draußen ist. Das Auto ist wirklich geräumig. Und dies ist keine Illusion, die von leichten Trimmtönen erzeugt wird - der Innenraum ist schwarz, außer grauen Gestellen und Decken. Die garantierte Lagerung liegt in der Länge und in der Breite und die Höhe erfüllt und der Basketballspieler.
 
Bereits erwähnte große Gläser und hohe Landung mit großen äußeren Spiegeln sorgen für hervorragende Sicht, aber gleichzeitig fühlen Sie sich unwohl, wenn Sie sich unwohl fühlen, sitzen, wie im Aquarium - es wäre besser, darunter zu stehen. Und ich würde Glas tonten. Durch sie, der Salon buchstäblich durch die Sonne, die schnell heizung. Es ist gut, dass die Klimaanlage im Standardpaket enthalten ist, und er hat eine einfache Kontrolle - drei Räder. Wenn jedoch das Licht nicht ausreicht, können Sie eine Luke im Dach bestellen, um ein Paar-drei Zentimeter der Deckenhöhe zu opfern.

Landungsbus - vertikaler Rücken, Beine, die rechtwinklig gebogen sind, aber angenehm sitzen. Stühle sind gut, mäßig starr, mit ausreichender seitlicher Unterstützung, Fahren - mit Armlehne. Neben den erforderlichen zwei Einstellungen ist es möglich, die Höhe der vorderen und hinteren Teile des Kissens individuell zu ändern und die Lordosenstütze (nützliche Sache mit einer solchen Landung) zu setzen. Das Lenkrad ist angenehm auf den Berührung, optimaler Durchmesser und Abschnitte ist in der Höhe einstellbar.

Das Dashboard mit einem Tachometer, Tachometer, Temperatursensoren und Kraftstoffspiegel sowie die Anzeige des Bordcomputers befindet sich ungewöhnlich - in der Mitte des Torpedos. Der Rest der Informationen wird an die Kontrolllampen übertragen, die sich an dem üblichen Ort befinden - vor dem Fahrer. Da es vernünftig ist, verpflichte ich mich nicht zu urteilen, ich konnte mich in ein paar Tagen nicht daran gewöhnen, es sei auch ein Blick auf den leuchtenden Buchstaben d (Antrieb) anstelle des erwarteten Tachoses.
 
Andernfalls ist alles in der Regel und bequem - der AKP-Wahlschalter auf dem Boden (genauer, an der vorderen Konsole gibt es hier keinen Tunnel, die Kontrolle von Licht und Wischern, wie alle Japaner und Koreaner - auf steinlosen Schalter. Das Glas und die Spiegel sind elektrisch, Knöpfe - auf einer sehr gültigen Armlehne in der Türverkleidung. Einschalten der Erhitzung der Sitze - auf dem Boden in der Nähe der Handbremse.

Das erste, was ich feiern, wieder auf den Beinen der Beine von frei erholt - auch mit der maximalen Bewegung des Vorderstuhls. Was ist der Fall? Es stellt sich heraus, dass ein separater (2/3) Rücksitz eine Anpassung in der Länge (Bereich - 195 mm) und eine Rückenlehnenneigung (23-58 Grad) aufweist, die das Volumen des Gepäckraums und der hinteren Passagierzone variiert. In der zweiten Reihe können Sie gepresst und dreier (es gibt sogar eine dritte Kopfstütze), natürlich ist es bequemer, und Sie können die Armlehne verwenden. Hintergrundbeleuchtung der Rückseite der Kabine autonom.

Die hintere Tür öffnet traditionell auf. Der Kofferraum, trotz des kurzen Waschbeckens, ist groß genug, der vollständige Ersatzplatz ist unter dem Boden platziert.

Ich habe fast die wichtigsten Tassenhalter und andere Hilfstanks vergessen. Sie befinden sich in diesem Auto. Bechernummern etwa 12 (mit einem Rechnungslager). Kleine Taschen Toller Set, vor allem in der Frontplatte. In der Tür - bequeme große Taschen unter den hinteren Sitzen zwei Schubladen, zwei weitere - in den Seitenwänden des Kofferraums. In den Rücken der vorderen Sessel gibt es Klapptische auf Gasfedern. Es scheint etwas verpasst zu haben ...

Das Chassis, im Gegensatz zum Körper, waren die Koreaner in sich selbst engagiert, die sich von Hyundai Elantra auslehnten. Und gut einrichten. In Russland entschieden sie sich, die Matrizen nur mit 1,8 l-Motor, Boxen zu exportieren - zur Auswahl, automatisch oder mechanisch.

Im Leerlauf manifestiert sich der Motor mit leichten Vibrationen am Lenkrad und kaum hörbar. Die Rezeption war beeindruckt - sehr reißen für kleine Mini-Vena. Wenn kein langwieriger Motor über 4000 Jahre alt ist, wäre es ziemlich gut. Die Maschine ermöglicht es ihm, sich auf 6000 U / min zu entspannen. Im Kick-Down-Modus und gleichzeitig langsamer verlangsamt, wenn Sie oben wechseln. Im Allgemeinen ist die Box dumm, aber es funktioniert reibungslos und macht es leicht, sich in begrenzten Räumen zu bewegen, was wahrscheinlich ein Familienauto braucht, das Rad höchstwahrscheinlich eine Frau sein wird.

Die Handhabung ist im gleichen Sinne: zuverlässig, sicher, aber nicht sportlich. Wegen der hohen Höhe des Wagens, merkliche Walzen sind in Kurven und unzureichende Wende zunimmt beobachtet. Das Lenkrad ist nicht weniger gesättigt und ausreichend. Laufruhe akzeptabel. Stoßdämpfer ist nicht ganz mit der ungefederten Masse fertig zu werden, und mit häufigen Schwankungen kommen sie in Resonanz in einer vertikalen Schwingung führen. Federung arbeitet fast geräuschlos, der Salon auch still. Ich mochte die Bremsen und die ABS - sie reibungslos funktionieren und richtig, trotz der Trommeln auf der Rückseite.

Nun, Matrix ist ein weiterer Grund, der koreanischen Automobilindustrie zu gratulieren: Das Modell erwies sich als erfolgreich, gut. Weiter so! Du siehst aus, und die Japaner werden es tun. (Übrigens ist es interessant, wie die Koreaner mit den von der Maschine befragten Japaner zufrieden waren - die Matrix von Toyota, die früher als von Hyundai debütiert wurde als von Hyundai.) Minus, meiner Meinung nach nur drei: kein Sicherheitsalarm, schwacher Stereo-Header und unzureichend Motorraum. Im Allgemeinen beeindruckt die Hyundietmatrix die richtige Maschine. Getestetes Auto kostet $ 19.569.

Text: Sergey Yakubov
 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [№10 / 2001]