Testlaufwerk Hyundai Lantra 1998 - 2000 Limousine

Unter dem Zeichen des Ovala

Im vergangenen Sommer koreanische Autohersteller zeigten beispiellose Aktivität in dem russischen Markt.

Der August Motor Show war der Höhepunkt auf dem FLAY, die viele Beobachter durch den Zweig der Seoul-Messe genannt wurden. Eine solche Erweiterung ist Russland nicht mit dem Ford und den Bau einer riesigen Anlage in Nizhny seit den Zeiten der Freundschaft erinnern. Koreanische Autos werden immer besser, und ihre Ausbeutung in unseren Bedingungen ist weniger mühsam. Wir haben Ihnen die Autos der drei koreanischen Firmen von zwei Klassen - kleine und mittlere. Allerdings ist der größte Vertreter der koreanischen großen drei, HUYNDAI MOTOR CO. Es ist ein Modell, in dem Vermögenswert, irgendwo in der Mitte stehen. Dies ist HUYNDAI Lantra.

Das Grundmodell Huyndai Lantra ist mit einem 128-köpfigen 1,8-Liter-Motor ausgestattet. Maschinen mit einem Motor von Lebensraum produzieren andere koreanische Firmen. Aber wenn die Kleinklasse - Modell Kia Sephia beträgt 1,8 Liter (124l.) Motor ist in der Top - Version angeboten, und Kia Clarus 1.8 und Daewoo Espero 1.8 (95 Liter) kosteneffiziente Versionen von 2-Liter - Mittelklasse - Modelle sind, dann Huyndai Lantra mit einem 1,8-Liter-Motor auf dem russischen Markt ist ein Herrenhaus.

Lantra Zum ersten Mal wurde 1990 von der Öffentlichkeit vertreten. In den Märkten der englischsprachigen Ländern wird es als Elantra bekannt. Die Maschine wurde mit den lizenzierten Leistungseinheiten Mitsubishi abgeschlossen und extern das Lancer Modell von 1987 ähnelte. Im Jahr 1995 wurde mit Körpern und Leistungseinheiten der koreanischen Entwicklung eine neue Generation von Huyndai Lantra vorgestellt. Die sixteenthly bevölkerten Motor BETA mit Mehrpunkteinspritzung in Kraft nicht minderwertig, obwohl seine Arbeitsvolumen kleiner als 40 Kuben. Die billigere Version von Huyndai Lantra wird auf 1,6 Liter (114 Liter. P., 16 Ventile, Einspritzung) eingestellt. Aber in einer solchen Modifikation, Lantra wird nicht nach Russland geliefert. Auswahl der Sendungen Traditionell: 5-Gang-Mechanik oder 4-Gang-Automatik. Die zweite Generation Lantra mit zwei Arten von Körpern erzeugt wird - Limousine und Kombi (Lantra Wagon ist der erste koreanische Wagen).

Partnersuche haben wir Maschinen mit einem manuellen Getriebe, die beide in der Top-Version der GLS gewählt.

So, Autos Lantra 1.8 und Lantra 1.8 Wagon.

Ihr Erscheinungsbild kann nicht das Original bezeichnet werden. Das ist nur die hinteren Teile sind in der Regel nicht ganz. Eine Limousine hat hintere Flügel und Laternen erinnern die gleichen Details des Akzentmodells, sie sehen jedoch fester aus. Und der Supervisor hat den Rücken des Körpers, da er auf der Oberseite eines Limoses auf der Oberseite sein sollte, es scheint, dass die hinteren Türen und die Limousine und derselbe Wagen.

Die hinteren Lichter des Wagens sehen sehr stilvoll aus, sie ähneln den Wagen der Mercedes-Benzw124-Wagellagonare, und das Senden des Ortes für die hintere Zahl ist fast das gleiche wie bei Mercedes-Benzw126 und Daimler.

Das Hauptelement des Designs von Lantra - Oval. Es scheint, dass alle Designer der Welt auf dieser Figur verhindert werden. Sie können sich von einem kürzlich erschienenen Dutzend Autos erinnern, in dem er dominiert. Lantra Oval überall - reicht von den Lampen der Innenbeleuchtung und endet mit den umgekehrten Laternen (auf dem Wagen). Einige vermieden sich auf wundersame Weise das allgemeine Schicksal der Instrumente und Kontrollkörper des Belüftungssystems.

Nun, lernen wir den all dieser ovalen Farm näher kennen. Beginnen wir mit einer Limousine wie üblich von einem Fahrersitz. Die Tür öffnet sich sehr leicht, aber der Shoeforeer sollte ihren spitzen Winkel nicht vergessen, und die Passagiere sind nicht schlecht, um jedes Mal nach den Gefahren zu warnen. Und Sie können vergessen, mit den Anpassungen des Fahrersitzes versucht, die bereits fünf sind. Besonders mochte die sehr funktionale Anpassung der Mitte der Rückseite des Rückens, die vier feste Positionen aufweist. Sie erinnert sich an Hyuindenai Accent, außerdem haben die Autos eine ähnliche anständige Seitenunterstützung. Die Gewebeabdeckung der Sitze hilft auch, den Körper des Fahrers auch in den intensivsten Kurven zu reparieren. Einige Sportlichkeit hinweisen und sehr stilvolle Griffhebel-PPC. Sie ist Leder und fällt perfekt in die Hand. Das Lenkrad, die Anstellhöhe, ist ebenfalls sehr bequem. In allen Positionen überlappt es das Instrumententafel nicht.

Alle anderen Behörden sind sehr einfach und verständlich. Sogar das Klimatisierungssteuersystem, das die Konstrukteure häufig zu einer Aufgabe zur Intelligenz verwandeln, überraschten uns mit ihrer Einfachheit.

Der Supervisor des Funkbandrecorders ist einfacher, es gibt Schaltflächen, die den Reiniger der glasfünften Tür steuern, der Kopf des Drehzahlschalthebels ist nicht bemerkenswert, und das Lenkrad ist weniger bequem. Wir bemerkten uns genau, dass es keine Airbags für den Fahrer im Universal gibt. Seltsame Ausstattung für ein modernes Auto.

Fahrer und Passagiere beider Autos sind nicht ausreichend Platz über den Köpfen, die sich in der Middlesside-Position befinden müssen. Darüber hinaus sind die Frontpassagiere der Limousine und der Wagen nicht durch das Flugzeug geschützt, obwohl der Ort dafür vorgesehen ist. Anscheinend sollte der psychologische Trost während der Bewegung zwei angenehme Becherhalter auf der Konsole liefern. Auf dem Rücksitz wird nur zusammen geräumig sein.

Für die erste Reise in Moskau haben wir eine Limousine ausgewählt. Hyuindenai-Lantra beschleunigt gut, hauptsächlich aufgrund sehr ausgewählter Getriebeverhältnisse der Box. Tat, eine anständige Beschleunigung beginnt erst, nachdem der Motor auf 2,5 Tausend Revolutionen zurückgelegt wird. Wenn Sie mit dem aktiven Bewegungsmodus, wenn Sie den Motor schließen müssen, und häufig einschalten, beginnen Sie mit sehr klarem Umschalten der Box und des Tons des Motors.
Anscheinend versuchten die Designer, ein edles Sport-Knurren zu erreichen, aber es ist unmöglich, sie einen guten Versuch zu nennen. Niedrige Frequenzen werden auf die Ohren gelegt und nach ein paar Minuten beginnen, stark zu ärgern. Der einzige Ausgang - vor dem Umschalten auf höhere Programme, aber dann können Sie das aktive Fahren vergessen. Der Wunsch, ein Auto mehr sportlich zu machen, drehte sich das entgegengesetzte Ergebnis um.

Scheibenbremsen an allen Rädern bieten ein hervorragendes Bremsen von Lantra. Sehr informatives Pedal, auf die Mühe, auf die Sie sich sofort gewöhnen. Bei Notabläufen enthält die Standardausstattung ABS, das den Fahrer nicht ärgert, um den frühzeitigen Einschluss zu ärgern.

In den Länderspuren steigten wir darauf, wie gut die Aerodynamik der Limousine herausgedacht wurden. Mit offenen Fenstern unterwegs nicht vibrieren Sie praktisch nicht, und der Luftstrom, der in die Kabine fällt, ärgert sich nicht. Um das Brüllen des Motors nicht zu ärgern, müssen Sie den Fünften stecken und die Box vergessen. Der fünfte Gang bietet eine selbstbewusste Beschleunigung ab 70 km / h.

Und jetzt wieder in die Stadt. Transplantation zum Wagen. Der Hauptunterschied ist die notorische Einstellung des Abgassystems. Lantra Wagon Engine Sound ist nicht bemerkenswert. Es scheint, dass immer noch alles ist: Der zweite Gang, 4500 dreht sich, aber leise, sehr ruhig. Eine weitere angenehme Merkmale: Ein weicherer Lenksteiger, der Limousine hat einen Ticher. Alles andere ist keine Veränderung, sogar härtere koreanische Reifen Kumho (auf der Limousine stand Mishelin Pilot) beeinflusste nicht die Glättheit des Kurses: der ehemalige glatte Schwelgung auf den sanften Unregelmäßigkeiten und rau, die kleine Gruben passieren. Der Unterschied im Verhalten der Maschinen, die wir nur mit dem schnellen Durchgang der Wickelspur bemerkt haben.

Der Frontantrieb Auto auf der koreanischen Gummi, wie wir angenommen, fiel glatt außer der Reihe aus und Mishelin gab das Auto neutralere Drehen. All dies bestätigt die derzeit etablierten Meinung, dass Kumho nicht alle Möglichkeiten erlauben in der Aufhängung festgelegt zu realisieren. Obwohl auf der anderen Seite ist es nicht notwendig, ein Stammes-PS horsepie zu verlangen. Und die Limousine, und der Wagen wirklich funktionieren Pferde, und sehr gut.

Alexey Kostyuk
 

Eine Quelle: Motor-Magazin [№10 / 1996]