Testlaufwerk Hyundai Lantra 1998 - 2000 Limousine

Hyundai Lantra.

Autopilot schätzt Autos in fünf Hauptkriterien. Die Anzahl der Vorteile wird durch S angezeigt, Fehler t. Das nächste Thema erzielte vier + und eins -. Dies ist Hyundai Lantra.
Kracher. Auf dem westlichen Markt ist sie Elantra, auf dem russischen Lantra. Zum ersten Mal wurde es im Oktober 1990 der Öffentlichkeit gezeigt, seitdem wurde sie von Gesicht und Füllung leicht aktualisiert. Die vor der ersten Version unter Berücksichtigung; Nach der Ausgabe des Modells-99 wird es bereits als alt angesehen (wenn auch frisch, 1999, wir nennen nicht viel mehr, dem Zwischenprodukt, da die Unterschiede in der Kosmetikunterschiede, ein völlig neues Lantra-Koreaner werden 2000 versprochen). Durch das Äußere von Lantra gehört Lantra zur Kategorie der Maschinen, mit denen es ausreicht, um den Corporate Namedik zu entfernen, so dass die meisten unerfahrenen Menschen Schwierigkeiten mit der Identifizierung haben. Zu standard und daher nein. Alles wie alle anderen, ohne Fantasie. Andererseits ist es ein solcher fachloser Design, das von der Mode der Breite entwickelte Designs entwickelt wurde, sehr lang von der Öffentlichkeit als recht modern wahrgenommen und daher zufriedenstellend ist. Bewundert nicht, aber nicht nervig. +++ -
INNERE. Salon insgesamt gut. Geräumig und komfortabel genug. Die Trimmung ist ein Abstand, ohne Freude: Kunststoff, Stoff, Teppich ist natürlich langweilig, und der Komfort reicht nicht aus, aber dann billig und praktisch hygienisch.
Maschine ist sehr geräumig: In der Limousine beträgt der Kofferraum 390 Liter in einem 360 l / 1260-Liter-Universal. Cargo Wurf könnte noch mehr sein, wenn es nicht auf Probleme mit der Sitzlayout wäre. Die Limousine im Rücken der Rücksitze hat keine Faltschnitte, was es unmöglich macht, den Kofferraum zum Salon fortzusetzen. Der Supervisor Der hintere Rücken fällt nicht auf die horizontale Interferenz der Kissen. ++++ -
Ausrüstung und Ergonomie. Die meisten Lantra-Autos, beide Sedans und Universal, werden in GL und GLS verkauft. Die von GL ausgeführte Maschine ist leer. Kein bequemer Balg (Servolenkung, Klimaanlage und Airbag in unserer Zeit werden nicht mehr in Betracht gezogen). Es gibt sogar ein Radio, nicht das Radio, obwohl die Verdrahtung für sie verfügbar ist. Die GLS-Ausführung ist nicht reicher. Dort haben Sie eine Kreuzfahrtsteuerung und ein Radio mit einem Radio-Tape-Recorder und der zentralen Sperre an allen Türen sowie Power-Windows auf allen Fenstern (GL nur auf der Vorderseite) und Tassenhalter und der Handschuhbox unter dem rechten Ellenbogen-Treiber Liste kann fortgesetzt werden. Die Preisdifferenz zwischen dem leeren GL und den aufgeladenen GLs kann je nach Besonderheiten 4501400 US-Dollar betragen.
Wenn die Ergonomie vereinfacht ist, um zu verstehen, wie es bequem / unbequem ist, um die Knöpfe zu erreichen, ist Lantra in Ordnung, alles ist zur Hand. Richtig, in einer leeren Konfiguration, wie Sie sehen, ist das nicht klar
Es gibt keine Signalisierung auf Maschinen. Händler erklären dies dadurch, dass die koreanischen Alarme nur wenigen Menschen vertrauen, die Menschen ziehen es vor, ihre eigenen zu steigern. Wenn Sie aus dem Auto gehen, ist es besser, die Schlüssel nicht in der Kabine mit der zentralen Burg zu verlassen, die sich selbst basieren kann. Es ist selten, aber leider passiert es. ++++ -
STRASSE. Von der Reihe von Motoren für Lantra das beliebteste 1,8-Liter-16-Ventil, das vom Herbst 1992 auf das Auto eingesetzt wurde. Bis vor kurzem wurde es nur in Mitsubishi-Anlagen veröffentlicht, jetzt beherrschten die Koreaner selbst die Produktion der japanischen Lizenz. Der Motor, ich muss in vielerlei Hinsicht ein angenehm sagen; Speziell für dieses Auto, was der Arzt verschrieben hat. Kombiniert mit einem gut berechneten Getriebe beschleunigt und zieht sich sehr gut an. Richtig, es ist notwendig, sich daran zu gewöhnen. Es zieht nicht gerne auf das Feld, und wenn Sie es nicht wissen, kann das Auto träge erscheinen. Diese Hochzuchtmotor, maximale Leistung (128 PS) -Pragen bei 6100 U / min / min. Und das maximale Drehmoment (165 nm) bei 5000 U / min. Er liebt es, wenn er in einem guten Pass verdreht ist, vielleicht bis zu 6800 U / min. (Sie können keine Angst vor dem Twisted haben). Jedoch ist ein besonders böser Motor nicht nennen für Sportlichkeit täuscht nicht.
Alles, was kann auf die Laufeigenschaften zugeschrieben werden, in einem völlig akzeptablen durchschnittlichen Niveau. Zuzuteilen hier etwas Besonderes.
Die Suspension ist mäßig starr: in Steilkurven und mit scharfen Umbauten von einer Reihe in einer Reihe, die Maschine überhaupt nicht gerollt zu sein scheint; Rolle innerhalb vernünftig.
Manche Bremsen, sagen wir, auf einem Amateur schien es uns, dass das Bremspedal zu weich ist. Die Wirksamkeit des Bremsens davon leidet jedoch nicht, wie wir gesehen haben, wie wir gesehen haben, nicht.
Was wirklich mochte, ist Lantra Sichtbarkeit. Nicht nur bei der Limousine (es gibt niemanden, der dies überrascht), sondern auch aus dem Wagen. Keine Racks beobachten. Keine toten Zonen in den Spiegeln.
Was das Lantra absolut nicht mochte, ist das Verfahren zum Drehen der Rückseite auf eine manuelle Übertragung. Er liegend (rechter Hebel) aus irgendeinem Grund sehr unscharf. Dass Sie in der 4. Gang gefallen, scheint es richtig zu sein, dann scheint es richtig, aber plötzlich stellt sich heraus, dass die Box nicht den Neutral erreicht hat. Bei dieser Gelegenheit haben wir mit der Sucht von zwei Händlern verhört, ohne sie vor dem Gespräch zu geben. Einer schrieb alles, was die Autos neu sind. Sie sagen, sie haben enge Kontrollknoten, und es ist notwendig, ein wenig zu fahren, und alles wird zu normal kommen. Das zweite, mehr Sprechen, gab zu, dass dieses Modell solche Probleme hat, nicht ungewöhnlich ist und dass sein persönliches Lantra gleich ist.
Übrigens ist derjenige, den ein solcher Problembelastung ein Auto mit einer Maschinengewehr nehmen kann, ziemlich anständig, 4-Gang mit Overdrive. Richtig, die Maschine erhöht die Kosten von Lantra bei $ 800900 +++ -
Merkmale der nationalen Ausbeutung. Die Anpassung des Lantters ist beeindruckend (zumindest vom offiziellen Weg importiert) an die russischen Bedingungen. In Maschinen, die für Russland bestimmt sind, etwa 30 Prozent. Ersatzteile unterscheiden sich von denen, die auf dem südkoreanischen Inlandsmarkt, einem soliden Indikator, verwendet werden. Die Schwere des Ansatzes des Unternehmens an die Besonderheiten unserer Operation wird am besten angeht, dass einige Händler ohne Ängste eine Garantie von 2 Jahren oder 50 Tausend Kilometer von allen Knoten und Aggregaten (Gummi, natürlich nicht zählen) angeben, ist a Menge.
Der Motor mit automatischem Oktandkorrektor ist fast omnivorisch: Es verdaut sogar das 88. Benzin. Es ist jedoch extrem. Gießen Sie natürlich den 95. oder 92. Der katalytische Neutralisator hat keine Autos für Russland.
Was gefällt: Kaufen des weißen Imports Lantra, Sie sparen sich von der Notwendigkeit, einen Korrosionsschutz zu machen, und legen Sie die Kotflügel und den anderen, die bereits in der Fabrik ausgeführt werden, und die Ansprüche gemäß diesen Nominierungen hören uns nicht. Der Körper der koreanischen Russen hat ein bilaterales Galvanisiertes, das ist auch ein uneingeschränkter Plus.
Enhanced Suspension. Wie Händler exprimiert werden, ist es fett. Ihre verantwortungsvollsten Elemente sind leistungsfähiger als Euro-koreanische Maschinen, insbesondere sind die stummen Blöcke viel größer. Die Freigabe erhöhte 2 cm vom regulären.
Vielleicht das einzige, was im Prozess der Anpassung, Stoßdämpfer besiedelt ist. Für unsere Straßen sind sie ehrlich gesagt schwach (anscheinend waren Koreaner zu Honechair für die Gesamtfederung), sie gehen in der Regel um 30 Tausend Kilometer. Aten kosteten 70 $, aber es ist nicht sinnvoll, schwach schwach zu wechseln. Es ist besser, optional, zuverlässigerer, zuverlässigerer Monroe zu verfolgen und zu setzen. Eine Einschätzung der Anpassung hingeben, müssen wir einen flatternden Löffel in das gemeinsame Fass von Honig gießen. ++++ -
Unser Satz. Lantra passt sehr gut in unsere Richtung für jeden Tag. Dies ist ein wirklich lässiges Arbeitshorse ohne Freuden. Im Allgemeinen ist gut an Russland angepasst, unprätentiös, für seine Klasse ist ziemlich billig in Betrieb und Reparatur der Normstunde auf dem Service kostet nur 24 US-Dollar. ++++ -
Text Sergey Sorokin, Foto Anatoly Sergeev

 

Eine Quelle: "Autopilot"