Hyundai IX55 Testfahrt seit 2009 SUV

Drei Crossover-Honda Pilot, Mazda CX-9, Hyundai IX55

Der sieben Eierer Mazda CX9, Honda Pilot, Hyundai IX55, werden für die USA erstellt. Aber wir lieben auch alles große ... Ich schreibe diesen Artikel, ohne zu wissen, wen wir den Gewinner nennen sollen. Klarheit wird in Echtzeit erscheinen, möglicherweise am Ende des Textes.

Spratz in Tomate
Wenn ich Zweifel habe, konsultiere ich normalerweise Ivan Evdokimov, aber diesmal half er nicht.

Ivan, warum brauchst du einen riesigen Crossover?
Zum Hypermarkt gehen.

Ivan, du liegst falsch. Ich war in Auchan und kaufte sieben große Taschen mit Essen und allen Arten von Haushaltsschrott. Er rollte den Wagen zum Akteteil des Mazda CX-9 und lud alles in den Koffer . Sieben voluminöse Taschen sind zu wenig für einen solchen Kofferraum. Sie werden von Wand zu Wand fliegen, wobei jeder nächste Schlag meine Reserven, Polsterung, das Nervensystem meiner Frau und einen schönen Frühlingsabend zerstört. Was zu tun ist? Ich konnte keine weiteren fünfzehn Taschen kaufen, um das Frachtfach vollständig zu erzielen. Ich musste alles zurückladen und in die zweite Reihe direkt auf dem Boden stopfen. Diese Megakrosphären sind auch nicht für die einfachsten Einkäufe geeignet. Es sei denn, die Möbel tragen.
Honda deaktiviert einen elektronischen Kragen im manuellen Steuermodus der Automatikbox
Wir werden nach einer anderen Anwendung suchen. Es ist wahrscheinlich angenehmer, die Kilometer der Autobahn auf einem langen Liner zu bedecken, als in einem kurzen Auto zu schütteln? Prüfen. Und wir gingen nach Volokolamsk. Ca. 120 Kilometer. Mazda CX-9 ist auf die vorhersehbarste Weise gegangen. Die Suspension ist hart für Löcher in der Leinwand und in der Branche kann ein wenig ausfransen, aber ohne Überraschungen. Er setzte sich, ging, gewöhnte sich nicht daran. Sie können sich nicht einmal an den fünf Meter des Autos erinnern.
Honda Pilot als Frachtaufzug, der zwischen den Böden eilt. Woran erinnere ich mich nach der Reise? Nur schwerer vertikaler Aufbau. Oben unten. Ermüdend.
Hyundai IX55 verhielt sich anständiger. Keine Konfigurationen von Asphalt stürzten ihn, sie haben ihn nicht von der Flugbahn gebrochen. Wenn Sie einen Transport für das Fahren auf schlechten Straßen wählen, ist dies der erste.
Hyundai hat alles, was der Crossover braucht: Sowohl die Kupplung wird blockiert als auch das ESP -Abschalt (obwohl er nicht vollständig ist)
Honda verlor auf der Autobahn. Ordnen Sie die ersten und zweiten Plätze selbst an. CX-9-Favorit von Liebhabern, um das Auto unter Kontrolle zu halten. IX55 für diejenigen, die glauben, dass das Auto selbst die richtige Flugbahn legen wird.

Flip Land Cruiser
Crossovers sind mächtig, aber schwer. Ihre Beschleunigung und Hemmung als Einnahme und Pflanzen des Flugzeugs. Honda gewinnt zuversichtlich 150160 km/h. Sein vergeblicher Tachometer wird bis zu 200 erstellt. Das Maximum, dass es kann, beträgt 180 und dann auf den Nerven; Und vor allem verlangsamt es schläfrig. Mazda erreicht 190 km/h und lässt dann trotz der roten Beleuchtung der Geräte die Dynamik fallen. Der Titel der Rakete ist nur Hyundai würdig. Die peppigste Beschleunigung und zuversichtlich von 200 km/h oder noch mehr. Aber der Koreaner verlangsamt sich seltsam, das Pedal ist lang und am Ende der Watte. Wenn Sie langsamer werden möchten, tun Sie es auf Mazda, und alles wird transparent und vorhersehbar.
Mazda wird beraubt, die Kopplung des gesamten Radlaufs zu blockieren. Dies stört etwas in kritischen Situationen, aber nicht tödlich
Pilot verliert erneut. Es ist dringend, nach Zauber von ihm zu suchen, um das Endergebnis nicht zu programmieren. Vielleicht wird er sich auf das Design und die Dekoration des Salons zurückerhalten? Honda -Künstler haben es in gutem Glauben gemacht. Ich weiß sogar zu welchem \u200b\u200bZweck. Sie wollten Toyota Land Cruiser abwerfen. Geheimnis davon, ohne zu tun. Wie fülle ich einen zweihundert Toyota auf? Ein guter Gigiper weiß: Schlösser in Brücken, ein tierisches Dimension, die beste Geometrie. Eine beeindruckende Schnauze, um diesen Trick für das Weibchen zu treiben. Eine Sichtbarkeit. Staub in die Augen. Eine lange Kapuze, breite Sitze, ein Hammmeric -Messgeräte zwischen den Vordersitzen. Die Bewegungen sind gewonnen. Brutalität in seiner reinen Form, wenn Sie die Glasfrontplatte nicht berücksichtigen und wie ein Bürotisch aussehen. Und wen wollten Sie täuschen? Diese grauen Hartplastik- und Kreuzworträtsel -Rätselknöpfe der Klimaregelung und der Multimedia, die einfacher mit einer Faust zu schlagen sind, als einen Finger zu wählen: Vielleicht wird der richtige eingeschaltet.
Einmal im Honda, kann die Marke des Autos nur durch das Typenschild und einen weiteren Automatikgetriebe mit zu kurzen Phasen bestimmt werden. In Mazda ist alles anders. Das Zugehörigkeit zum Nachnamen ist offensichtlich, Sie müssen nicht raten. Es wird gerötete Geräte, ein großes Kreisklima und einen bequemen Maschinengewehrwählers ausgeliefert. Selbst mit der Gleichgültigkeit gegenüber der Zom-Summen-Ideologie ist es hier angenehmer. Und der Koreaner war völlig überrascht. Weicher Kunststoff, stilvolles Interieur sowie Verarbeitungsqualität. Wenn er die Einfachheit des Klima -Kontrollalgorithmus verliert, sind die Materialien weit vorne. Sie sehen, ich habe ehrlich versucht, die Seite des Piloten zu nehmen, aber er ist wieder zurück.

Goussed Bugrs
Der Offroad wird den Streit vollständig lösen. Zuerst spielen wir den Zarenberg. Der Hügel ist mit rutschigem Schmutz bedeckt und durch die Faule geschnitten. Honda saß sofort mit einem Bauch in ihr. Trotz der beeindruckendsten unter den Konkurrenten, dem Eintrittswinkel (27,8 Grad), hat sie die kleinste Straßenfreigabe (200 mm) und besonders unangenehm, einen Reliefboden. Ein sperriger Absorber von Benzindampfs hängt, Gasstruppen ragen und ein Ersatzrad hängt niedrig. Dies sind Honda Engineers Overdid: Sie wollten den Boden in der Kabine ausrichten, und sie erhöhten Stalaktiten unter seinem Bauch.
Mazda hat den bescheidensten Eintrittswinkel von 21 Grad, aber die Straßenfreigabe beträgt 204 mm und ein flacher Boden, sodass sie höher stieg. Hyundai kletterte auch selbstbewusster Piloten und wenn nicht die schwache Verteidigung der Front, wäre er ganz nach oben gefahren.
Als nächstes ging eine ungleichmäßige Grundierung. Der Pilot, für nichts, dass es wie SUV aussieht, gab mir nicht, auf der Spur zu beschleunigen. In den Gruben pickte er mit seiner Nase, so dass er belagern musste. Wieder dieser vertikale Aufbau. Wie macht es sich auf der Autobahn und von der Straße müde! CX-9 passierte die Seite irgendwie leicht, zu zittern. Es war schade, sie zu vergewaltigen, aber ich musste. Nur der IX55 bemerkte Bugrov überhaupt nicht, das Verbrennen von ihnen fiel. Die Eindrücke von Bekannten mit Hyundai, die letztes Jahr in Korea erhalten wurden, wurden vollständig bestätigt. Er mag das Dorfleben.
Das Stabilisierungssystem, das das Stabilisierungssystem trennen, ist mit allen Teilnehmern des Teigs ausgestattet. Honda schaltet sowohl das ESP- als auch das Anti -Wings -System fest aus. In Mazda wird die Anti -Wings -Funktion auf jeden Fall eingeschaltet, wenn sie eine Geschwindigkeit von 16 km/h erreicht. Sie gehen nicht in einem kontrollierten Skid herum. In Hyundai wird beim Ausschalten elektronischer Assistenten die Schwelle ihrer Auslöser einfach geschoben. Bei welcher Geschwindigkeit, die sie wieder zu handeln beginnen, gibt der Hersteller nicht an, da viele Faktoren hier nicht nur beschleunigt werden. Wie dem auch sei, dass IX55 in einem Rallye -Stil viel mürrisch gab. Bei den Rivalen kam die Fahrt sauer heraus. Diagonales Hang überwinden alle drei Crossovers. Das Anti -Wings -System ist also nicht perfekt für Offroad, aber es funktioniert ganz gut.
Pilot und IX55 und der CX-9 tun es ohne es. Deshalb machte Mazda so viele unnötige Bewegungen und vergrabene Räder im Boden. Wir überprüften sie mit einem sandigen Anstieg mit einer Wende näher an der Spitze. Obwohl dieses Hindernis von allen Gegnern genommen wurde, lag die Frage nicht in der technischen Füllung, sondern in der Pilotierung. Daher ist das Fehlen einer Blockierung in Mazda in erfahrenen Händen kein Hindernis. Ein Problem, das sie nicht vorne schleppt. Es gibt nichts, wofür man sich herausziehen kann. Also sorgfältig lernen.

Die Hauptsache ist, dass es mehr Kinder gibt
Nach den Ergebnissen des Offroad-Weges gewann Hyundai in fast allen Artikeln. Der Text ist fast abgeschlossen, und ich erkenne den Gewinner des Tests in Echtzeit mit Ihnen, wie versprochen. Sie fragen: Warum konnte ich nicht im Voraus alles durchdenken? Es ist nur so, dass der gesamte Test den obsessiven Gedanken nicht konzentrieren durfte: Warum sieben Seterer Crossovers mit einem so seltsamen und widersprüchlichen Satz von Verbrauchereigenschaften bauen, die mit dem Leben außerhalb der Vereinigten Staaten nicht kompatibel sind? Ein Wagen mit voller Radtour. Ein Minivan mit vollem Rahmen ist ebenfalls keine Frage. Aber ein SUV -SUV von sieben und Eierern? Kollegen erklärten mir jedoch schnell die Wahrheit des Lebens. Sie haben nur kleine Kinder, sagten sie. Nehmen Sie mindestens drei weg. Und dann werden Sie verstehen, was ein Sieben -Seerer -Crossover besser ist als ein Minivan! Natürlich können beide in einem riesigen Kofferraum und einem Kinderwagen, und Produkten für drei Tage für drei Tage aufnehmen. Und eine Schachtel Bier. Beide erlauben bei Bedarf eine Großmutter oder ein Kindermädchen in die dritte Reihe. Gleichzeitig verlässt Sie der Crossover, hoffnungslos Familie, zumindest eine Chance, sich wie ein Mann zu fühlen. Und eine Frau hinter dem Lenkrad gibt im Gegensatz zu Minivans ein Gefühl der Sicherheit.
Der Test gewinnt also das IX55, ein Auto mit ausgezeichneter Innenausstattung, tolerant gegenüber schlechten Straßen, Spielen in Schleudern, mit einem schönen Motor, der ihn leicht auf mehr als 200 km/h zerstreut, und eine wunderbare Garantiezeit von fünf Jahren. Nur für hohe Passagiere ist es nicht zu gastfreundlich, dass die Einstellbereich der Sitze klein ist.
Wir geben dem zweiten Platz CX-9. Ein hartes, aber gehorsames Auto in seinen Gewohnheiten, die sich einem Auto nähern, und vergisst nicht, was eine Unternehmensidentität ist. Und der beruhigende Preis wird vom Piloten erobert, ähnlich wie schwere Schaukeln, die den Landkreuzer -Stuhl erfolglos schwingen.

Quelle: Magazin 4x4 [Juli /2009]