Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Hyundai Tucson 725 900 reiben

Der beliebte Hyundai Tucson erlitt eine Amputation des gesamten Radfahrens. Der Patient, der die Hinterräder zurückgeworfen haben
SUV ohne alles Radlauf? Nonsen! Die gleiche Absurdität wie nicht -alkoholischer Wein oder ein Buch darüber, wie einfach es ist, das Rauchen aufzuhören. Zumindest für mich: Kein Vergnügen, keine Wirkung. Eine andere Sache ist Crossovers, die aufgrund ihrer Einzelheiten solche technischen Freiheiten vollständig zulassen. Zum Beispiel Hyundai Tucson. Monversion existiert übrigens seit dem Auftreten des Modells im Jahr 2004 seit langem. Es wurde zwar hauptsächlich in den USA verkauft: ihren Bruder zu zwingen, Geld für unnötige Funktionen zu geben, ist viel schwieriger als unsere. Und diejenigen, die alle radieren, verließen sich ruhig auf den Rest des SUV -Segens: ein geräumiger Innenraum, geräumigen Koffer, High Road Clearance, Passagier. Um endlich zu glauben, dass es in Russland rationale Käufer gibt, brauchte der Hersteller etwas weniger als vier Jahre.
Und Sie können anständig sparen. Die Kosten für Vorderradantriebsänderungen mit einem 2,0 -leiden -freien Benzinmotor und einer 4 -Geschwindigkeits -automatischen Maschine von 64.000 Rubel unter dem Preis eines Analogons für Allradanalogie. Wenn der Weg zu einem Vorortresidenz also nicht durch Niederschlag zu einem schwierigen Zustand verwischt ist, sieht es mindestens unangemessen aus, sich von dieser Menge zu trennen. Auf der Autobahn ist ein solcher Tucson viel energetischer: 100% des Moments ohne Verlust des gesamten Radantriebs wird auf die Vorderräder übertragen, und die Masse des Autos nahm ab. Die Antworten auf das Drücken des Gaspedals wurden zu Revelet, ein 142-PS-Motor zeichnet weniger und reizt übermäßiges Geräusch bei mittleren Geschwindigkeiten nicht. Die Maschine würde immer noch gezüchtet! Und dann mit aktivem Antrieb treten Zahnradverschiebungen mit einer spürbaren Verzögerung auf und werden von einem gesättigten Brüllen begleitet. Dies sündet jedoch auch die Allradversion.
Leider ist die Passivität des Hinterradantriebs Tucson nicht, nein, sondern reagiert mit Phantomschmerzen im Darm der Maschine. Und in der Dusche des Fahrers. In dieser Schneeverwehung hätte man auf wundersame Weise das Parken haben, eine vertraute Wendung hätte sich wahrscheinlich unter einem schnelleren Angriff ergeben, und der Abriss der Front wurde nicht in den Adern gehackt. Das Stabilisierungssystem würde hier besondere Relevanz gewinnen. ESP für eine solche Änderung ist jedoch nur in den Staaten installiert, aus irgendeinem Grund wird es für uns nicht bereitgestellt. Wie ein Ledersalon, einen leichten Sensor und andere kleinere Exzesse. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass der potenzielle Käufer dieser Version von Hyundai Tucson auf sie achtet. Wir erinnern uns, er ist rational. Und um zusätzliche für die Funktionen zu bezahlen, ohne die es leicht tun kann, wird nur unter der Mündung einer Waffe stehen. Er wird jedoch das für den Mindestpreis erforderliche Maximum erhalten.
Fahren
Wenn es nicht die automatische Abschluss gäbe, könnte die Dynamik der Crossover herausragend bezeichnet werden.
Salon
Bescheiden und funktional ist es schwierig, sich zu beschweren.
   
Preis
Die vordere Rahmenversion mit dem Automatikgetriebe ist billiger als die Modifikation durch ein leistungsstarkes Laufwerk von 64.000 Rubel.
Vorteile und Nachteile
+ Interessante dynamische Eigenschaften, geräumiger Innenraum, niedrigerer Preis, niedrigerer Kraftstoffverbrauch.
- Weniger Möglichkeiten für bedingte Off -Road -Maschinengewehr.
Technische Eigenschaften
Mark und Modell - Hyundai Tucson DOHC 2.0 FWD A/T
Abmessungen - 4325/1795/1730 mm
Motor - Benzin, 1975 cm3, 142 PS/6000 min -1
Automatikgetriebe, 4-Gang
Dynamik - max 160 km/h; 12,2 s bis 100 km/h
Konkurrenten - Kia Sportage

Autor: Dmitry Tytyuchenko
Foto: Sergey Krestov
 
 

Quelle: Magazin 5 Rad [April 2008]