Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Fünf in der Geographie

Hyundai -Analysten sagen das Wachstum des Verbrauchers an kompaktem SUV voraus. Nach ihrer Meinung wird der globale Markt für normale Autos von 2004 bis 2008 jährlich um 3,3% und den Verkauf kleiner SUVs um 6,6% steigen. Einschließlich auf Kosten der Neuheit von Hyundai Tucson ...

Taxon? Tuskan? Tuxon? Ahhh, Tussan. Wenn der Name des koreanischen Unternehmens Hyundai unsere Bürger imindest gelernt haben, auszusprechen, dauerte es die Ressource der gesamten journalistischen Bruderschaft - die ersten Artikel über die neuen Sportarten des Hyundai Tucson kamen Bemerkungen heraus: das Recht zu lesen Ding - Tussan.

In einem geografischen Atlas wird die Stadt in Arizona als Tuson bezeichnet. Und er ist größer als Santa FA, im benachbarten Bundesstaat New Mexico (mit benanntem zu Ehren von Städten ist das Gegenteil wahr). Übrigens wird Tuson aus der Sprache der lokalen Indianer als Frühling am Fuße des schwarzen Berges übersetzt. Der koreanische Hersteller wählte diesen Namen mit dem klaren Wunsch, dem amerikanischen Käufer zu gefallen. Es ist Zeit, ein separates Auto -Toponymie zu widmen - nicht einmal ein Artikel - ein Buch.

Nun, wir werden nach Riga gehen, um den Test für die Anfälligkeit für eine neue koreanische Technik zu bestehen. Für viele Russen ist Lettland ein Gesegnet. Diejenigen, die das Antisanitarien der All -Union -Georgisten übernommen haben, flohen in diese fast fremde Republik. Aber hier sind journalistische Tests in Lettland - etwas Neues. Obwohl Hyundai schließlich sein mitteleuropäisches Hauptquartier von Warschau nach Moskau übertragen hat! Ja, und Lettland ist jetzt in der Europäischen Union.

Tucson ist vor dem Radisson-Sas Daugava Hotel gebaut, aus dem ein wunderschöner Blick auf die alte Riga eröffnet wird. Ein paar Städte der Welt haben eine ebenso ausdrucksstarke Silhouette: die Türme des heiligen Petrus, der Kuppelkathedrale, St. Janis. Es ist wie ein Fingerabdruck, wie eine Netzhaut - nichts zu verwechseln mit irgendetwas. Es gibt eine große Versuchung, Tucson auf enge mittelalterliche Straßen zu richten, aber zuallererst sollten die Bedingungen gleichzeitig sein, dass der lettische Reisen oder der Besuch in die Dachu Muscovite begegnen wird. Tucson ist ein echtes geografisches Puzzle. Trotz des amerikanischen Namens werden fünfzigtausend Autos jährlich ein Maschinenmonster am anderen Ende der Welt im südkoreanischen Ulsan produzieren. Die Produktion wurde an das Werk Nr. 5 dieses größten Automobilkomplexes der Welt anvertraut. Terracan wird am fünften gemacht.

Tucson wird mit einem 2-Liter-112-PS-Dieselmotor mit einem 2-Liter-Benzin mit variablen Phasen von 140 Litern angeboten. mit. oder mit einem 2,7-Liter-V-förmigen sechs Delta, bei dem 175 Liter. mit. Dieser Motor, der vor vier Jahren erschien, ist der Stolz des Unternehmens. Auf Santa Fe und Tucson wird es nur mit einer Automatik von vier Geschwindigkeiten geliefert. In Russland kostet Tucson mit 2,7 V6, Veloursalon, Klimakontrolle, Heizung des Scheibe- und Vordersitzes von 29.990 US -Dollar.

Sogar die Schöpfer der schönsten in der Welt des SUV sollten Köder für den Käufer finden, während sie versuchen zu sparen. Sagen Sie, rüsten Sie das Auto mit einem Multi -Band -Automatikgetriebe aus oder konzentrieren Sie sich auf die kleinen Dinge, wie eine verbesserte Klangisolierung? Oft sind es die kleinen Dinge, die von denen überwunden werden, die ein vollständiges Arsenal an Ingenieurwesen haben. Die hervorragende Soundisolierung Tucson besteht weitgehend dreifache Türdichtungen und sechs Seilscheilen in den Hinterradkästen. Oder beispielsweise unterstützt die Tucson -Haube anstelle von Gasunterhosen einen trivialen Poker.

Lebt V6 unter einem solchen Baldachin? Aber unter Konkurrenten oder besser gesagt, die von den Konkurrenten selbst Vertreter des Unternehmens ausgewählten - Honda Cr -V, Mitsubishi Outlander und Toyota Rav4 - gibt es keinen solchen Motor! Der harte Plastik des Salons und der archaische Schlüssel mit einem separaten Schlüsselanhänger - erneut Zugeständnisse zum Budget. Aber die Rückseite der hinteren Reihe, wenn es faltet, bildet wirklich eine flache Frachtseite, die viele nur in Bildern in Werbeheftlingen versprechen. Und überall nützliche Kleinigkeiten - wie Haken zum Hängen von Beuteln und Augenbrauen in der Nähe des Salonspiegels, in die übrigens ein elektronischer Kompass montiert ist. Auf der Suche nach Prioritäten entging die Entwickler jedoch keine Vorfälle. Mit sechs Airbags wird dem Auto einen Schallanzeichen für nicht gesteckte Gürtel entzogen.

Das übermäßig ausgewogene Tucson -Chassis ist das Verdienst der deutschen Ingenieure (Rususlshaim - ein weiterer Punkt auf der Hyundai -Karte) und diejenigen, die die Prototypen der Maschine für das neue Testtrainingsgelände in Kalifornien fuhren. Mit den Aufhängeleinstellungen können Sie mit Flecken und Querwellen mit maximaler Geschwindigkeit entlang der Autobahn gehen. Vorne hat Tucson einen Macpherson mit einem Abschnitt von 21 mm, einem Multi -Link mit einem Stabilisator von 14 mm und der monotiven Version der Maschine (es gibt eine solche). Die hintere Aufhängung ist unterschiedlich. Hier werden sowohl die Vorder- als auch die hinteren Knoten auf Unterrahmen gesammelt. Die Tucson -Suspension hat eine beeindruckende Energieintensität. Der Körper hat keine signifikanten Schocks und Vibrationen und reagiert, was überrascht ist, nicht mit dem Knarren der Schildkrötenhülle des Salonpolsters.

So entschlossen Lettland in die EU eintrat, das Auto hält einen Kurs ab und nur dosierte Signale kommen zum Lenkrad, um die Nervenzusammenschließung des Verlaufs zu vermeiden. Es gibt keine Schwung, die Rollen sind klein. Tucson wird sehr reibungslos für die Entladung des Gas -Trajektoriens entlassen, ohne erschreckende Misserfolge in Ski zu machen. Ebenso reibungslos beginnt sich der Bogen nach dem Hinzufügen von Gas zu begradigen. Ein Moment, in dem die Vorderräder (und fast 100% Traktion im üblichen Modus in Tucson übertragen werden), ist es nicht möglich zu fangen. Zurück, mit Hilfe einer multi -iriierbaren Kupplung mit einem elektro -hydraulischen Antrieb gibt es bis zu 50% des Drehmoments.
Das Antriebssystem wird als Inter Active Drehmoment Management (ITM-I) bezeichnet und wird von der American Company Borg-Warner geliefert. Noch vor dem Hyundai Tucson hat das Unternehmen einen ähnlichen Knoten unter dem Boden von Acura MDX ermittelt. Darüber hinaus wurde bereits bekannt gegeben, dass das ITM-I-System eine neue Generation Santa Fe erhalten wird, deren Produktion im Juni 2005 in Ulsan und im Januar 2006 im First American Hyundai-Werk in Hope Hill, Alabama, beginnen wird.

Das ITM-I-System verwendet elektronische Sensoren und Mikrocomputer-Überwachung des Vorderradverlusses. Um sich zu verbinden, reicht es aus, dass die Vorderräder nur 1/8 drehen. Wenn das Rutschen beseitigt wird, senkt oder stoppt das System die Übertragung der Traktion auf die Hinterräder. Es gibt kein zentrales Differential. Die Kupplung kann blockiert werden, indem die Taste links vom Lenkrad gedrückt wird, und dann wird das Drehmoment streng in zwei Hälften geteilt.

Der Sportstil, ein wenig zu fahren, stört das Longe und die traumhafte Schachtel. Beim Überholen ist es besser, in den manuellen Modus zu gehen und den Mechanismus im zweiten Gang zu blockieren. Aber wie viele werden gleichermaßen anspruchsvoll sein? Frauen, die hauptsächlich für Tucson bestimmt sind, sind nicht aggressiv. Bremsen sind ihre Hauptwaffe, und Sie können sich an sie gewöhnen. Obwohl es mir zunächst schien, dass ihr Widerstand am Ende des Pedals schwächt und dieser kleine Versagen die genaue Dosierung der Anstrengung beeinträchtigt. Als ich jedoch im Notfallmodus verlangsamen musste, funktionierten die Bremsen hervorragend. Übrigens brachten die Organisatoren des Tests Vergleichsdaten auf die Bremsroute mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h Preisrationalität, Teil des Tucson wird ein dynamisches Stabilisierungssystem ESP erhalten, und andere sind ein weniger komplexes Paar ABS+TSC.

Bei Kies zeigt die Autosuspension mit dem Ausmaß wiederum die Wunder der Energieintensität, und wie die Partisanen während des Verhörs schwiegen das Innere erneut. Am Ende der Reise war ich von der Frage der Teilnahme an der Schaffung einer Maschine ehrwürdiger Unternehmen, beispielsweise Porsche, beteiligt.

Verstehen Sie “, erklärte Hans von Gent, Leiter der Planungsabteilung des Europäischen Ingenieurzentrums Hyundai,„ Mit der Komplexität der modernen SUVs müssen Sie beispielsweise in der österreichischen Steyr -Schütze konsultieren Winkel der Welleninstallation. Wir können jedoch nicht sagen, dass Santa Fe oder Tucson von demselben Steyr-Puch entworfen wurden. So ist es auch mit dem Design. Erwarten Sie nicht, dass ich Sie den Namen Michael Finn, den Chefdesigner unseres Studios in Rüsselshaim, nennen werde. Hyundai hat vier davon - in Rüsselsheim, Kalifornien, Korea und einem anderen Innenraum in Japan. Jeder nahm an einem neuen Projekt zu Wettbewerbsbedingungen teil. Einige Projekte waren in diesem Fall deutsch, aber im Stadium der Verfeinerung wurde es durch Ideen ergänzt, die von anderen Bewerbern vorgeschlagen wurden.

Okay, - ich habe nicht aufgehört. - Und wo bekommt Hyundai einen so coolen V6 - mit vier Rampen, mit ausgezeichneter Rückkehr? Auch selbst, ohne die Beteiligung von Mitsubishi?
Sie werden es nicht glauben, aber wir haben es selbst entwickelt! - beantwortete Herrn von Gent und sah mich an, damit ich wirklich nicht glaubte.
 

Quelle: Magazin 4x4 [9/2004]